BMW Z4 (E85)

BMW Z4 (E85)
BMW Z4 2.2i (E85)
Виробник	BMW
Роки виробництва	Липень 2002 – грудень 2008
Місце виробництва	Сполучені Штати: Грір, Південна Кароліна (завод Спартанбург)
Попередник(и)	BMW Z3
Наступник(и)	BMW Z4 (E89)
Клас	Спорткар S-клас
Стиль кузова	2-дверний Родстер 2-дверне купе
Компонування	Передній двигун, задній привід
Платформа	Платформа BMW CLAR
Двигун(и)	Бензин: 2.0 л N46 турбонаддув I4 2.2-3.2 л M54/N52/S54 турбонаддув I6
Коробка передач	5-ступінчаста механічна 6-ступінчаста механічна 5-ступінчаста автоматична 6-ступінчаста SAT
Колісна база	2,495 мм (LWB)
Довжина	4,090 мм (LWB)
Ширина	1,780 мм
Висота	1,304 мм
Маса	E85: 1,300 E86: 1535 кг
Споріднені	BMW 3 Серії (E46) BMW 3 Серії Compact
Дизайнер	Андерс Вормінг (E85)[1] Томас Сича (E86)[2]

Перше покоління BMW Z4 складається з спортивних автомобілів BMW E85 (версія родстер) і BMW E86 (версія купе). Покоління E85/E86 випускалося з 2002 по 2008 рік. E85/E86 замінив Z3 і є третьою моделлю в BMW серії Z. Початкові моделі були в кузові родстер (E85), а в 2006 році було додано кузов купе (E86). У лютому 2009 року почалося виробництво BMW Z4 (E89) як наступника E85/E86.

Відповідно до Z3, E85/E86 виготовлявся виключно в Грір, штат Південна Кароліна. Модель M, Z4 M, оснащена рядним шестициліндровим двигуном S54.

E85 розроблявся датським дизайнером BMW Андерсом Вормінгом з середини 1998 до літа 1999 року. Моделі купе були розроблені Томашем Сиха^[3]. Розробка E85 була заморожена 1 березня 2000 року^[4]. Z4 був представлений на Паризькому автосалоні в 2002 році^[5], а північноамериканські моделі надійшли в продаж у листопаді того ж року (як модель 2003 року). Європейські продажі почалися в березні 2003 року^[6].

Початкові моделі складалися з кузова родстера з 6-циліндровим двигуном об’ємом 2,5 або 3,0 л.

Z4 Roadster був запущений у 2002 році з шестициліндровими моделями 2.5i та 3.0i^[7]. Коробка передач була п’ятиступінчастою механічною, шестиступінчастою механічною, п’ятиступінчастою автоматичною та шестиступінчастою автоматизованою механічною коробкою передач SMG-II^[8].

Чотирициліндрова модель Z4 2.0i Roadster була представлена на європейському ринку в травні 2005 року.

Коефіцієнт лобового опору максимально Cd=0,35^[9].

BMW представила концептуальну версію купе Z4 на Франкфуртському автосалоні 2005 року^[10]. Дизайн Z4 і купе Z4 по-різному приписували Андерсу Вармінгу, Крісу Бенглу, суперечливому колишньому голові дизайну BMW, і Адріану ван Хойдонку, колишньому головному дизайнеру BMW^[11][12], і дизайнеру BMW Томашу Сихі. Проект був затверджений влітку 2004 року та заморожений у грудні 2004 року. У 2005 році компанія оголосила, що дводверне купе буде доступне для виробництва, включаючи повернення M Coupé. Серійний автомобіль був представлений на автосалоні в Нью-Йорку в квітні 2006 року та був доступний для продажу наприкінці травня 2006 року^[13].

Завдяки конструкції люка Z4 Coupé пропонує 10,1 кубічних футів (0,29 м³) простору багажника^[14] порівняно з 8,5 кубічних футів (0,24 м³) для родстера^[15].

Стаціонарний дах купе збільшує жорсткість на кручення, в результаті чого жорсткість становить 32 000 Н·м (24 000 фунтів·фут) на градус повороту кузова на купе (порівняно з 14 500 Н·м (10 700 фунтів·фут) на градус на родстері), що покращує поворот і загальну керованість^[16]. Дах має контур «подвійної бульбашки», який служить аеродинамічною допомогою та пропонує більше простору для голови, ніж родстер із закритим м’яким верхом. Купе має витончене заднє скло з фастбеком, яке опускається до вбудованого спойлера, який має форму для передачі притискної сили на задню вісь на високій швидкості.

