Puente Betsy Ross
| Puente Betsy Ross | |||||
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| Betsy Ross Bridge | |||||
 El puente Betsy Ross sobre el río Delaware, en febrero de 2023 | |||||
| Ubicación | |||||
| País |
 Estados Unidos | ||||
| Ubicación | Filadelfia (Bridesburg), Pensilvania y el municipio de Pennsauken | ||||
| Coordenadas | 39°59′09″N 75°04′00″O / 39.98595, -75.06676 | ||||
| Características | |||||
| Tipo | Puente de celosía continua | ||||
| Cruza | Río Delaware | ||||
| Vía soportada |
6 carriles de la  carreteraNJ 90 (lado Nueva Jersey) | ||||
| Material | Acero | ||||
| Largo | 2586,2 m | ||||
| Luz | 222,2 m | ||||
| Ancho | 32,0 m | ||||
| Alto | 41,1 m | ||||
| Gálibo | 11,5 m | ||||
| Tráfico soportado | 39.980 vh/día (2000) | ||||
| Propietario | Autoridad Portuaria del Río Delaware | ||||
| Peaje |
6,00$ (sentido oeste) (con E-ZPass) | ||||
| Historia | |||||
| Coste | 103 millones de dólares[1] | ||||
| Inauguración | 30/04/1976[2] | ||||
| Mapa de localización | |||||
| Situación | |||||
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El puente Betsy Ross es una celosía continua de acero que une Filadelfia (Pensilvania) con el Municipio de Pennsauken a través del río Delaware. Fue construido entre 1969 y 1974, e inaugurado en abril de 1976, durante el año del Bicentenario de Estados Unidos. Originalmente se planeó llamarlo puente Delair, en referencia a un puente de elevación vertical paralelo propiedad del Ferrocarril de Pensilvania, utilizado por los trenes de Conrail Shared Assets Operations y de New Jersey Transit que discurren por la línea de Atlantic City (ambos puentes tienen uno de sus arranques en el barrio de Delair, en el municipio de Pennsauken). Sin embargo, más adelante se le dio el nombre de Betsy Ross, una costurera de Filadelfia supuesta creadora de la primera bandera de los Estados Unidos en 1776. Fue el primer puente automovilístico en Estados Unidos en ser nombrado en honor a una mujer,[2] y el segundo puente estadounidense en general en ser nombrado en honor a una mujer, después de que el puente Alto Boone de Iowa fuera renombrado como puente Alto Kate Shelley en 1912.[3]
La estructura se encuentra junto a la desembocadura del arroyo Frankford Creek. Durante su construcción, miles de las lápidas históricas del Cementerio Monument se utilizaron como escollera en los terraplenes construidos para el puente. Algunas de estas lápidas se pueden ver en la orilla del río Delaware cerca del puente durante la marea baja.[4]
Historia
La construcción comenzó en 1969 y se completó en 1974. Sin embargo, el puente no se abrió al tráfico hasta el 30 de abril de 1976,[2] debido a numerosos problemas con las comunidades donde se ubicaban las rampas de acceso al puente hacia y desde la calle Richmond. Los problemas, incluyendo el tráfico, especialmente el de camiones pesados, también estaban relacionados con la extensión planificada de la ruta de la carretera hacia el noroeste desde el río Delaware, cruzando el noreste de Filadelfia para conectar con la autopista Roosevelt. La cancelación de esta extensión, la planificada Ruta 90 de Pensilvania, conocida como autopista Pulaski, resultó en las llamadas rampas fantasma Evel Knievel (en referencia al famoso piloto especializado en saltar profundos barrancos con su moto), con rampas elevadas sin terminar, algunas de las cuales se construyeron posteriormente para dar servicio a la cercana avenida Aramingo en la zona de Bridesburg, en Filadelfia. La ruta funciona como una vía elevada con seis carriles, separados por una mediana de hormigón, evitando el puente Tacony-Palmyra de tres carriles, que incluye un tramo levadizo.
En 1988, la construcción conectó el puente con la Ruta 90 de Nueva Jersey, permitiendo a los conductores usarla para acceder a la Ruta 73, en lugar de hacerlo a través de la Ruta U.S. 130.[5]
En 1997 comenzaron las obras para construir nuevas rampas hacia el lado de Pensilvania, que se completaron en 1999.[6]
El puente tiene una longitud total de 8485 pies (2586,2 m) y un tramo principal de 729 pies (222,2 m). Aunque originalmente se construyó con ocho carriles, en el año 2000 se redujo a seis carriles con arcenes y se instaló una barrera central. El puente es propiedad de la Autoridad Portuaria del Río Delaware y está operado por este mismo organismo.
Al acercarse a las salidas de I-95 en Filadelfia hacia el puente, los conductores ven señales que indican la Ruta 90 de Nueva Jersey. Más allá del puesto de peaje, ubicado en el lado de Nueva Jersey, la Ruta 90 continúa como una autopista con un límite de velocidad máximo de 50 mph (80,5 km/h) y, a pocos kilómetros, se incorpora a la Ruta 73 en dirección sur. El puesto de peaje (que solo se cobra a los vehículos que circulan en sentido oeste) tiene 12 carriles y, desde el año 2000, forma parte del sistema E-ZPass.
