Serie 412 de Renfe
| Series 412 y 413 de Renfe | ||
|---|---|---|
| Automotor eléctrico | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | CAF | |
| Año fabricación |
Construidos a partir de 2024 Entregados a partir de 2027 | |
| Unidades fabricadas |
26 (+6 acordadas): Serie 412: 14 Serie 413: 18 | |
| Operador | Renfe | |
| Circula por |
 España | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1.000 mm | |
| Composición |
412: A1-A2 413: A1-A3-A2 | |
| Velocidad máxima | 100 km/h | |
| Longitud |
412: 31,6m 413: 42,5m | |
| Motores eléctricos | ||
| Alimentación | 1,5 kV CC | |
| A bordo | ||
| Nº plazas |
412: 149 (47 sentadas) 413: 221 (83 sentadas) | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 2 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA Digital | |
Las series 412 y 413 de Renfe[1] son un conjunto de 32 unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías eficientes y desarrolladas por CAF, que se distinguen entre sí por tener 2 y 3 coches respectivamente (series 412 y 413). El primero de estos trenes comenzará a circular en 2026 sobre las vías de ancho métrico asturianas y cántabras con una velocidad máxima de 100 km/h.[2]
Aunque su construcción fue adjudicada en 2020, no comenzó hasta 2024, ya que se descubrió que el diseño de estos trenes se había paralizado en 2021 puesto que se encargaron incumpliendo el gálibo existente en la red. De haberse fabricado con el diseño acordado, las unidades no hubieran cabido por varios túneles. Esta pifia fue denominada «fiasco ferroviario» o Fevemocho.[3][4]
La serie 412 dará servicio en Asturias, mientras que la 413 hará lo propio en Cantabria, en ambos casos de cercanías. Sustituirán varias unidades de todos los modelos de ancho métrico eléctricos de dichas comunidades, léase, las series 433, 435, 436 y 438, y formarán la serie más numerosa de la red, contribuyendo así a una mayor uniformización de la diversa flota proveniente de FEVE.[5]
Historia
Licitación y adjudicación
En febrero de 2019 la empresa española Renfe sacó la licitación la compra de nuevos trenes de ancho métrico.[6] Parte de este servicio era el heredero directo de la antigua FEVE, empresa integrada en 2013 en Renfe, y se trataba de la primera vez que Renfe compraba trenes para su servicio en vías de ancho métrico. La licitación fue conjunta a una enorme inversión que realizó su compañía para aumentar su parque móvil de Cercanías.[6] La flota existente de ancho métrico en 2020 tenía una antigüedad media alta: de 28 años, por lo que Renfe preveía bajar esa media hasta los 15 años.[2]
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A la licitación sólo se presentaron dos empresas: CAF y Stadler Rail Valencia.[4] El 29 de junio de 2020 el Consejo de Administración de Renfe acordó adjudicar el contrato de los 37 trenes a la empresa vasca Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).[7] El contrato también incluía el mantenimiento de los 6 alpinos y de 15 de los estándar durante 15 años. En total el desembolso previsto por la compra y mantenimiento parcial de los trenes se situó en 258 millones de euros, si bien posteriormente se aumentaría.[2][8]La formalización del contrato entre Renfe y CAF se firmó el 29 de diciembre de 2020.[4][9]
El fiasco ferroviario
En noviembre de 2020, CAF descubrió un problema con los gálibos del pliego, que sólo incluía los gálibos ideales aspiracionales, por lo que de haberse construido los trenes, no habrían cabido por los túneles. El 26 de febrero de 2021 Renfe descubrió el problema y se lo comunicó a CAF, y se paralizó el contrato.[4]
El 24 de enero de 2023 el periódico asturiano El Comercio, a instancias del periodista Ramón Muñiz, destapó el error, que era hasta entonces desconocido para la opinión pública.[10] La sospecha vino por la comparativa entre el pedido que adjudicó Euskotren en diciembre de 2020, que estaba a punto de entrar en funcionamiento, y el que había hecho Renfe en junio de 2020, donde no había ni el menor rastro de su fabricación.[10] Ese mismo día el Ministerio de Transportes reconoció que el contrato se había paralizado.[11] Tras conversaciones con los presidentes autonómicos de Asturias y Cantabria, se acordó, entre otras cosas, activar la cláusula del contrato para pedir 6 trenes más de la serie 412 y 1 de la serie 714.[12]
Reactivación del contrato
El contrato se reactivó y CAF pudo llevar a cabo el diseño de las 31 unidades inicialmente acordadas, cumpliendo esta vez los gálibos existentes en la red.[13] El diseño se basó en la serie 3600 utilizando el método comparativo, al ser esa la serie de mayor tamaño que circulaba por la Red de Ancho Métrico de Adif.
