БКГ1
| БКГ1 | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Роки будування | 2012 |
| Країна будування | Китай |
| Завод | Датунский електровозобудывний завод |
| Разом побудовано | 12 |
| Країни експлуатації | Білорусь |
| Залізниця | БЧ |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Рід служби | вантажний |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі | змінний, 50 Гц, 25 кВ |
| Конструкційна швидкість | 120 км/год |
| Осьова формула | 2(2O-2O) |
| Робоча маса | 200 т |
| Навантаження від рушійних осей на рейки | 25 т |
| Система регулювання | зміна частоти струму |
| Тип ТЕД | асинхронний |
| Діаметр коліс | 1250 мм |
| Годинна потужність ТЕД | 2*4800 кВт |
БКГ1 - вантажний двосекційний електровоз змінного струму, вироблений на Датунському локомотивобудівному заводі (КНР)[1]. Електровоз створений на основі китайського електровоза HXD2. Закуповується в рамках заміни застарілих електровозів серії ВЛ80.
В квітні 2010 року стало відомо про укладання угоди на поставку 12 електровозів[1], вартість контракту 100 млн доларів[2]. Усі 12 електровозів були випущені з серпня по листопад 2011 року. У травні 2012 року[3] перші два електровози надійшли для експлуатації в локомотивне депо Барановичі після сертифікації в Білоруському державному університеті транспорту. У вересні 2012 року була розпочата підконтрольна експлуатація електровозів при якій була проведена перевірка технічних характеристик електровоза і налаштування програмного забезпечення[3]
Конструкція
Електровоз є адаптацією китайського електровоза серії HXD2[4], який був розроблений Датунським заводом спільно з компанією Alstom на основі електровоза SNCF Class BB 47000[4].
Потужність 9600 кВт[1], конструкційна швидкість 120 км/год[5].
Кабіна машиніста має кондиціонування. Наявний вакуумний туалет для локомотивної бригади, причому санвузол виділений в окреме приміщення. У кузові електровоза є шафа для побутових приладів яка обладнана мікрохвильовою піччю і холодильником.
Букси обладнані датчиками температури. Є вбудована система гребнезмащувача. Колісні пари мають суцільнокатані колеса.
Допоміжний і основний компресор, пристрій для осушування повітря і головні резервуари знаходяться всередині електровоза. Все гальмівне обладнання фірми Knorr-Bremse[6].
Напруга кіл управління 110 вольт. Доступ до прожектора для обслуговування і зміни ламп можливий тільки з даху електровоза.
Управління частотою обертання тягових двигунів відбувається шляхом зміни частоти струму. Тягові двигуни асинхронні[4].
Примітки
- ↑ а б в Первые электровозы китайского производства прибудут в Беларусь в феврале 2012 года. 24 серпня 2011. Архів оригіналу за 12 грудня 2012. Процитовано 19 листопада 2012. [Архівовано 2016-03-04 у Wayback Machine.]
- ↑ China Northern signs European locomotive order. Railway Gazette. 27 квітня 2010. Архів оригіналу за 12 грудня 2012. Процитовано 19 листопада 2012. [Архівовано 2012-11-02 у Wayback Machine.]
- ↑ а б Белорусская железная дорога начинает подконтрольную эксплуатацию электровозов БКГ1. елорусская железная дорога. 3 вересня 2012. Архів оригіналу за 12 грудня 2012. Процитовано 19 листопада 2012.
- ↑ а б в Первая пара. Гудок 1520. 16 травня 2012. Архів оригіналу за 12 грудня 2012. Процитовано 19 листопада 2012.
- ↑ Белоруссия закупает китайские электровозы. 17 травня 2012. Архів оригіналу за 12 грудня 2012. Процитовано 19 листопада 2012. [Архівовано 2013-08-31 у Wayback Machine.]
- ↑ Informer : The customer magazine of Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems (PDF), Knorr-Bremse, Травень 2012, braking systems for GoSt-standard locomotives, p.13, архів оригіналу (PDF) за 14 квітня 2015, процитовано 1 травня 2013,
... In addition to supplying systems for 12 e-locomotives for Belarus (DELC) ..