Fiat Argenta

Fiat Argenta
Datos generales
Fabricante	Fiat
Fábricas	Italia Italia: Turín Yugoslavia Yugoslavia: Kragujevac
Período	1981-1985
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo (D)
Carrocerías	Sedán de 4 puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud	4430 mm (174,4 plg)
Anchura	1650 mm (65,0 plg)
Peso	1190 a 1305 kg (2624 a 2877 libras)
Planta motriz
Motor	Gasolina: 4 en línea de 1585 a 1995 cm³ (1,6 a 2 L) (96,7 a 121,7 plg³) Diésel: 4 en línea 8140.61 o 8144.21 turbodiésel de 2445 cm³ (2,4 L; 149,2 plg³)
Potencia	72 a 135 CV (71 a 133 HP) (53 a 99 kW)
Par motor	132 a 206 N·m (97 a 152 lb·pie)
Mecánica
Transmisión	Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima	185 km/h (115 mph)
Aceleración	De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9.8 segundos
Consumo	13,1 L/100 km (7,6 km/L; 18,0 mpgAm) (medio)
Otros modelos
Predecesor	Fiat 132
Sucesor	Fiat Croma

El Fiat Argenta es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante italiano Fiat entre 1981 y 1985.^[1]

Fue una actualización técnica exhaustiva del exitoso Fiat 132 siendo el primer y único modelo del fabricante en combinar un motor de gasolina con inyección electrónica y tracción trasera fabricado en serie, hasta que en 2016 apareció el nuevo 124 Spider.

El cese por parte de Fiat de las denominaciones numéricas fue un cambio de estrategia con el novedoso Fiat Ritmo / Strada, pasando, de ser denominaciones con números de tres cifras a nombres significativos. Este modelo estuvo disponible solamente en carrocería sedán.^[2]

Terminando los años 1970, el envejecimiento del 132, puesto en el mercado en 1972, plantea a Fiat la necesidad de proyectar un modelo sucesor: por este motivo, en mayo de 1981, sale al mercado el Argenta. Los recursos financieros del grupo Fiat estaban en aquel momento concentrados en el proyecto de un nuevo modelo del segmento B, el Uno, así que no era posible el estudio de un coche completamente nuevo dentro del segmento D; también porque ya estaba en estudio el proyecto Tipo 4 que entonces compartía con Lancia y que dio origen a un verdadero sucesor, el Fiat Croma y el Lancia Thema, en el que participaron también otras marcas, con sus necesarias adaptaciones: Saab 9000 y posteriormente el Alfa Romeo 164.

Mientras tanto, se opta por un profundo restilizado del 132, del cual se conserva la estructura base (plataforma, habitáculo y matricerías de las puertas). Sin embargo se rediseñan el frontal y la zaga, ambos más bien altos y cuadrados; completan el maquillaje los grupos ópticos rectangulares, los posteriores muy amplios, las envolventes defensas y marcajes laterales en plástico, en vez de los abundantes perfiles cromados. También se rehízo completamente el interior, con un revestimiento de los asientos, contribuyendo a mejorar el confort. Totalmente retomada del 132, sin embargo, la ya conocida mecánica de tracción trasera, unida al motor situado en posición delantera y eje rígido posterior. La derivación se la llamó en su fase de proyecto "132-G".

Cuando debutó el nuevo vehículo, denominada Argenta, en homenaje, según dicen, a Argenta Campello, hija joven de Maria Sole Agnelli, disponible en versiones "1600": 1585 cm³ (1,6 L; 96,7 plg³) con 98 CV (97 HP; 72 kW) (DIN); "2000 i.e.": 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) con 122 CV (120 HP; 90 kW) DIN y "2500 Diesel": 2445 cm³ (2,4 L; 149,2 plg³) con 72 CV (71 HP; 53 kW) DIN, este último se distingue de los demás modelos de la gama por una protuberancia en el cofre del motor, dada la mayor altura del bloque.

La acogida por parte del público fue tibia en Italia y fría en el extranjero.

No obstante, aun con la rica dotación de accesorios como dirección asistida y panel de control de serie en el"2000 i.e.", el nuevo modelo resultaba de entrada superada, por culpa de un aspecto que no era apasionante, de modesto comportamiento en carretera sobre suelo mojado y de prestaciones poco brillantes para el consumo soportado.

En 1983 este modelo fue sometido a un restilizado: el material plástico de los parachoques y de los marcajes laterales se hace semibrillante y carente de orlas cromadas, mientras que el anagrama delantero, que incorpora el nuevo emblema de Fiat con 5 barras oblicuas, tiene un reticulado diferente. Frontal, defensas y marcas se hacen finalmente más angulosos. Estas reformas tienen el mérito de diferenciarle estilísticamente de la estética de su antecesor el 132 y de hacer al coche más "importante", sin embargo no logra ocultar la edad del proyecto.^{[cita requerida]} Pero la modificación mayormente digna di nota no se refiere a la estética, sino a la mecánica, en particular la geometría del tren delantero. De hecho fue aumentada la medida de la vía delantera, con importantes consecuencias en lo que se refiere a las características dinámicas del coche. La revista Quattroruote, con motivo de las "impresiones de conducción", además se plantea la cuestión de por qué esta variación non fue adoptada antes de aquel momento. También se registra el lanzamiento de la inédita por la casa turinesa de la versión turbodiésel. La nueva gama comprende el "100" de 1585 cm³ (1,6 L; 96,7 plg³) con 98 CV (97 HP; 72 kW) DIN, el "110" para los mercados exteriores que en la práctica era un 2 litros con carburador de 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) con 113 CV (111 HP; 83 kW), el "120 i.e." de 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) con 122 CV (120 HP; 90 kW); el "D" 2445 cm³ (2,4 L; 149,2 plg³) con 72 CV (71 HP; 53 kW) y el Turbo D de 2445 cm³ (2,4 L; 149,2 plg³) con 90 CV (89 HP; 66 kW),^[3] primer sedán de Fiat con motor turbodiésel.^{[cita requerida]}