Модельний ряд для купе був більш обмеженим, ніж для родстера, і складався лише з шестициліндрового двигуна 3.0si та моделі Z4 M^[17][18]. Коробка передач була 6-ступінчастою механічною та 6-ступінчастою автоматичною з пелюстками перемикання передач, встановленими на рульовій колонці.

У порівнянні зі своїм попередником Z3, Z4 більший і має більш жорстке шасі^[19]. Відповідно до Z3, передня підвіска має конструкцію Макферсона. У задній підвісці використовується багатоважільна конструкція замість напівпричіпної конструкції, використовуваної в Z3. Деякі рецензенти критикували якість їзди за те, що вона була занадто жорстокою, і спостерігали надмірну нерівність повороту від задньої підвіски^[20].

У Z4 використовувалися легкі матеріали, щоб компенсувати збільшену вагу порівняно з меншим Z3, наприклад, алюмінієвий капот і компоненти підвіски, магнієвий каркас даху. Шини Run-flat позбавили потреби в запасному колесі, що зменшило вагу та дозволило збільшити багажник^[21].

6-циліндрові двигуни мали конструкцію з легкого сплаву, систему регулювання фаз газорозподілу (подвійний VANOS) і дросельну заслінку. Технологія безпеки включала дискові гальма на чотирьох колесах і електронний контроль стійкості, включаючи ABS і контроль тяги.

Додатковий «Спорт пакет» включав додаткову більш жорстку та нижчу підвіску, 18-дюймові колеса та спортивне електронне рульове управління, дросельну заслінку та параметри перемикання передач («Динамічний контроль водіння»)^[22].

Електропідсилювач керма замінив традиційний гідравлічний підсилювач керма, який використовувався в Z3^[23][24]. Підсилювач живлення чутливий до швидкості, що дозволяє легше маневрувати на низьких швидкостях. Рульове управління критикували за відсутність зворотного зв'язку^[25]. Проте в Z4 M використовується гідравлічний підсилювач керма, і його вважають більш прямим і комунікативним^[26].

У 2002 році 6-ступінчаста коробка передач SMG була запропонована як опція для родстерів 2.5 і 3.0.^[27][28].

Доступні передачі:

• 5-ступінчаста механіка Getrag S5D250G (2.2i, 2.5i)^[29]
• 6-ступінчаста механіка Getrag GS6-17BG (2.0i, 3.0i)^[30]
• 6-ступінчаста механіка ZF GS6-37BZ-TJEE (Z4M)^[31]
• 6-ступінчаста механіка ZF GS6-37BZ-TJES (3.0si)^[32]
• 5-ступінчастий автомат ZF 5HP19 (2.2i, 2.5i, 3.0i)^[33]
• 6-ступінчастий автомат ZF 6HP19 (3.0si)^[34]
• 6-ступінчаста GS6-S37BZ SMG автоматична механіка (2.5i, 3.0i)^[35][36][37]

* 2.0i продавався лише в Європі.^[39]

Усі моделі є родстерами E85, крім зазначених. Показані європейські характеристики. Північноамериканські автомобілі можуть мати дещо нижчу потужність. Моделі для США включають 2.5i Roadster, 3.0i Roadster, 3.0si Roadster & Coupé, M Roadster & Coupé^[40].

Z4 M Coupe/Roadster був представлений у 2006 році та оснащений рядним шестициліндровим двигуном S54, який використовується спільно з E46 M3. S54 також був у списку 10 найкращих двигунів Ward за 2001-2004 роки^[41]. Двигун у північноамериканських моделях Z4 M має рейтинг 330 к.с. (246 кВт) при 7900 об/хв, 3 менше, ніж у північноамериканського м³.^[42] На інших ринках вихідна потужність така ж 338 к.с. (252 кВт) як M3. Двигун мав подвійну систему BMW VANOS і ступінь стиснення 11,5:1. Крутний момент, створюваний двигуном, становив 355 Н·м (262 фунтів·фут) при 4500 об/хв. Крутний момент був доступний з 2500 об / хв.

У Z4 M використовується гідравлічний підсилювач керма, на відміну від електричного підсилювача керма, який використовується в інших моделях Z4^[42]. У родстері використовувалася рульова рейка E46 M3, а в купе — швидша рейка M3 CS/CSL. Інші зміни включають ширшу передню колію, переглянуту передню підвіску, ширші шини без спущених шин (розміром 225/45 спереду, 255/40 ззаду) і геометрію рульового керування^[42]. Гальма і вся задня вісь теж були від M3 CS/CSL.

