Grumman XSBF

XSBF-1

El prototipo XSBF-1 en vuelo.
Tipo Bombardero explorador biplano
Fabricante Bandera de Estados Unidos Grumman
Diseñado por Grumman Aircraft Engineering Corp.
Primer vuelo 24 de diciembre de 1935
Introducido Solo prototipo
Estado Retirado
Producción 1935
Desarrollo del Grumman SF

El Grumman XSBF, también conocido por su designación de compañía G-14, fue un avión biplano de reconocimiento y bombardeo fabricado por Grumman Aircraft para la Armada de Estados Unidos durante los años treinta. Derivado del exitoso caza "Fifi", el avión fue desarrollado en una época de transición, cuando los biplanos estaban siendo desplazados por los monoplanos. En la competencia con otros aviones, su rendimiento fue inferior a lo esperado y no entró en producción. El único prototipo sirvió posteriormente como avión de enlace y también fue usado en experimentos por el Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA), antes de ser destruido en un accidente en 1939.

Diseño y desarrollo

Al final de 1934, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los EE. UU. (BuAer) emitió una especificación para nuevos diseños de bombarderos de reconocimiento y bombarderos torpederos.[1] En respuesta a la solicitud, ocho compañías entregaron diez diseños, de los cuales la mitad eran monoplanos y la otra mitad biplanos.[2][3] Grumman, tras haber proporcionado con éxito los cazas FF y F2F a la Armada, junto con el avión de reconocimiento SF,[1] presentó un avión ya en desarrollo avanzado del SF-2 en respuesta al pedido para un avión de 2300 kg capaz de cargar una bomba de 230 kg.[4][5] Se le dio el nombre G-14, y el avión recibió la designación oficial de XSBF-1 por la Armada,[6] y un contrato por un solo prototipo que fue emitido en marzo de 1935.[7]

El XSBF-1 fue un avión de dos asientos, que incluía una cabina cerrada, un fuselaje de construcción totalmente metálico, y alas cubiertas en tela. La potencia era proporcionada por un motor radial de doble estrella Pratt & Whitney R-1535 Wasp Junior, de 650 CV (480 kW) refrigerado por aire con una hélice de paso variable.[1] Se planeó un armamento de dos ametralladoras de 7,62 mm M1919 Browning de fuego frontal, una que podría ser reemplazada por una 12,7 mm M2 Browning;[1] sin embargo, el prototipo solo llevaba una ametralladora.[6] Se instaló una sola ametralladora de 7,62 mm en la cabina trasera para defensa, y una bomba de 230 kg para transportarla en una cuna de lanzamiento debajo del fuselaje. El gancho de parada se llevaba en una posición completamente cerrada, mientras que las bolsas de flotación eran instaladas en las alas en caso de que el avión estuviera obligado a amerizar. El tren de aterrizaje del XSBF-1 era similar al del caza F3F.[1]

Historia operativa

El XSBF-1—tripulado por el piloto de prueba Bud Gillies—voló el 24 de diciembre de 1935 por primera vez.[7] Tras las pruebas iniciales, que determinaron que el avión era razonablemente fiable, el XSBF-1 fue entregado a la Armada de Estados Unidos para evaluación en la competencia con otros dos aviones biplanos presentados a la especificación de 1934, el Great Lakes XB2G y el Curtiss XSBC-3.[8] Inusualmente para aviones biplanos, los tres poseían tren de aterrizaje retráctil.[8] La evaluación demostró que el diseño de Curtiss era superior a los de Grumman y Great Lakes,[9] y se hizo un pedido para el modelo Curtiss, que entró en servicio en agosto de 1936, con la designación de SBC-3 Helldiver.[8]

Tras perder la competición, el desarrollo del XSBF-1 se canceló,[8] y el único prototipo fue asignado a la Estación Aérea Naval de Anacostia, donde había sido probado, y usado como un avión de enlace y utilitario. Asimismo, el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica en el Laboratorio de Investigación Langley empleó el XSBF como parte de su trabajo en investigación aeronáutica.[10] Durante su tiempo en Anacostia, el avión sufrió dos accidentes, uno el 5 de septiembre de 1938 y el otro el 25 de mayo de 1939.[1] El segundo incidente, ocurrido el 25 de mayo de 1939, resultó en daños estructurales irreparables; por eso el XSBF-1 fue retirado del servicio, y el avión fue oficialmente eliminado del inventario en julio de 1939.[1]

