Citroën Xsara

El Xsara fase 1 se comercializó con un total de 10 acabados. Hay que destacar que en esta versión, el "extra" del climatizador se podía añadir en prácticamente todos los acabados y todas las motorizaciones, lo que da lugar a que un elevadísimo número de estos vehículos estén equipados con este sistema de refrigeración. Además, ningún acabado, ni siquiera VTS y Exclusive, incluían el climatizador de serie.

Como nota curiosa, decir que con excepción del acabado VTS, ningún otro llevaba llantas de aleación de serie. Solamente se podían pedir como opción, y la inmensa mayoría de los vehículos vendidos, no "cogieron" este extra.

Lanzamiento y comercialización	Acabado	Motorización								Versiones
		1.4i	1.6i	1.8i	1.8i 16v	2.0i 16v	1.9D	1.9 Turbo D	2.0 HDi
1998 - 1999	A	Sí	No	No	No	No	No	No	No	Berlina
1998 - 2000	X	Sí	No	No	No	No	Sí	No	No	Berlina
1997 - 1999	LX	Sí	Sí	No	No	No	Sí	Sí	No	Coupé / Berlina / Break
1997 - 2000	SX	Sí	Sí	No	No	No	Sí	Sí	Sí	Coupé / Berlina / Break
1998 - 1999	Seduction	No	Sí	No	No	No	Sí	Sí	No	Coupé / Berlina / Break
1999 - 2000	Attraction	No	Sí	No	No	No	Sí	Sí	Sí	Berlina
1999	Image	No	Sí	No	No	No	Sí	Sí	Sí	Berlina / Break
1999	Tonic	No	Sí	No	No	No	Sí	Sí	No	Coupé / Berlina
1997 - 2000	Exclusive	No	Sí	Sí	Sí	No	No	Sí	Sí	Berlina / Break (solo 1.8i 16v)
1999 - 2000	VTR	No	Sí	No	No	No	Sí	Sí	Sí	Coupé
1997 - 2000	VTS	No	No	No	Sí	Sí	No	Sí	Sí	Coupé / Berlina (solo 1.8i 16v)

Con el Xsara Fase 2, se siguió la tendencia dejada por el Fase I en cuanto al climatizador, estando disponible en todos los acabados, si bien se incluyó de serie en los acabados VTS y Exclusive.

Con el Xsara Fase 2, llegaron más extras al modelo, como pueden ser el ordenador de a bordo, la velocidad crucero o el sensor de aparcamiento trasero, que no estaban presentes en la Fase I.

Lanzamiento y comercialización	Acabado	Motorización							Versiones
		1.4i	1.6i 16v	2.0i 16v 137	2.0i 16v 167	1.9D	2.0 HDi 90	2.0 HDi 110
2000 - 2003	SX	Sí	Sí	No	No	Sí	Sí	Sí	Berlina / Break
2003 - 2004	Premier	No	Sí	No	No	Sí	Sí	Sí	Coupé / Berlina / Break
2000 - 2003	Exclusive	No	Sí	Sí	No	No	Sí	Sí	Berlina / Break
2000 - 2003	VTR	Sí	Sí	No	No	Sí	Sí	Sí	Coupé
2000 - 2003	VTS	No	Sí	No	Sí	No	Sí	Sí	Coupé

Contrario a lo que ocurrió con la llegada del fase 2, el fase 3 apenas aportó nada nuevo al equipamiento del Xsara, aparte de algún que otro adorno y de un tapizado nuevo en los acabados VTR y VTS.

Lo más destacable fue quizás la extensión a los acabados más pequeños (y por tanto su generalización) del ESP, que anteriormente solo se podía contratar como opción en los acabados más altos, si bien el ESP fue un "extra" que solo se incluyó de serie en el acabado Exclusive con el motor 2.0i de 137cv.

En cambio, 5 años atrás, Citroën restringió el "extra" del climatizador, en el Xsara Fase I, a sus acabados más altos, negándoselo así a los más básicos, que no los podían contratar ni siquiera como opción, como es el caso de los modelos Magic o Vivace.

Lanzamiento y comercialización	Acabado	Motorización								Versiones
		1.4i	1.6i 16v	2.0i 16v 137	2.0i 16v 167	1.9D	1.4 HDi	2.0 HDi 90	2.0 HDi 110
2003 - 2004	SX	Sí	Sí	No	No	Sí	Sí	Sí	Sí	Berlina / Break
2003 - 2004	Magic	Sí	Sí	No	No	No	Sí	Sí	No	Coupé / Berlina / Break
2003	Vivace	Sí	Sí	No	No	Sí	Sí	Sí	No	Berlina / Break (solo 1.4 HDi)
2004	Satisfaction	Sí	Sí	No	No	No	Sí	Sí	No	Coupé / Berlina / Break
2003 - 2004	Premier	No	Sí	No	No	Sí	No	Sí	Sí	Coupé / Berlina / Break
2003 - 2004	Exclusive	No	Sí	Sí	No	No	No	Sí	Sí	Berlina / Break
2003 - 2004	VTR	No	Sí	No	No	No	Sí	Sí	Sí	Coupé
2003 - 2004	VTS	No	Sí	No	Sí	No	No	Sí	Sí	Coupé

A partir del año 2004 y hasta el año 2006, el Xsara solo se vendió en su versión break, con los acabados: Satisfaction (2.0 Hdi 90) y Premier (1.6i 16v - 2.0 HDi 90 y 2.0 HDi 110).

