Metro de Panamá

La Secretaría del Metro de Panamá ha llevado a cabo estudios y diseños para la expansión de la red metropolitana, que incluyen extensiones de las líneas existentes y la incorporación de nuevas rutas, todo enmarcado en la llamada Ruta Maestra (o Red Maestra). Este plan maestro, actualizado en versiones previas y con su actual versión realizada en 2023, busca cubrir los distritos de Panamá, San Miguelito, Arraiján y La Chorrera mediante un sistema integrado que contempla un total de 9 líneas para completarse hacia el año 2040: cuatro de metro pesado (Líneas 1, 2, 4 y 5), dos de monorriel (Líneas 3 y 9), dos de tren ligero (Líneas 6 y 8), un tranvía (Línea 7) y además, un Metrocable.

La Línea 1 (Roja) mantendría su trazado actual de Villa Zaita a Albrook, incorporando únicamente una nueva estación intermedia en Curundú. La Línea 2 (Verde) se extendería significativamente en ambos extremos: iniciaría en el centro de la ciudad en Paitilla, para continuar por las avenidas Aquilino de la Guardia, Federico Boyd, Manuel Espinosa Batista y la Tumba Muerto, hasta conectar con el tramo existente entre San Miguelito y Nuevo Tocumen, para luego continuar por la Vía Panamericana hasta Felipillo. La Línea 3 (Violeta) se prolongaría hacia el oeste por la Panamericana en dirección a La Chorrera, iniciando en Parque Libertador y manteniendo Albrook como terminal oriental; además, se completarían tres estaciones previamente suspendidas en el tramo que entrará en operación alrededor de 2028.

Estación Villa Zaita.

Estación Albrook.

La Línea 1 del Metro de Panamá tiene un trazo mayoritariamente en dirección norte-sur y une la localidad de Villa Zaita, en Ernesto Córdoba Campos (Panamá Norte), con la Gran Terminal Nacional de Transporte en Albrook. Tras su última extensión norte, el proyecto alcanzó una longitud aproximada de 18 kilómetros. Esta ruta se desarrolla en un corredor de alta demanda de transporte público. El entonces director del Metro, Roberto Roy, reveló el trazado de la primera línea el 6 de enero de 2010.

Ruta y estaciones

La Línea 1 cuenta con 15 estaciones: 7 elevadas, 7 subterráneas y 1 tipo trinchera, con andenes de aproximadamente 100 metros diseñados para 5 vagones.

Elevadas

• Villa Zaita, terminal norte de la Línea 1, inaugurada el 25 de abril de 2024 por el presidente Laurentino Cortizo. Sirve a las comunidades más al norte, como La Cabima y Alcalde Díaz, facilitando el acceso desde áreas residenciales periféricas.
• San Isidro, ubicada en el barrio homónimo. Fue inaugurada el 15 de agosto de 2015, funcionando desde entonces como terminal norte hasta 2024.
• Los Andes, en el barrio de Los Andes 2. Es una de las estaciones más utilizadas del sistema; sirve a los barrios de Veranillo y Samaria, y funciona como cabecera de varias rutas de Metrobús del norte del Área Metropolitana.
• Pan de Azúcar está ubicada entre los barrios de Pan de Azúcar, 9 de Enero y Los Andes 1.
• San Miguelito, se ubica entre los barrios de Monte Oscuro y Fátima. Es la estación de mayor demanda del sistema debido a su transferencia con la Línea 2, que termina en el este de la ciudad. Es, además, la estación elevada de mayor altura (unos 19 metros sobre la vía)
• Pueblo Nuevo, destaca por su baja afluencia, al estar enclavada en una zona industrial y distante de áreas residenciales o sitios de interés comercial.
• 12 de Octubre, ubicada entre los barrios de Hato Pintado y Miraflores.