La designación SBF-1, de forma inusual, fue reutilizada por la Armada durante la Segunda Guerra Mundial, asignada al SB2C Helldiver producido bajo licencia de Fairchild Aircraft.[7][11]

Operador

Estados Unidos

Especificaciones (XSBF-1)

Datos de [6][12][13][14]

Características generales

  • Tripulación: 2 (piloto y observador)
  • Longitud: 7,85 m
  • Envergadura superior: 10,52 m
  • Envergadura inferior: 9,60 m
  • Altura: 3,43 m
  • Superficie alar: 29 m2
  • Perfil alar: Clark CHY
  • Peso vacío: 1,540 kg
  • Peso bruto: 2,269 kg
  • Capacidad del combustible: 490 L
  • Grupo Motopropulsor: 1 × Pratt & Whitney R-1535-72 motor radial Twin Wasp Junior, 650 CV (480 kW)
  • Hélice: Hamilton Standard de paso variable de dos palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 346 km/h, 187 kn
  • Velocidad de pérdida: 108 km/h, 58 kn
  • Alcance: 845 km, 456 nmi
  • Alcance de combate: 1,107 km, 598 nmi
  • Techo de servicio: 7,900 m

Armamento

  • Ametralladoras:
  • 7,62 mm ametralladora en el capó del motor
  • 7,62 mm ametralladora de cola
  • Bombas: Hasta 230 kg

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

  • Aeronaves militares de Estados Unidos de los años 1930

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Dann 1996, p.20.
  2. ↑ Doll 1992, p.4.
  3. ↑ The designs submitted, in total, were the Brewster SBA, Curtiss SBC Helldiver, Douglas TBD Devastator, Great Lakes XB2G, Great Lakes XTBG, Grumman XSBF, Hall XPTBH, Northrop BT (which became the Douglas SBD Dauntless), Vought SB2U Vindicator and Vought XSB3U.
  4. ↑ Smith 1982, p.38.
  5. ↑ Friedman 1981, p.44.
  6. 1 2 3 Dann 1996, p.20.
  7. 1 2 3 Andrade 1979, p.222.
  8. 1 2 3 4 Johnson 2008, p.304.
  9. ↑ Friedman 1981, p.43.
  10. ↑ Hansen 1987, p.488.
  11. ↑ Bowers 1979, p.430.
  12. ↑ Wagner 1968
  13. ↑ Grumman, Aerofiles. Accessed 2011-01-18
  14. ↑ Lednicer 2010

Bibliografía

  • Andrade, John (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Leicester, UK: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
  • Baugher, Joe (October 5, 2009). "US Navy and US Marine Corps BuNos, First Series (A6002 to 9999)". US Navy and US Marine Corps Aircraft Serial Numbers and Bureau Numbers--1911 to Present. Retrieved 2011-01-13.
  • Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft, 1907-1947. New York: Putnam. ISBN 978-0-370-10029-6.
  • Dann, Richard S. (1996). Grumman Biplane Fighters in action. Aircraft In Action. Vol. 150. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-353-1.
  • Doll, Tom (1992). SB2U Vindicator in action. Aircraft In Action. Vol. 122. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-274-8.
  • Friedman, Norman (1981). Carrier Air Power. London: Conway Maritime Press. Consultado el 9 de enero de 2025.
  • Hansen, James R. (1987). Engineer In Charge: A History of the Langley Aeronautical Laboratory, 1917-1958. NASA History Series. Vol. SP-4305. Washington, D.C.: Scientific and Technical Information Office, National Aeronautics and Space Administration. ASIN B0047OKSSO. Consultado el 9 de enero de 2025.
  • Heyman, Jos; Andreas Parsch (2004). "Duplications in U.S. Military Aircraft Designation Series". designation-systems.net. Consultado el 9 de enero de 2025.
  • Johnson, E.R. (2008). American Attack Aircraft Since 1926. Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 978-0786471621. Consultado el 9 de enero de 2025.
  • Lednicer, David (2010). "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". Champaign, IL: University of Illinois at Urbana-Champaign. Archivado del original. Consultado el 9 de enero de 2025.
  • Smith, Peter Charles (1982). Dive Bomber! An Illustrated History. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-930-6. Consultado el 9 de enero de 2025.
  • Wagner, Roy (1968). American Combat Planes. New York: Doubleday. ISBN 978-0-385-04134-8.

Enlaces externos

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