Виробництво купе M почалося на заводі BMW у Спартанбурзі в Грір 4 квітня 2006 року.

Alpina Roadster S є високопродуктивною ітерацією Z4, представленої на Франкфуртському автосалоні 2003 року. Виготовлений німецьким автовиробником Alpina, Roadster S був зібраний на заводі виробника в Бухлое з білого кузова, надісланого заводом BMW у Спартанбурзі. Roadster S випускався протягом двох років (з 2004 по 2005), перш ніж виробництво було припинено через суворіші правила викидів, що припиняють постачання двигунів. Roadster S був доступний у двох комплектаціях: стандартній і розкішній, причому розкішна комплектація додала більше комфорту та більші колеса порівняно зі стандартною комплектацією. Заявлена максимальна швидкість автомобіля становила 270 км/год (168 миля/год) і розігнався до 100 км/год (62 миля/год) з місця за 5,3 секунди. Двигун був модифікований Alpina і змінив назву на E5/2. Двигун створює максимальну потужність 300 к.с. і максимальний крутний момент 362 Нм.

• Представлена чотирициліндрова модель (2.0i).

Кабріолет (рестайлінг)

Купе (рестайлінг)

Моделі Z4 facelift (також відомі як LCI) були представлені на Північноамериканському міжнародному автосалоні в Детройті 2006 року^[43]. Основними змінами були:

• Представлення моделей купе.
• Представлення M Roadster з рядним шестициліндровим двигуном S54 (виробництво M Coupe почалося через кілька місяців, у квітні 2006 року)
• Зняття з виробництва моделі 2.2i^[44].
• Зміна форми кодування i на si.
• Шестициліндрові двигуни (крім родстера M) оновлені з M54 на N52.
• Перероблені фари, передній бампер і задні ліхтарі^[45].
• Наявність шестиступінчастої автоматичної коробки передач.
• Включення шестиступінчастої механічної коробки передач як стандартне обладнання для всіх моделей.

За життєвий цикл Z4 було випущено 197 950 автомобілів, у тому числі 180 856 родстерів і 17 094 купе^[46].

Останній Z4 першого покоління (родстер Z4 3.0si кольору Space Grey) зійшов з конвеєра 28 серпня 2008 року.

Загалом у світі було вироблено 5070 автомобілів Z4M Roadster, включаючи 3042 автомобілі для північноамериканського ринку^[47].

Світова розбивка моделей E86 Coupe протягом життєвого циклу (2006–2008) становить 12 819 купе Z4 3.0si та 4275 купе Z4M^[48][49]. Навіть з моменту появи в 2006 році купе було відносно рідкісним: за перші 13 місяців на ринку родстер перевершував його у співвідношенні 7 до 1^[50]. Для моделі купе UK 3.0si було випущено 1598 автомобілів з механічною коробкою передач і 1998 автомобілів з автоматичною коробкою передач^[51].

Дітер Квестер, Дірк Вернер, Джеймі Кемпел-Волтер і Тім Маллен виграли 24-годинну гонку Silverstone Britcar на BMW Z4 M Coupé^[52]. Агрегат гоночної версії є модифікованою версією 3,2-літрового рядного шестициліндрового двигуна S54B32, що виробляє приблизно 294 кВт (394 к.с.). Автомобіль виготовлено підрозділом М BMW під назвою Z4 M Coupé Motorsport.^[53].

У серпні 2008 року модифікований Z4 дебютував у 6 раунді сезону Super GT^[54], що ознаменувало повернення BMW у серію після того, як M3 було вилучено з серії JGTC. Він керував командою Studie і брав участь у класі GT300. Автомобіль оснащувався розстроєною версією двигуна S62 V8 від E39 M5. Z4 брав участь у сезоні Super GT 2009 року (крім Sepang Race)^[55], і вони замінили свою H-шаблон на секвентальну трансмісію, а також свій двигун S62 на S65B40 після гонки 3, після того, як вони постраждали. неремонтний удар двигуна під час гонки 2 на Сузуці^[56]. Автомобіль було знято з експлуатації в кінці сезону 2009 року, а його наступник E89 Z4 GT3 дебютував у сезоні 2010 року^[57].