El 26 de febrero de 2024 un acto oficial dio inicio a la construcción de las 10 primeras unidades.[14] La fabricación de las unidades se realiza en las plantas de CAF en Beasáin (Guipúzcoa) y Zaragoza.[15][16][8][17] Se previó su entrada en funcionamiento en 2026.[3] Para ajustarse a la inflación, el coste del pedido de los 31 trenes aumentó en diciembre de 2024 desde los 196 millones de euros acordados en 2020 a 219,7 millones.[8][3]Todavía no se ha formalizado el contrato de los 7 nuevos trenes incluidos en los «acuerdos de la Castellana»,[3] aunque Renfe sugiere que ya están autorizadas.[18]
Descripción
Se trata de dos series de 14 y 18 automotores eléctricos, con ancho de vía métrico (1.000 mm) y de tracción eléctrica de 1,5 kV CC, destinados a prestar servicios de Cercanías. La serie 412 tiene 2 coches y la 413, 3 coches, con longitudes de 32 y 43 metros respectivamente y con capacidades máximas de 149 y 221 pasajeros. Esta reducida capacidad, más baja que las de las series 3600 y 3800, se explica por el reducido y conservador gálibo de la RAM y los requisitos de accesos PMR que las anteriores no cumplen.[5] Podrán alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h.[19] Tienen además la particularidad de que sólo podrán circular por la RAM cántabra, vizcaína y cartaginesa, al tener las demás CCAA apeaderos con longitudes máximas de 36 m por los que no cabrían los trenes.[20]
En su interior cuentan con zonas para bicicletas y carritos de bebés, pantallas de información, WiFi y enchufes, así como conexión USB en todas las plazas, entre otros servicios, como baños. Los trenes serán 100% accesibles.[19]
Véase también
Referencias
- ↑ «ANEXO 3B: RECURSOS A DISPOSICIÓN DEL CONTRATO». ADENDA Nº6 POR LA QUE SE MODIFICA EL CONTRATO ENTRE LA ADMINISTRACIÓN GENERAL DEL ESTADO Y LA SOCIEDAD MERCANTIL ESTATAL RENFE VIAJEROS, SME, S.A.: 135. 17 de diciembre de 2024. Consultado el 21 de mayo de 2025.
- 1 2 3 «Renfe adjudica a CAF la compra de 37 trenes». www.renfe.com. 29 de junio de 2020. Consultado el 18 de diciembre de 2024.
- 1 2 3 4 Muñiz, Ramón (18 de diciembre de 2024). «Los nuevos trenes de Cercanías para Asturias costarán más de lo previsto: 220 millones». El Comercio: Diario de Asturias. Consultado el 18 de diciembre de 2024.
- 1 2 3 4 Muñiz, Ramón (10 de diciembre de 2023). «La auditoría del fiasco ferroviario revela que el fabricante supo el error de tamaño antes de firmar el contrato». El Comercio: Diario de Asturias. Consultado el 18 de diciembre de 2024.
- 1 2 Muñiz, Ramón (12 de septiembre de 2025). «Renfe liquida el primer pago de los futuros trenes de cercanías: 5,7 millones de euros». El Comercio: Diario de Asturias.
- 1 2 Magariño, Javier Fernández (30 de enero de 2019). «Renfe ultima un macropedido de 211 trenes de gran capacidad para Madrid y Barcelona». Cinco Días. Consultado el 18 de diciembre de 2024.
- ↑ «CAF se lleva el primer contrato del programa de Renfe para renovar su flota». Diario ABC. 29 de junio de 2020. Consultado el 18 de diciembre de 2024.
- 1 2 3 Bustos, Miguel (18 de diciembre de 2024). «Los nuevos trenes de ancho métrico de Renfe se encarecen un 12%». Consultado el 19 de diciembre de 2024.
- ↑ «Renfe y CAF firman el contrato de suministro de 31 trenes de Ancho Métrico y 6 Alpinos». www.renfe.com. Consultado el 19 de diciembre de 2024.
- 1 2 Muñiz, Ramón (24 de enero de 2023). «Feve sigue sin recibir los trenes que encargó hace tres años por una confusión en sus dimensiones». El Comercio: Diario de Asturias. Consultado el 18 de diciembre de 2024.
- ↑ Muñiz, Ramón (24 de enero de 2023). «Flota de trenes en Asturias: Feve deberá esperar «dos o tres años» más para recibir sus nuevos trenes». El Comercio: Diario de Asturias. Consultado el 18 de diciembre de 2024.
- ↑ Bernal, Carlos (21 de febrero de 2023). «El Principado, eufórico con el pacto logrado por el fiasco ferroviario: «Es magnífico para Asturias»». El Comercio: Diario de Asturias. Consultado el 18 de diciembre de 2024.
- ↑ Muñiz, Ramón (18 de diciembre de 2024). «Los nuevos trenes de Cercanías para Asturias costarán más de lo previsto: 220 millones». El Comercio: Diario de Asturias. Consultado el 18 de diciembre de 2024.
- ↑ «Los primeros nuevos trenes de Cercanías de Asturias empezarán a fabricarse el 26 de febrero». La Voz de Asturias. 15 de febrero de 2024. Consultado el 18 de diciembre de 2024.
- ↑ Martínez, Daniel (29 de septiembre de 2025). «La fabricación de los trenes de cercanías se traslada a Zaragoza y retrasa su llegada a Cantabria». El Diario Montañés.
- ↑ Bustos, Miguel (21 de octubre de 2025). «Los nuevos trenes de ancho métrico de Renfe comenzarán a homologarse en verano de 2026».
- ↑ Madinabeitia, Mikel (26 de febrero de 2024). «CAF retoma la fabricación de los polémicos trenes de Asturias y Cantabria que no cabían en los túneles». El Diario Vasco. Consultado el 19 de diciembre de 2024.
- ↑ Press, Europa (13 de mayo de 2025). «Asociaciones alertan de "falta de transparencia" en la construcción de los nuevos trenes para Cantabria y Asturias». www.europapress.es. Consultado el 14 de mayo de 2025.
- 1 2 «El 26 de febrero empieza la fabricación de los primeros trenes de ancho métrico para Asturias». vialibre-ffe.com. 16 de febrero de 2024. Consultado el 18 de diciembre de 2024.
- ↑ «Declaración sobre a red 2026». adif.es. 27 de febrero de 2026. p. 12.
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Datos: Q138539997