Citroën presenta el Xsara DYNalto, el primer coche equipado con un alternador-arrancador en su momento. El sistema DYNalto se encarga del arranque del motor, proporcionando una sobrealimentación única de 8 CV y, sobre todo, ofrece un sistema de parada y arranque con start-stop. A pesar del carácter innovador del modelo y del desarrollo de prototipos funcionales, su producción en serie finalmente no se llevó a cabo.^[11][12]

Presentado en 1998 la característica principal de este prototipo era la sustitución del tradicional volante motor por un motor eléctrico que podía trabajar como alternador y motor de arranque, sustituyendo también a estos. De este modo se lograba no incrementar el peso del conjunto motor-transmisión.^[13]

El prototipo, construido sobre un Xsara Berlina 1.6i Exclusive Fase I apenas presentaba cambios en su exterior, a simple vista tan solo se diferenciaba por la llantas Indianápolis de 15" de los Xsara VTS Fase I (1.8i 16v, 1.9 TurboD y HDi) y los logos de las molduras laterales que rezaban el nombre del prototipo con letras blancas sobre fondo verde. En el interior los cambios eran más aparentes, contaba con unos asientos mixtos con cuero negro en los laterales y alcántara verde en el centro, a juego con el Verde Libellule del exterior. Las alfombrillas adoptaban también una tonalidad verde y los cinturones de seguridad pasaban a ser dorados. También se podían apreciar cambios en la consola central, la radio cambiaba de ubicación, pasando a ocupar el hueco del portaobjetos, para dar paso a una gran pantalla que permitía mostrar información sobre el estado de las baterías, uso de estas, fase de funcionamiento del coche, etc.

Frente a un motor de gasolina convencional el DYNAlto proporcionaba cinco funciones adicionales:

• Stop and Go, conocido actualmente como Stop&Start permitía detener el motor del DYNAlto cuando la detención del vehículo superaba los dos segundos. De este modo se reducía el gasto innecesario de combustible y la rumorosidad en las ciudades. Con tan solo pisar el pedal del embrague e insertar la primera marcha el motor volvía a ponerse en marcha gracias al motor eléctrico que con tan solo 8cv era capaz de llevar el motor térmico al régimen de ralentí sin general un consumo adicional.
• Ayuda al arranque, una función de auto-calado, el motor eléctrico se encargaba de ayudar al motor térmico a bajas vueltas. El motor eléctrico ejercía un par adicional sobre el motor térmico evitando así que, por ejemplo, en fuerte pendientes, el coche retrocediese al iniciar la marcha.
• Antivibración, evitaba las irregularidades propias de un motor alternativo. Al oponer el par del motor eléctrico al del térmico se obtenía una notable reducción de las vibraciones y por tanto de la rumorosidad en el interior.
• Boost (Ayuda al motor), el motor eléctrico proporcionaba un par adicional que sumado al par entregado por el motor térmico se traducía en una subida de vueltas más rápida. Esto permitía generar una sobrepotencia en los adelantamientos que nos ayudaba a realizar estos en una marcha más larga, mejorando así el confort de conducción.
• Toma de 220 V, se basa en la capacidad del sistema para transformar la continua en alterna, lo que permitía instalar dos tomas de 220 V en el coche (una de ellas en el maletero), siendo posible usar cualquier aparato eléctrico en el coche tal y como lo haríamos en nuestro hogar.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra del año 2000 al Xsara DYNActive se le puede considerar una evolución del Xsara DYNAlto. El prototipo, basado en un Xsara Break Exclusive, sustituía el 1.6i TU5JP del DYNAlto por un 1.4i TU3JP menos potente y añadía un motor eléctrico de 25 kW o 34cv, elevando la potencia final a 109cv, que junto con la novedosa caja de cambios automática Autoactiva permitía reducir las emisiones contaminantes y de CO²en un 35%, aumentar la autonomía hasta los 1000 km y circular sin ningún tipo de ruido gracias al modo eléctrico ZEV.^[14]

Gracias a 14 baterías de níquel-hidruro metálico instaladas en el maletero. Sin embargo, estas baterías tienen el inconveniente de aumentar el peso del Xsara, llegando a los 1450 kg. Además, Citroën tuvo que elevar y endurecer la suspensión trasera, ya que la batería del Xsara DYNActive sobresale considerablemente por debajo del vehículo.^[15]

El Xsara DYNActive se distingue fácilmente de otros Xsara Break gracias a las llantas Indianápolis de 15", el gran logo de DYNActive sobre las puertas laterales y al color "Azul Léman" de su carrocería.

