Viaducto Bicentenario
| Viaducto Bicentenario | ||
|---|---|---|
Estado de México,  México | ||
 Vista del Viaducto Bicentenario en hora nocturna | ||
 Mapa del Viaducto Bicentenario | ||
| Datos de la ruta | ||
| Tipo | Viaducto de cuota | |
| Inauguración |
Septiembre de 2009 (Primer tramo) Septiembre de 2010 (Segundo tramo) Noviembre de 2010 (Tercer tramo) | |
| Longitud | 22 kilómetros | |
| Administración | ||
| Concesionaria | Aleatica | |
| Carriles | Sistema de tres carriles reversibles en distintos horarios | |
| Orientación | ||
| Inicio | Toreo Parque Central (continúa como Autopista Urbana Norte) | |
| Fin |
 Autopista México-Querétaro | |
El Viaducto Bicentenario o Viaducto Elevado Bicentenario es una autopista elevada de cuota que une varios municipios de la zona conurbada del estado de México con la Ciudad de México. Su trayecto va desde la Autopista México-Querétaro en Tepalcapa hasta Toreo de Cuatro Caminos, aunque continúa como la Autopista Urbana Norte. Se planeó que el proyecto completo se extendería por 32 kilómetros hasta la población de Tepotzotlán.
Historia
El 23 de octubre de 2007, durante la gobernatura de Enrique Peña Nieto en el Estado de México, convocó a licitación pública el proyecto del viaducto Bicentenario. El 21 de abril de 2008, el fallo se emitió a favor de OHL Consesiones México (posteriormente nombrado Aleatica). El presupuesto y costo original para la construcción rondaron los 6,500 millones de pesos de inversión privada. Originalmente se planteaba hacer modificaciones mayores frente a las Torres de Satélite, pero debido a la presión de asociaciones civiles que buscaban preservar la vista del monumento artístico, la vía paso a construirse a ras del suelo en aquel tramo.[1]
La obra no se inauguró en su totalidad, sino que fue operando por fases:
• Tramo desde Toreo Cuatro Caminos a Lomas Verdes por 4 kilómetros el 21 de septiembre de 2009
• Tramo desde Lomas Verdes a Lago de Guadalupe por 11 kilómetros el 2 de septiembre de 2010
• Tramo desde Lago de Guadalupe a Tepalcapa por 6 kilómetros el 23 de noviembre de 2010[2]
Características
Desde su inauguración, se estipuló que el cobro sería 100% electrónico mediante una tarjeta de prepago (TAG). Cuenta con un sistema de carriles reversibles, el cual funciona de norte a sur por las mañanas para desahogar el trafico hacia la CDMX y de sur a norte por la tarde y noche.[2]
Controversias
En el año 2024, la Fiscalía General de la República señalo que la concesión otorgada a OHL en 2008 fue absolutamente ilegal. El argumento legal es que el viaducto Bicentenario está construido en su gran mayoría sobre la autopista México-Querétaro, la cual es una Vía General de Comunicación de jurisdicción federal. Según la FGR y denuncias promovidas por diferentes abogados, el Estado de México no tenía las facultades constitucionales para otorgar una concesión sobre un bien de la Nación sin la autorización explícita de la entonces Secretaria de Comunicaciones y Transportes Federal. Cómo resultado, la recolección de peajes por parte de Aleatica ha sido denunciada penalmente como un delito de explotación ilícita de un bien nacional. [3][4]
En la zona de Tepalcapa, existen columnas inconclusas de la futura etapa del viaducto Bicentenario hacia Tepotzotlán, tras 12 años.[5]
Véase también
Referencias
- ↑ C.V, DEMOS, Desarrollo de Medios, S. A. de (22 de septiembre de 2009). «La Jornada: Empieza a operar el Viaducto Elevado». www.jornada.com.mx. Consultado el 29 de abril de 2026.
- 1 2 Resumen Viaducto Bicentenario (2024)
- ↑ Jornada, La (13 de marzo de 2024). «Edomex nunca obtuvo concesión federal sobre Viaducto Bicentenario: FGR». La Jornada. Consultado el 30 de abril de 2026.
- ↑ Redacción, Por (4 de enero de 2024). «Demandan por explotación ilegal del Viaducto Bicentenario». El Financiero. Consultado el 30 de abril de 2026.
- ↑ «Viaducto Bicentenario 12 años inconcluso». El Universal. Consultado el 30 de abril de 2026.
Enlaces externos
| Control de autoridades |
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Datos: Q6160837