Peajes
Se cobra un peaje de 6,00 dólares por trayecto al entrar en Pensilvania para vehículos de pasajeros de 7000 lb (3175,1 kg) o menos de peso bruto. Se otorga un crédito de 18 dólares para las matrículas emitidas en Nueva Jersey cuyas tarjetas E-ZPass cruzan uno de los cuatro puentes de la DRPA 18 veces en un mes. Este descuento se había suspendido en 2010, pero posteriormente se restableció.[7] Los camiones, vehículos comerciales, casas móviles y vehículos recreativos (con un peso bruto mínimo de 7000 lb (3175,1 kg)) pagan 9 dólares en efectivo por eje. Las personas mayores de 65 años pueden usar un programa de descuento para pagar 3,00 dólares por viaje con el E-ZPass de Nueva Jersey.
El 17 de julio de 2024, la DRPA aprobó un aumento en el peaje para vehículos de pasajeros de 5,00 a 6,00 dólares, que entró en vigor el 1 de septiembre de 2024.[8]
Planes
En 2011, la DRPA inició el proceso de adjudicación de un contrato de ingeniería para planificar la renovación del tablero del puente, ya que el tablero de hormigón, su capa de asfalto y las juntas del firme se habían deteriorado tras 35 años de servicio. Una vez aprobado el contrato por la Junta de la DRPA, se preveía que el estudio durase 30 meses, y no se habían anunciado por entonces estimaciones de costos ni plazos para el proyecto de renovación de la plataforma.[9]
Con las mejoras relacionadas de la Interestatal 95 en el condado de Filadelfia Noreste,[10] el Proyecto del Enlace del Puente Betsy Ross (Salida 26) se inició en marzo de 2015[11] para reemplazar la plataforma de las rampas del lado de Pensilvania del puente y completar las rampas de acceso a la avenida Aramingo.[12]
Galería
En dirección este a través del puente Betsy Ross, desde Filadelfia hasta el municipio de Pennsauken a través del río Delaware
El puente Betsy Ross visto desde el puente Delair, en julio de 2024.jpg)
Vista aérea del puente Betsy Ross y el puente Delair.
Véase también
Referencias
- ↑ Richman, Steven M. (16 de marzo de 2005). The Bridges of New Jersey: Portraits of Garden State Crossings. Rutgers University Press. p. 88. ISBN 9780813537825. Consultado el 26 de noviembre de 2017.
- 1 2 3 «DRPA History Timeline». Delaware River Port Authority. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2009. Consultado el 2 de diciembre de 2013.
- ↑ Kober, Aaron C.; Jarosz, Jan J.; Marianos, W. N. Jr.; Lasseigne, M. E., Rehabilitation of the Historic Kate Shelley High Bridge, archivado desde el original el 2 de octubre de 2008, consultado el 14 de mayo de 2008.
- ↑ Ohstrom, Katrina (30 de septiembre de 2011). «Watery Graves». Hidden City Philadelphia.
- ↑ «Delays Likely on Palisades Parkway». The New York Times. 5 de junio de 1988. Consultado el 12 de octubre de 2007. «In South Jersey, there will be partial lane closings this month on Route 73, between Route 130 in Pennsauken and High Street in Maple Shade, for work on Route 90. The latter will connect the Betsy Ross Bridge across the Delaware River to Route 73 in Burlington County this fall. Bridge traffic must now go north on Route 130 in Camden County to reach Route 73 before continuing east.»
- ↑ «Betsy Ross Bridge (NJ 90)». The Crossings of Metro Philadelphia. PhillyRoads.com. february 23, 2019.
- ↑ «Monthly discount suggested for DRPA bridges». The Philadelphia Inquirer. 22 de junio de 2013. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 25 de junio de 2013.
- ↑ «DRPA Board Votes to Reduce Planned CPI-Based Toll Increase». Autoridad Portuaria del Río Delaware. 17 de julio de 2024. Consultado el 5 de septiembre de 2024.
- ↑ Nussbaum, Paul (7 de abril de 2011). «DRPA panel takes first steps to repairing Betsy Ross Bridge». The Philadelphia Inquirer. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 28 de abril de 2011.
- ↑ «95revive.com». Departamento de Transporte de Pensilvania. Consultado el 20 de agosto de 2017.
- ↑ «Betsy Ross Bridge Interchange Project». 95revive.com. Departamento de Transporte de Pensilvania. mes de marzo de 2015. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2017. Consultado el 20 de agosto de 2017.
- ↑ «Betsy Ross Bridge Interchange Construction Update». 95revive.com. Departamento de Transporte de Pensilvania. 20 de agosto de 2017. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2017. Consultado el 24 de marzo de 2017.
Enlaces externos
- "Puente Betsy Ross" en Autoridad Portuaria del Río Delaware
- «Puente Betsy Ross» (en inglés). Structurae.
Datos: Q3396470
Multimedia: Betsy Ross Bridge / Q3396470