• Motor térmico: 1.4i TU3JP, el motor térmico, si bien adoptaba las mejora realizadas en la familia de motores TU para reducir el consumo y mejorar el placer de conducción, tales como una nueva cámara de combustión, balancines de tipo rodillo y nuevos inyectores, también sufría modificaciones respecto al propulsor de los Xsara de producción. Estas modificaciones se centraban en el desarrollo de un nuevo sistema de gestión del motor y la adopción de un regulador electrónico. El motor se acoplaba mediante un embrague húmedo, en sustitución del convertidor de par, gobernado por una unidad electrónica situada en la caja de cambios automática. Igual que en la versión de producción, con una cilindrada de 1.361cc el propulsor desarrollaba una potencia de 75cv a 5.500 rpm y un par de 112 Nm a 3.400 rpm.
• Motor eléctrico, situado entre el motor térmico y la caja de cambios, con una anchura de 70cm, ocupaba el lugar del convertidor de par. La potencia máxima del motor eléctrico era de 25 kW entre 2.000 y 6.000 rpm, el par alcanzaba los 130 Nm entre 0 y 2.000 rpm. Este motor eléctrico se encargaba de realizar la tareas: tracción, arranque del motor de combustión, recuperación de energía y recarga de la batería
• Caja de cambios Autoactiva, gracias a su centralita inteligente, es capaz de detectar el estilo de conducción del conductor y adaptarse a este para mejorar el confort de marcha. En el caso del DYNActive la caja Autoactiva no solo afectaba a la marcha seleccionada, también a las diferentes variantes de operaciones o modos de funcionamiento del tren motriz híbrido.
  • Respecto a la caja Autoactiva de los Xsara de producción, la caja del DYNActive además de una bomba de aceite controlada electrónicamente adoptaba también un eje primario de nuevo diseño, para poder albergar el motor eléctrico y el nuevo embrague.
  • El selector del cambio también se modificaba para poder incluir una quinta posición, la del modo de funcionamiento ZEV.
• Baterías, situadas en la parte posterior del vehículo, bajo el suelo del maletero, obligaba a modificar el tramo final del tubo de escape, ubicando el silenciador trasero entre las baterías y el parachoques de forma transversal. Se encargaba de suministrar energía al motor eléctrico, estaba compuesta por catorce unidades de 12V cada una, con un voltaje de salida nominal de 168V.

Modos de funcionamiento

La ECU o centralita electrónica que equipaba el Xsara DYNActive controlaba los motores y la caja Autoactiva, siguiendo cinco modos de funcionamiento:

• La tracción es proporcionada por el motor de combustión y el motor eléctrico
• La tracción es proporcionada por el motor de combustión, con el motor eléctrico apagado
• La tracción es proporcionada por el motor de combustión, que también recarga la batería. El motor eléctrico funciona en el modo generador
• La tracción es proporcionada por el motor eléctrico, con el motor de combustión apagado (modo ZEV)
• Desaceleración, circulación por una pendiente... La energía es recuperada por el motor eléctrico que funciona a modo de generador (se recargan las baterías)

De la misma forma que en el Xsara DYNAlto, el Xsara DYNActive apagaba automáticamente el motor térmico cuando no era necesario su funcionamiento, como por ejemplo en atascos o semáforos, lo que unido al modo ZEV y la recuperación de energía permitía mejorar la eficiencia energética.

El modo ZEV (Zero Emission Vehicle) permitía al Xsara DYNActive circular sin generar ningún tipo de ruido ni emisiones contaminantes, ya que solamente utilizaba el motor eléctrico. El modo ZEV contaba con una autonomía de 20 km, siendo idóneo para uso urbano.

Prestaciones

Con un peso de 1.450kg (con un objetivo a largo plazo de reducirlo a 1.300kg), 370kg más que un 1.4i SX Break, las prestaciones del Xsara DYNActive eran similares a las de este. La tecnología del Xsara DYNActive se dejaba notar en el consumo mixto, siendo 2,2l/100km menor respecto al 1.4i SX Break y 3,2l respecto al 1.8i 16v Exclusive Break.

• 0-400m: 18,6s
• 0-1000m: 33,7s
• 0-100km/h: 12,6s
• Vel. Máxima: 192km/h
• 80-120km/h: 11,3s
• Consumo mixto: 5,2l/100km
• Emisiones CO2: 124

Xsara DYNActive Fase 2

La presentación del Xsara DYNActive se realizó casi al final de la vida comercial del Xsara Fase I, pero al DYNActive todavía le quedaban muchos salones del automóvil por delante, por esta razón se construyó otro prototipo (o se modificó el original) con la estética del Fase 2. Aparentemente todos los cambios se centraron en el plano estético.

• Citroën España. Fichas Técnicas y Detalles de Equipamiento Citroën Xsara.