Elizalde T-40

Elizalde T-40 y T-80

Motor Elizarde T-80 en el banco de ensayos.
Tipo Motor aeronáutico W-12 enfriado por agua
Fabricante ELIZALDE S. A.
Diseñado por Salvador Elizalde Biada (hijo de Arturo Elizalde)
Desarrollo del Motores automotrices de Elizalde

El motor Elizalde T-40 (o T-41) fue junto con el T-80 uno de los primeros motores de aviación, que se proyectaron y probaron en esta empresa que hasta el momento se dedicaba a la fabricación de automóviles y sus motores. Con ellos comienza la importante historia aeronáutica de esa empresa.

Historia

Elizalde Tipo 48 con un motor de 8 cilindros en línea y enfriado por agua desarrollado por Elizalde en 1920.

En 1917 a pedido de la Aeronáutica Militar la recientemente formada, Salvador Elizalde Biada diseñó y probó este motor, muy similar a los motores de automóvil de Elizalde pero refrigerados por aire en lugar de agua, esto significó que las camisas de acero con aletas de aluminio para refrigeración moldeadas al verter aluminio sobre las camisa de acero fijado en un molde de arena.[1][2]

El T-40 se trataba de un motor de 6 cilindros en línea refrigerado por aire con una potencia de 100 CV a 2.000 RPM.[3] Por su parte, el T-80 era un motor en V de 8 cilindros, enfriado por agua, con reductora, cilindrada de ~8 litros y una potencia nominal de 150 CV (también se reporta de 200 y 210 CV). El motor en línea de 6 cilindros se probó en un avión Farman MF.11 por aquel entonces utilizado por la Aeronáutica Militar e importado de Francia.

Mientras tanto en España ya se comenzaban a fabricar aviones, los talleres Cardé y Escoriaza de Zaragoza fabricaron una docena de aviones Farman con De Dion Bouton de 80 HP,[4] además Barrón Flecha (inicialmente fabricados en Cuatro Vientos) con motores Hispano-Suiza HS8A diseñado por Marc Birkigt en Barcelona.[5] Y los talleres Hereter S.A. construyendo bajo licencia los SPAD "España", licencia obtenida a cambio de permitir la fabricación de motores Hispano-Suiza en Francia.[6]

Al terminar la Gran Guerra, el gobierno decidió comprar material excedente a bajo precio haciendo imposible que estos motores u otros similares desarrollados por otros talleres entraran en producción.[1]

Especificaciones

Datos de Fundación Elizalde y "Automovil Anticuario". No tomarlos por totalmente fiables. [Nota 1]

Elizalde T-40

Características

  • Tipo: Motor en linea de 6 cilindros
  • Diámetro de cilindros: 90 mm
  • Carrera: 160 mm
  • Cilindrada: 6,11 litros

Componentes

  • Sistema de enfriamiento: por aire
  • Alimentación de combustible: carburador
  • Válvulas: 2 válvulas por cilindro en culatas removibles
  • Sistema de ignición: dos bujías por cilindro y doble magneto

Prestaciones

  • Potencia máxima: 100 CV (75 kW)

Elizalde T-80

Características

  • Tipo: Motor en V de 8 cilindros
  • Diámetro de cilindros: 90 mm
  • Carrera: 160 mm
  • Cilindrada: 8,14 litros
  • Peso: 158 o 168 kg (en seco)

Componentes

  • Sistema de enfriamiento: por agua
  • Alimentación de combustible: carburador
  • Válvulas: árbol de levas en cabeza removible, 2 válvulas
  • Sistema de ignición: dos bujías por cilindro y doble magneto

Prestaciones

  • Potencia máxima: 150 CV (112 kW) a 2.000 RPM

Nota: en la revista Ícaro y el Anuario Aeronáutico, ambos del año 1929, se da valores alternativos: un motor 100 CV, enfriado por aire que fue probado en banco y montado en avión; el otro, un motor en V de 200 o 210 CV, enfriado por agua y con reductora que solo fue probado en banco. [7]

Véase también

Notas

  1. ↑ El valor alternativo de RPMs, diámetro de cilindro y carrera fueron tomados del motor del Tipo 48 por su similaridad en rendimiento y características (8 cilindros en línea, 8.14L, 150 CV) comparado con el resto de motores manufacturados por la empresa. La información en la página es escasa y en algunos sitios intercambiada. Sobre el Tipo 48 ver en las referencias.

Referencias

  1. 1 2 El Motor de Aviación de la A a la Z, Ricardo Miguel Vidal, Pag 22, Barcelona 2010, ISBN 978-84-612-7903-6
  2. ↑ Por los caminos del aire — Fundación Elizalde
  3. ↑ Motores de aviación — Fundación Elizalde
  4. ↑ Aviones Españoles del siglo XX... Pág. 43.
  5. ↑ Aviones Españoles del siglo XX... Pág. 49.
  6. ↑ Aviones Españoles del siglo XX... Pág. 45.
  7. ↑ Elizalde, S.A. Fabrica de motores de aviacion.— Barcelona. — Ícaro: revista ilustrada de aeronáutica mundial, Nº 13, enero de 1929. Pág. 12. Disponible en Memoria de Madrid. Biblioteca Digital bajo licencia CC BY-NC 4.0 , por el Ayuntamiento de Madrid.
  • Elizalde Tipo 48 — Fundación Elizalde
  • Elizalde Tipo 48 — Automovil Anticuario, Cuaderno 2°, Diciembre 1963 , archive.org

Bibliografía

  • El Motor de Aviación de la A en Z — Ricardo Miguel Vidal, Barcelona 2010, ISBN 978-84-612-7903-6
  • Aviones Españoles del siglo XX — Jaime Velarde Silió. Ed. Fundación Infante de Orleans. Madrid 2008
  • La casa Elizalde y su sucesora ENMASA - Martin Cuesta Alvarez. Aeroplano: revista de historia aeronáutica. Año 1996 Número 14. Págs. 126‒145. (disponible en la Biblioteca Virtual de Defensa (gov. Español) bajo la licencia CC-BY-NC-ND )
  • Anuario de aeronáutica, 1929. Dirección General de Navegación y Transportes Aéreos. Pág. 93.
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