Vertipuerto

El TLOF (Touchdown and Lift-Off Area) es la superficie estructuralmente resistente, generalmente pavimentada, sobre la que la aeronave realiza la toma de contacto o el despegue efectivo. Debe estar centrada dentro del FATO y soportar cargas dinámicas equivalentes al 150 % del peso máximo de despegue de la aeronave de diseño.^[4]

El FATO (Final Approach and Take-Off Area) es la zona más amplia que rodea al TLOF, dentro de la cual la aeronave completa la maniobra de aproximación y comienza el ascenso. Según las especificaciones de EASA (PTS-VPT-DSN), el FATO debe tener un tamaño mínimo de 1,5 veces la envergadura de la aeronave de diseño. La FAA aplica un factor de 2 veces la dimensión característica (D) de la aeronave.^[3]

La OLS (Obstacle Limitation Surface) define el volumen aéreo tridimensional que debe mantenerse libre de obstáculos en los entornos inmediatos del vertipuerto para garantizar trayectorias de aproximación y salida seguras. EASA introduce el concepto de volumen libre de obstáculos (Obstacle-Free Volume), con forma de embudo invertido sobre la zona operativa, adaptado específicamente al perfil de vuelo vertical de los eVTOL.^[3]

Circunda al FATO y proporciona una zona de amortiguación en caso de aterrizaje fuera de los límites previstos. Según EASA, debe tener un mínimo de 3 metros desde el borde del FATO. La FAA dimensiona esta área en función de las características específicas de la aeronave.^[4]

Un componente diferenciador del vertipuerto respecto al helipuerto es la instalación de sistemas de recarga eléctrica de alta potencia para las aeronaves eVTOL. Estos sistemas incluyen puntos de carga rápida, gestión de red eléctrica y, en proyectos avanzados, integración con fuentes de energía renovable.

Dependiendo de su categoría, un vertipuerto puede incluir también:

• Terminal de pasajeros
• Hangar de mantenimiento
• Zonas de control y gestión de tráfico aéreo
• Sistemas de identificación biométrica
• Estaciones meteorológicas
• Accesos de emergencia y servicios de extinción de incendios (RFFS)

• Vertipuerto fijo: Infraestructura permanente integrada en un edificio o parcela, con instalaciones completas de terminal, mantenimiento y servicios.
• Vertipuerto modular: Estructura prefabricada y ensamblable en obra, diseñada para adaptarse a cubiertas de edificios existentes, aparcamientos u otros espacios urbanos disponibles. Su principal ventaja es la rapidez de despliegue y la posibilidad de reubicación.

• En cubierta (rooftop): Sobre azoteas de edificios comerciales, hoteles, hospitales o aparcamientos.
• En superficie: Integrado en infraestructuras de transporte como estaciones, aparcamientos o aeropuertos existentes.
• Aeroportuario: Ubicado dentro del perímetro de un aeropuerto convencional, operando de forma complementaria al tráfico de ala fija.

• Vertipuerto de pasajeros: Orientado al transporte de personas (aerotaxis eléctricos).
• Vertipuerto logístico: Para operaciones de carga, entrega de última milla o servicios médicos urgentes.
• Vertipuerto de emergencias: Para servicios de rescate, protección civil o evacuaciones sanitarias en entornos de difícil acceso.
• Vertistop: Instalación simplificada, sin terminal ni servicios completos, equivalente a una parada de autobús para aeronaves eVTOL.

En el ámbito europeo, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) publicó en marzo de 2022 las Prototype Technical Specifications for the Design of VFR Vertiports (PTS-VPT-DSN), un documento de 179 páginas que constituye la primera referencia técnica de diseño de vertipuertos en Europa. Este documento, de carácter no vinculante en su versión actual, establece los requisitos de diseño para TLOF, FATO, OLS, áreas de seguridad, ayudas visuales, servicios de emergencia e infraestructura eléctrica.^[3]

El marco regulatorio definitivo para los vertipuertos en Europa se desarrollará en el marco de la tarea de reglamentación RMT.0230, denominada "Introduction of a regulatory framework to accommodate unmanned aircraft systems (UAS) and novel air mobility operations", que establecerá las Especificaciones de Certificación (CS) aplicables.^[3]

El U-Space es el marco europeo de gestión del tráfico de aeronaves no tripuladas (UAS) en el espacio aéreo de baja altitud, esencial para la operación segura de los eVTOL en entornos urbanos. Está regulado por tres Reglamentos de Ejecución de la Comisión Europea, en vigor desde el 26 de enero de 2023:^[5]

• Reglamento (UE) 2021/664: Marco regulador para el U-Space, que establece normas y procedimientos para la seguridad de las operaciones UAS.
• Reglamento (UE) 2021/665: Requisitos para los proveedores de servicios de gestión del tránsito aéreo en espacios aéreos U-Space.
• Reglamento (UE) 2021/666: Requisitos para la aviación tripulada que opera en espacios aéreos U-Space.

En España, la autoridad competente en materia de seguridad aérea es la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. El Ministerio ha desarrollado el Plan de Acción Nacional para el Despliegue del U-Space (PANDU), que coordina la implantación del sistema U-Space a nivel nacional con la participación de AESA, ENAIRE y la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).^[6]

El Real Decreto 517/2024 complementa las disposiciones europeas estableciendo el régimen jurídico para la utilización civil de sistemas de aeronaves no tripuladas en España.^[7]

En Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA) publicó el Engineering Brief 105A sobre diseño de vertipuertos, que establece los criterios técnicos aplicables, incluyendo dimensionamiento de TLOF y FATO en función de la dimensión D de la aeronave de diseño.^[4]

• Pontoise-Cormeilles, Francia (2022): El aeródromo de Cergy-Pontoise, al noroeste de París, alberga el primer vertipuerto de prueba de Europa, desarrollado por Skyports y Groupe ADP en el marco de la iniciativa Re.Invent Air Mobility, con el apoyo de RATP Group, la Dirección General de Aviación Civil francesa (DGAC) y EASA. La instalación cuenta con zona de despegue y aterrizaje, terminal de pasajeros, hangar de mantenimiento y zonas de control. Volocopter realizó en él el primer vuelo de prueba integrado en tráfico aéreo convencional.^[8]

• España: Zaragoza está prevista como la primera ciudad española en contar con un vertipuerto en entorno urbano. Asimismo, la startup española Vertiports Network obtuvo autorización para usar terrenos del Aeropuerto de Teruel con el objetivo de desarrollar y certificar el primer vertipuerto modular de España, en el marco de un Centro de Innovación en Movilidad Aérea Urbana (CIMAU).^[9]

• Dubái, Emiratos Árabes Unidos: La compañía EHang inauguró en 2024 operaciones con su aeronave autónoma EH216-S en infraestructura de vertipuerto en Dubái, siendo uno de los primeros casos de operación comercial de eVTOL autónomo a escala mundial.
• Estados Unidos: Diversas ciudades como Dallas, Los Ángeles y Miami están en proceso de planificación de redes de vertipuertos, con actores como Joby Aviation, Archer Aviation y Lilium como operadores previstos.