Subterráneas

• El Ingenio, ubicada en el barrio homónimo. Su inauguración tuvo lugar el 8 de mayo de 2015.
• Fernández de Córdoba, entre los barrios de Vista Hermosa y Las Sabanas, conecta la línea uno con las vías vía España y la vía Transitmica.
• Vía Argentina se ubica en El Cangrejo, y conecta los extremos opuestos de los barrios que a los que da servicio la estación Iglesia del Carmen.
• Iglesia del Carmen, situada en el barrio de El Carmen, atiende la zona bancaria, la Ciudad Universitaria Octavio Méndez Pereira, y los barrios de Obarrio y El Cangrejo. Está planeada como estación de correspondencia a través de la futura Línea 2A.
• Santo Tomás, sirve al complejo hospitalario público más importante del país, el Hospital Santo Tomás, al Hospital Nacional y el Hospital del Niño Dr. José Renán Esquivel, y al edificio Hatillo, donde se ubica la Alcaldía de Panamá.
• Lotería, entregada en noviembre de 2014, después de la inauguración de la Línea 1. Conecta con el edificio de la Lotería Nacional de Beneficencia y la Cinta Costera.
• 5 de Mayo, está ubicada en el barrio de El Marañón. Es una de las estaciones más utilizadas, destacando por su cercanía al Casco Antiguo, la Asamblea Nacional, y por su zona paga homónima, la más importante del Metrobús en la ciudad.
• Curundú, su construcción se vinculó inicialmente al estancado proyecto de la Ciudad Gubernamental. Es la única estación de la Línea 1 que no se ha realizado hasta la fecha.

Trinchera

• Albrook, ubicada cerca de la Gran Terminal Nacional de Transporte de Albrook. Concentra un alto flujo de pasajeros por la terminal de autobuses y la intensa actividad comercial del área. Es la cabecera sur de la Línea 1 y, desde 2028, será punto de correspondencia con la Línea 3 (que conectará con Panamá Oeste).

Estación San Miguelito.

Estación Nuevo Tocumen.

La Línea 2 del Metro de Panamá fue licitada a un costo que supera los 1800 millones de dólares. Dicha competición fue ganada por el consorcio Línea 2, conformado por las empresas Odebrecht de Brasil y FCC Construcciones, de España. Este es el mismo consorcio que se encargó de la construcción de la línea 1. Se tenía previsto que el inicio de la construcción de esta nueva línea se diera en septiembre de 2015, con un plazo de 44 meses para completarla. La línea 2 del metro de Panamá también está situada en la provincia de Panamá. Comprende un trayecto de 21 kilómetros, partiendo desde San Miguelito hasta la Urbanización Nuevo Tocúmen, al este de la Ciudad de Panamá. Es una línea completamente elevada y cuenta con 18 estaciones. La línea 2 fue diseñada para servir a 16 mil pasajeros por hora en un inicio. Los trenes cuentan con 5 vagones cada uno.

La línea 2 del Metro de Panamá inició con las pruebas en blancos (sin pasajeros) del 14 hasta el 17 de enero de 2019 antes del inicio de operación con usuarios. Las pruebas estuvieron programadas previo a la Jornada Mundial de la Juventud 2019 y así estar en operaciones a partir del 18 de enero de 2019. Las estaciones del Corredor Sur, Pedregal, San Antonio, Cincuentenario y San Miguelito son las cinco estaciones que estuvieron disponibles para un servicio limitado durante la Jornada Mundial de la Juventud entre el 18 y el 28 de enero del 2019.

El tramo completo de la línea 2 del Metro desde San Miguelito hasta Nuevo Tocumen fue inaugurado oficialmente la tarde del 25 de abril de 2019, con una longitud de 21 kilómetros.

El 15 de marzo de 2023 se añadió un ramal desde la estación Corredor Sur con las estaciones ITSE y Aeropuerto con una longitud de 2 kilómetros.

Esta línea 2 del Metro de Panamá cuenta con 21 trenes de cinco vagones cada uno que recorrerán un total de 18 estaciones. Y con una longitud total de 23 kilómetros^[16]

