Ferrocarril de Santa Marta

Esta compañía inglesa obtuvo la personería jurídica del Gobierno de Colombia en 1890 y continuó con la construcción del ferrocarril.^[1] Para 1906, la línea había llegado hasta Fundación, en el extremo sur de la Zona Bananera.^[2] El crecimiento posterior de la red se concentró en los ramales que cruzaban la Zona Bananera, alrededor de poblaciones como Río Frío, Sevilla, Aracataca y Fundación. Ya para 1910, la línea principal conectaba a Fundación con el puerto de Santa Marta y contaba con 64,6 km de líneas secundarias.^[2] El transporte de banano llegaba al puerto durante todo el año.^[2] Más del 70 % de los ingresos de la compañía provenía del transporte de la fruta; cerca del 15 % correspondía a pasajeros, principalmente trabajadores de las plantaciones, y el resto a otras cargas comerciales.^[2]

Finalmente, el Gobierno asumió el control directo del ferrocarril en 1947.^[2][3]

Con la liquidación de 'FNC' en 1991, se crea el Fondo Pasivo Social Ferrocarriles Nacionales de Colombia, para asumir el pago de las pensiones de jubilados, se crea FERROVIAS, para la administración de las concesiones férreas del Atlántico y Pacífico.

Ferrocarriles del Norte de Colombia. Con la adjudicación de la concesión de la línea férrea del Atlántico –que une a Bogotá con Santa Marta - a FENOCO S.A., en 1999, se abrió un nuevo capítulo en la historia ferroviaria del país. Esta fecha marcó el inicio del proceso de rehabilitación de una de las redes de trocha angosta más dinámicas y más extensas del mundo. El transporte ferroviario se ha consolidado en el norte de Colombia como uno de los medios más seguros y eficientes. Su importancia para la competitividad del país en el ámbito de la globalización es de tal magnitud que por este motivo el Gobierno nacional decide la ampliación de la capacidad de la línea entre los tramos de Chriguaná y Puerto De Santa Marta.^[4]

Al reactivarse el transporte de carga entre el Puerto de Santa Marta y La Dorada (Caldas) se abre un nuevo capítulo en la historia férrea del país, hacia más de 20 años que no se transitaba por las líneas férreas que se encontraban abandonadas las cuales se rehabilitaron para que el tren de carga, el cual operara con plataformas para contenedores por los 769 km del corredor entre la Sociedad Portuaria de Santa Marta y La Dorada (Caldas),^[5] Holdtrade Atlántico proporcionará servicios de transporte por ferrocarril a través de rutas ferroviarias que ANI, la agencia de la infraestructura de Colombia, tiene previsto volver al servicio. Tales servicios ferroviarios reducirán los costos de transporte para los productores colombianos.^[6]