Asimismo, en junio de 1984 se lanza la versión "SX" ("VX" para los mercados exteriores), equipada con el Motor DOHC de 4 cilindros de 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) dotado de Compresor volumétrico tipo Roots y potencia máxima de 135 CV. Pero fue un movimiento tardío para sostener un modelo ya obsoleto, que en 1985 deja su puesto a su sucesor, el Croma.

Presentado en mayo de 1981, el Argenta se basó estrechamente en su predecesor, el Fiat 132.^[4] Aunque todos los paneles de la carrocería y las ventanas, excepto las puertas, eran nuevos, solamente un observador atento se habría dado cuenta, las manijas de las puertas también se usaron nuevamente, pero en lados opuestos, por lo que en el Argenta estaban colocadas "al revés". El cambio más marcado se produjo en el clip frontal, con grandes faros rectangulares que reemplazaron a las unidades redondas gemelas anteriores.^[5] Las defensas de goma cuadrados y más grandes hicieron que el auto fuera unos 7 cm (2,8 pulgadas) más largo. El tanque de combustible se movió desde un lugar algo expuesto en la parte trasera derecha y ahora estaba montado en posición vertical detrás del asiento trasero. Esto también requirió reubicar el llenado del tanque de combustible desde la salpicadera hasta el pilar C.^[6]

Otros cambios incluyeron nuevos adornos, ruedas, tablero, espejos, faros rectangulares y una suspensión y frenos refinados. El nivel de equipamiento se elevó en comparación con el 132 y el 131 contemporáneo, con dirección asistida, elevalunas eléctricos y bloqueo de puertas. También se habló mucho del nuevo Check Panel, un panel de diagnóstico con un diagrama del auto que se iluminaría si alguna función relacionada con la seguridad requiriera atención.^[7] Algunos mercados tenían un gran techo solar de acero corredizo manual, otros tenían la opción de aire acondicionado.

El Argenta se podía elegir entre cuatro motores diferentes, uno de los cuales era diésel. La opción diésel tiene una joroba notable en el cofre para dejar espacio al motor más grande. No todos los motores estaban disponibles en todos los mercados de Argenta:

• Argenta 1600

Gasolina 1.6 litros que produce 96 CV (95 HP; 71 kW)

• Argenta 2000, el único motor disponible en el Reino Unido en el momento de su introducción^[8]

Gasolina 2.0 litros con 113 CV (111 HP; 83 kW)

• Argenta 2000 es decir, 2000 Inyección

Gasolina de 2.0 litros con inyección de combustible Bosch L-jetronic que produce 122 CV (120 HP; 90 kW)

• Argenta 2500D

Diésel de 2.5 litros con 72 CV (71 HP; 53 kW)

• El encendido electrónico Magneti Marelli Digiplex se instaló en el modelo 2000, es decir.

En junio de 1983, el Argenta fue renovado.^[9] La parrilla se renovó con la entonces corporativa parrilla de cinco barras, una nueva parte delantera, nuevos parachoques más delgados y una barra estabilizadora montada en el eje trasero. El eje delantero se ensanchó 60 mm (2,4 pulgadas) y se utilizaron ruedas nuevas con embellecedores planos y embellecedores cromados. Se realizaron algunos cambios menores en el interior del auto, sobre todo en el revestimiento de los asientos, las puertas y el techo y un nuevo volante. La antena de radio se movió desde el interior del parabrisas hasta el techo. El modelo Argenta 110 con carburador de 2 litros solamente se vendió fuera de Italia y se añadió a la gama en marzo de 1984.^[10]

También tenía dos motores nuevos: el primer turbodiésel de Fiat, un cuatro de 2.45 litros que producía 90 CV (89 HP; 66 kW), llegó como parte del rediseño.^[11] En marzo de 1984 llegó el Argenta VX, con un motor con sobrealimentación de 2.0 litros con 135 CV (133 HP; 99 kW) compartido con los modelos Lancia Volumex. Ambos modelos tenían frenos de disco traseros y un tanque de combustible de 70 L (18,5 galones americanos) en lugar de los 60 L (15,9 galones americanos) habituales. El VX solamente se vendió en el extranjero; el modelo del mercado italiano se llamó SX y salió a la venta en junio de 1984.^[11]

Permaneció en producción hasta 1985, cuando fue sustituido por el Croma.

A partir de octubre de 1981 el Argenta fue producido bajo licencia por Zastava Automobili, subsidiaria del conglomerado industrial yugoslavo Zavodi Crvena Zastava, con sede en la ciudad de Kragujevac.^{[cita requerida]}