Estaciones

• San Miguelito, terminal poniente de la línea, de tipo semielevada con andén central. Permite correspondencia con la Línea 1 y atiende principalmente a las comunidades de Monte Oscuro y Fátima.
• Paraíso, ubicada en las afueras de la comunidad homónima. Es la estación con menor demanda de toda la ruta principal y se encuentra frente al estadio Bernardo Candela Gil.
• Cincuentenario, situada cerca de la rotonda Roosevelt, conecta con las comunidades de San Cristóbal, Villa Guadalupe y la Vía Cincuentenario. Está prevista como estación de correspondencia con el futuro Teleférico (o Metrocable) de San Miguelito.
• Villa Lucre, localizada en la urbanización homónima, atiende a las comunidades de La Pulida, Villa Lucre, Campo Lindbergh, Santa Clara y Automotor.
• El Crisol, destaca por su cercanía a la Ciudad Deportiva Irving Saladino, en particular al estadio Rommel Fernández, lo que genera alta demanda en días de partidos de la selección nacional. Está planificada como estación terminal de la futura Línea 5.
• Brisas del Golf, sirve directamente a la urbanización homónima.
• Cerro Viento, ubicada en la localidad del mismo nombre, tiene gran influencia por estar rodeada de los importantes centros comerciales de Los Pueblos y Metromall.
• San Antonio, atiende a la población de la urbanización homónima.
• Pedregal, principalmente da servicio a Las Acacias y al corregimiento de Pedregal.
• Don Bosco, de carácter residencial, atiende a la urbanización homónima.
• Corredor Sur, situada frente a la sede de Tocumen de la Universidad Tecnológica de Panamá (UTP) y próxima a la autopista homónima. Su importancia radica en la conexión con el Aeropuerto de Tocumen mediante el ramal, así como en su configuración especial de tres vías y dos andenes centrales.
• Las Mañanitas, atiende a la comunidad homónima y a otras cercanas, como Juan Jorge Illueca y Villa Belén.
• Hospital del Este, ubicada en Nueva Belén, se encuentra frente al Hospital Irma de Lourdes Tzanetatos, de donde toma su nombre.
• Altos de Tocumen, sirve a la comunidad homónima.
• 24 de Diciembre, es la estación más utilizada de la Línea 2, gracias a la gran población del corregimiento homónimo y a su ubicación frente al centro comercial La Doña.
• Nuevo Tocumen, terminal este de la línea. Se localiza cerca del Centro Comercial Megamall y, además de atender a la propia comunidad de Nuevo Tocumen, recibe pasajeros de zonas más alejadas de Panamá Este, como Felipillo, Pacora y Chepo.

Estación Ciudad del Futuro.

Estación Albrook.

La Línea 3 es uno de los proyectos ambiciosos que se desarrolla actualmente en el país y que beneficiará de manera directa a miles de residentes del distrito de Arraiján. Tendrá un recorrido de 24.5 kilómetros, partiendo del sector de Ciudad del Futuro, corregimiento de Juan Demóstenes Arosemena, y recorriendo Vista Alegre, Nuevo Chorrillo, Arraiján Cabecera, Howard y Ancón, finalizando su recorrido en Albrook, integrándose con la Línea 1. Incluirá un túnel de hasta 65 metros y una longitud aproximada de 5.3 kilómetros bajo el Canal de Panamá. La primera fase, con 11 estaciones, reducirá el tiempo de viaje de 90 a 37 minutos entre Panamá Oeste y la capital, evitando la congestión del Puente de las Américas.

Inicialmente presupuestada en $2,600 millones,^[17] la obra supera los $4,000 millones debido a modificaciones y sobrecostos en el túnel.^[18] Financiada con préstamos del Gobierno de Japón, a través de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA), representando la primera implementación de un monorriel de tecnología japonesa en América Latina. Hitachi Rail suministró 26 trenes de seis vagones, todos alojados en los Patios y Talleres de Ciudad del Futuro.^[19]

La construcción comenzó en febrero de 2021, a cargo del Consorcio Coreano HPH Joint Venture (Hyundai Engineering & Construction, Posco Engineering & Construction y Hyundai Engineering), y se entregará en dos fases: el tramo elevado (Ciudad del Futuro-Panamá Pacífico) en abril de 2027, y el tramo soterrado (bajo el Canal hasta Albrook) en octubre de 2028.^[20] Actualmente se encuentra en fase de análisis una extensión a La Chorrera, dividida en dos etapas: la primera de 3.2 km hasta Costa Verde, y la segunda que llegaría al centro del distrito, específicamente al Parque Libertador. En una entrevista realizada en mayo de 2026, Carlos Cedeño, director del Metro de Panamá, explicó que con el sistema actual es factible llegar hasta Costa Verde. A partir de ese punto, se evalúan otras alternativas con el fin de adaptarse a las condiciones de la vialidad y conseguir una solución menos invasiva.

El Metrocable, también conocido como Teleférico de San Miguelito, es un sistema de transporte aéreo planificado que recorrerá el distrito de San Miguelito en dirección norte-sur, desde Torrijos Carter hasta El Balboa, con una conexión a la Línea 2 en la estación Cincuentenario. Tendrá una longitud de 6.6 kilómetros, 6 estaciones y una capacidad para transportar hasta 3,600 pasajeros por hora.^[21] La construcción está programada para iniciar en 2026 y finalizar en 2028, con un tiempo estimado de 24 meses tras la adjudicación del contrato. El proceso de licitación comenzó el 10 de marzo de 2025.

El Plan Maestro propone extender el recorrido hasta la estación Villa María de la futura Línea 8 en el norte, e incluye dos ramales proyectados que conectarían con las estaciones San Isidro y Los Andes de la Línea 1.