Elizalde Sirio

Sirio

Motor Sirio S2 en el banco de ensayos, durante la prueba de 1000 horas, c. 1956.
Tipo Motor radial de 7 cilindros en estrella simple
Fabricante Elizalde S. A. / E.N.M.A. S.A.
Diseñado por Fernando Medialdea
Primer encendido 1944
Principales aplicaciones CASA C-201 Alcotán
N.º construidos 13[Nota 1]
Desarrollo del Elizalde Dragón VII (sin confirmar)

El motor Elizalde Sirio, o más apropiadamente ENMASA Sirio fue un motor radial de 500‒600 CV para aviones livianos como el CASA C-201 Alcotán y el Hispano-Suiza HS-42. El desarrollo se inició en 1943 por la empresa Elizalde (renombrada E.N.M.A. S.A. en diciembre de 1951) pero no logró entrar en servicio limitado sino hasta fines los años 1950.

Historia

Durante los años 1930s e inicios de los 1940s, España debía importar motores radiales en el rango de 200 a 500 CV, motores tales como el Pratt & Whitney Wasp Junior, Armstrong Siddeley Cheetah y Piaggio P.VII utilizado en el Hispano Suiza HS-42. Aunque Elizalde había desarrollado la familia de motores "Dragón", estos no alcanzaron producción en serie y totalizaron alrededor de 15 prototipos entre todas sus variantes. Según se informa, en 1943 Elizalde inicia el desarrollo de un nuevo motor radial de 7 cilindros con el nombre "Sirio".[1] El motor "Sirio" tiene mismo diámetro de cilindro que el Dragón VII, carrera reducida en 5 mm y un considerable aumento de potencia (500 CV contra 320 CV) y de revoluciones (2.300 RPM contra 1.800 RPM).[Nota 2] Los ensayo de banco se realizaron en el INTA y las de vuelo en un trimotor CASA 352 Junkers[2]

Por impulso del Ministerio del Aire para lograr independencia de motores importados y restricciones a importaciones de los años de posguerra, en marzo de 1945 se propone al motor en desarrollo "Sirio" como posible planta motora para el Hispano Suiza HS-42 y otros proyectos en fase de diseño. En 1945 Elizalde planeaba 2 variantes del Sirio, de 300 CV y 450 CV. [3] Uno de estos proyectos, el bimotor INTA-20 diseñado por el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial y transferido a CASA en 1946 para continuar su desarrollo. Por requisito del Ministerio del Aire se incluye la modificación del diseño para poder usar motores como el "Sirio" y recibe la designación C-201 "Alcotán". Se planifica inicialmente producir 112 C-201, repartido en 2 prototipos, 10 aviones de pre-serie y 100 de serie, estos últimos con el requerimiento de usar motores locales como el Sirio. [4]

Fuselajes del Alcotán a la espera de motores Sirio, c. 1960.

Ante los problemas con el motor Sirio, el primer prototipo del C-201 realiza el primer vuelo en febrero de 1949 utilizando motores Armstrong Siddeley Chetah y otra célula es motorizada con el Alvis Leonides, ambos con buenos resultados. Los problemas persistentes con el motor Sirio causaron que no se instalaran sino hasta 1957 con varios fuselajes acabados esperando motores, e incluso luego de esto seguían siendo motores problemáticos. El problema con los motores, la falta de potencia que hacían al Alcotán incapaz de mantener vuelo con un solo motor y el requerimiento de usar motores locales causaron el fracaso del programa, en 1962 el Ministerio del Aire canceló el pedido y tiempo después se ordena la baja de los aviones y el desguace de todos los aviones y fuselajes sin motores.[5]

Otras aplicaciones, como la remotorización de los HS-42/HA-43, no se materializan.

Variantes

Sirio S1

Variante prototipo con una potencia planeada de hasta 450 CV, se construyeron 3.[6]

Sirio S2

Variante de 500 CV a 2.300 RPM, sin reductora. Designación interna 7.E-C20-500. Aún en pruebas (para establecer el TBO (en)) algún tiempo antes de 1956.[6][7] Se construyeron 10.

Sirio S3

Variante de 600 CV a 2.500 RPM, con reductora, designación interna 7.E-CR20-600.[Nota 1]

Especificaciones del Sirio S2

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958–59[8]

Características

  • Tipo: motor radial de 7 cilindros en estrella simple
  • Diámetro de cilindros: 150 mm
  • Carrera: 145 mm
  • Cilindrada: 17,93 litros
  • Longitud: 1.162 mm
  • Diámetro: 1.220 mm
  • Área Frontal: 0,985 m²
  • Peso en seco: 324 kg (S2), 331 kg (S3). Sin accesorios.

