Autobianchi A112
| Autobianchi A112 | |
|---|---|
 Autobianchi A112E (1969–1973) | |
| Виробник | Autobianchi |
| Також називається | Lancia A112 |
| Роки виробництва | 1969-1986 |
| Попередник(и) | Autobianchi Bianchinad  |
| Наступник(и) | Autobianchi Y10 |
| Двигун(и) | Бензиновий двигун |
| Колісна база | 2038 мм |
| Довжина | 3230 мм |
| Ширина | 1480 мм |
| Висота | 1360 мм |
| Маса | 670 кг |
| Споріднені | Fiat 127 |
| Подібні | Mini |
Autobianchi A112 — суперміні, що випускався італійською компанією Autobianchi (дочірній підрозділ Fiat) з 1969 по 1986 рік. Заснований на вузлах Fiat 127, він замінив собою моделі Bianchina та Primula. Надалі A112 був замінений на модель Y10 (відомішу під маркою Lancia Y10). Усього випущено понад 1,2 млн машин на заводі в Мілані.
Історія
Передісторія
У другій половині 1960-х років FIAT зіткнувся з тривожним проникненням Mini на італійський ринок. Після обходу перешкоди митних зборів шляхом виробництва автомобіля на заводі в Інноченті, він мав значний успіх у продажах серед молоді, особливо серед водіїв-жінок.
У цьому сегменті ринку FIAT мав застарілу модель 850, яка не могла конкурувати за іміджем та технічним дизайном з революційним англо-італійським малолітражним автомобілем. Тому Данте Джакоза вирішив запропонувати через свою дочірню компанію Autobianchi невеликий, елегантно оформлений автомобіль, оснащений сучасним переднім приводом.
Відповідно до філософії Джакози, як це вже сталося з A111, йшлося не лише про пропонування нової моделі, а й про проведення масштабних випробувань рішень та механічних компонентів, які пізніше будуть використані на 127, що тоді перебував у розробці.
Так народився проект "X1/2", розроблений як "польові випробування" для проекту "X1/4" (майбутній Fiat 127).
Автомобіль
Autobianchi A112 був представлений у 1969 році на Туринському автосалоні, отримавши захоплені відгуки, особливо серед цільової аудиторії.
Продажі були миттєвими та настільки значними, що, незважаючи на постійне розширення складальних ліній, протягом кількох років виробництво не могло задовольнити значний та постійно зростаючий попит, змушуючи майбутніх власників нової моделі терпіти болісне очікування, яке в багатьох випадках перевищувало дванадцять місяців.
Окрім привабливого зовнішнього вигляду та блискучих характеристик, низькі витрати на придбання та експлуатацію також сприяли тому, що він став одним із найпопулярніших автомобілів серед водіїв усіх вікових груп. Крім того, у 1970 році «A112» посів друге місце в категорії «Автомобіль року», поступившись Fiat 128.
Протягом своєї довгої кар'єри «A112» зазнав численних рестайлінгів та вдосконалень, що призвело до появи восьми наступних серій протягом 17-річного виробничого періоду.
На початку 1980-х років маркетинг у Швеції було доручено компанії Saab, яка продавала його під назвою Saab Lancia A112.
Так народився проект «X1/2», розроблений як «польові випробування» для проекту «X1/4» (майбутнього Fiat 127).
Двигуни
- 903 см3 OHV I4 38 к.с.
- 965 см3 OHV I4 48 к.с.
- 982 см3 OHV I4 58 к.с. (A112 Abarth 58 HP)
- 1049 см3 OHV I4 70 к.с. (A112 Abarth 70 HP)
- 1060 см3 OHV I4 85 к.с. (A112 Abarth 85 HP i. e. (прототип))
A112 Abarth
Найспортивнішою версією був A112 Abarth, представлений у вересні 1971 року одночасно з Elegant.[1] Він був розроблений підрозділом автоспорту Fiat Group, спочатку з двигуном об'ємом 982 см3, отриманим шляхом збільшення ходу поршня, у поєднанні зі спортивною вихлопною системою, карбюратором з подвійним дроселем та іншим розподільним валом. У 1975 році об'єм двигуна було збільшено до 1050 см3, а потужність зросла з 58 к.с. (43 кВт) до 70 к.с. (51 кВт) при 6600 об/хв, а вага двигуна становила лише 700 кг (1543 фунти).[1] Два двигуни пропонувалися паралельно, доки виробництво меншого агрегату не закінчилося наприкінці 1976 року. Модель 1975 року також була першим A112, який використовував (опціональну) п'ятиступінчасту механічну коробку передач. Ці зміни перетворили A112 на нервову машину, якою захоплювалися молоді ентузіасти швидкості.
Автомобіль брав участь у різних ралійних змаганнях по всій Європі та навіть породив трофей однієї марки: Campionato A112 Abarth випускався вісім разів, з 1977 по 1984 рік, і використовував сучасні правила Групи 1, що означало майже стандартні автомобілі. Деякі відомі італійські ралійні гонщики, включаючи Аттіліо Беттегу, Фабріціо Табатона та Джанфранко Куніко, були серед переможців чемпіонату.[2] Зростаюча популярність A112 в історичних ралі та підйомах на пагорби призвела до повторного введення трофею однієї марки під назвою Trofeo A112 Abarth у 2010 році. Abarth часто мали важке життя, оскільки їм надавали перевагу молоді власники з агресивним стилем водіння. Пілот Формули-1 Олів'є Паніс — один із багатьох, хто розбивав A112 Abarth.[3]
Примітки
- ↑ а б Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (італ.). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1977. с. 88.
- ↑ Il Trofeo A 112 Abarth (італ.). a112abarthclub.org. Процитовано 30 жовтня 2014.
- ↑ Geschichte: Autobianchi A112 [History: Autobianchi A112] (нім.). A112. Архів оригіналу за 20 липня 2011.