Componentes

  • Sistema de enfriamiento: por aire
  • Alimentación de combustible: carburador de doble cuerpo descendentede IRZ tipo A72 DE o CAS-100
  • Compresor: centrífugo de una velocidad
  • Relación de velocidad del compresor: 8,857:1 (55:7)
  • Relación de velocidad reductor: directo (S2), 0,743:1 (S3)
  • Tipo de gasolina: 87 octanos.
  • Válvulas: 2 por cilindro
  • Sistema de ignición: dos bujías por cilindro y doble magneto FEMSA Marelli

Prestaciones

  • Potencia:
    • Máxima al despegue: 500 CV (372 kW) a 2.300 RPM (nivel del mar)
    • Nominal: 440 CV (328 kW) a 2.100 RPM (2.100 m)
    • Crucero (máximo): 330 CV (246 kW) a 1.960 RPM (3.500 m)
    • Crucero: 310 CV (231 kW) a 1.900 RPM (3.600 m)
  • Relación de compresión: 6,0:1
  • Consumo específico: 350 g/kWh, 115 kg/hr (nominal); 300 g/kWh, 69,3 kg/h (crucero)
  • Consumo de aceite: 16 g/kWh, 5,25 kg/h (nominal); 11 g/kWh, 2,54 kg/h (crucero)
  • Relación potencia/cilindrada: 20,7 kW/L
  • Relación potencia/peso: 1,15 kW/kg

Véase también

  • Lista de motores de aviación fabricados por Elizalde

Motores comparables

  • Pratt & Whitney Wasp Junior
  • Armstrong Siddeley Cheetah
  • Piaggio P.VIIC.16
  • Wright R-760

Referencias

  1. ↑ El Motor de Aviación de la A en Z, ver enlace.
  2. ↑ Aeroplano. Revista de Historia Aeronautica 2013 Nº 31. Pág. 138.
  3. ↑ Aeroplano. Revista de Historia... 2016 Nº34. Págs. 88, 89 y 92.
  4. ↑ Revista de Aeronáutica y Astronáutica. 2016 Pág. 813
  5. ↑ Cuadernos de Estrategia 192. Pág. 191.
  6. 1 2 Motores de aviación: Sirio. Fundación Elizalde.
  7. ↑ Manual técnico de utilización y mantenimiento. Motor de aviación Sirio 7.E-C20-500. 1956.
  8. ↑ Bridgman, Leonard; Taylor, John W. R., eds. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958–59. New York: McGraw-Hill Book Company, Inc. Pág. 513.

Bibliografía

  • El Motor de Aviación de la A en Z — Ricardo Miguel Vidal, Barcelona 2010, ISBN 978-84-612-7903-6. Sobre Elizalde en particular: , en archive.org.
  • Jesús Salas Larrazábal: Reflejos de una vida. (Aeroplano. Revista de Historia Aeronautica 2013 Nº 31).
  • 70 aniversario de la fundacion de la Oficina de Proyectos de CASA. Aeroplano. Revista de Historia Aeronautica. Año 2016. Nº 34. CORE.ac.uk , archive.org
  • La industria nacional del sector aeroespacial. Luis Mayo Muñiz. (Cuadernos de Estrategia 192. Hacia una estrategia de seguridad aeroespacial. Instituto Español de Estudios Estratégicos) , en archive.org.
  • Revista de Aeronáutica y Astronáutica. 2016 Nº 856.

Enlaces externos

  • Sirio en Motores de aviación - Fundación Elizalde, en archive.org.
  • Presentación "Isidro Rodríguez Zarracina, Ingeniero Industrial". Junta de Juan Castilla y León - Economía. Págs. 28‒29 donde se muestran los componentes del motor Sirio. , en archive.org.
  • Algunos aspectos del panorama aéreo español de 1954 a través de una revista Nº8 sobre el Alcotán. En archive.org.

Notas

  1. 1 2 En el sitio de la Fundación Elizalde se indica que la variante S3 fue la más producida con 287 unidades, esto parece improbable considerando que en 1955‒1956 persistían los problemas con el menos sobrealimentado S2, la falta de otras aplicaciones y el escaso número de C-201 Alcotán producidos con motores Sirius. Sin descontar que el sitio web tiene algunas erratas.
  2. ↑ La presión de admisión fue considerablemente aumentada de unos +50 mm Hg del Dragón VII a unos +250 mm Hg (usando el Beta como referencia).
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