Hongqi CA72
| Hongqi CA72 | |
|---|---|
 Hongqi CA72 1959 | |
| Виробник | Hongqi |
| Батьківська компанія | FAW |
| Роки виробництва | 1959-1965 |
| Наступник(и) | Hongqi CA770 |
| Клас | Люкс-автомобіль |
| Двигун(и) | Бензиновий двигун  |
| Колісна база | 3400 мм |
| Висота | 1670 мм |
Hongqi CA72 — автомобіль виробництва FAW Hongqi. Це був перший серійний автомобіль компанії та перший представницький седан, розроблений та виготовлений у Китаї. CA72 вироблявся з 1959 по 1965 рік та був доступний лише для державних установ та керівництва Комуністичної партії Китаю та регулярно використовувався на публічних заходах до 1970-х років.
Історія
Автомобіль Hongqi CA72 був розроблений компанією First Automotive Works (FAW) у Чанчуні, заснованою у 1953 році за технічної та фінансової підтримки Радянського Союзу. Спочатку FAW виробляв переважно комерційні автомобілі, зокрема важкі вантажівки на базі радянських моделей під брендом Jiefang. У 1958 році в Китаї розпочався «Великий стрибок вперед», спрямований на ліквідацію промислового відставання Китаю від західних промислово розвинених країн. Наслідки цієї ініціативи також відчулися в автомобільному секторі.[1] З 1958 року кілька китайських заводів почали виробляти легкові автомобілі для цивільного використання, однак, оскільки Китай не мав власної автомобільної промисловості, більшість нових автомобільних розробок базувалася на західних моделях, імпортованих у невеликих кількостях, хоча пряме копіювання було заборонено, більшість автомобілів у цей період набагато більше відрізнялися від західних автомобілів зовнішнім виглядом, ніж технологіями, при цьому іноземні платформи часто бралися та повністю дублювалися. Одним з перших автомобілів був седан середнього класу Dongfeng CA71, розроблений FAW, який по суті був реплікою французького Simca Vedette з 6-циліндровим двигуном Mercedes-Benz. У цей час FAW також почала розробляти представницькі автомобілі для вищих політиків. Ініціатива, як кажуть, виходила від самого лідера партії Мао Цзедуна, який у 1955 році на з'їзді Комуністичної партії Китаю висловив бажання замінити радянські лімузини, що їздили на автомобілі національного виробництва.[2][3]
У серпні 1958 року було завершено перший прототип седана. FAW дала автомобілю модельну назву Hongqi, посилаючись на революційний символ Червоного прапора. Оскільки уряд встановив стислі терміни, орієнтуючись на запуск виробництва у 1959 році, цей прототип фактично не був повністю розроблений компанією FAW. Це був перероблений Chrysler Imperial 1955 року випуску, до якого розробники отримали доступ у Цзіліні — рідному місті заводу FAW.[4]
Перший прототип за розмірами та основними технічними конструкціями вже відповідав пізнішій серійній моделі. Однак у частині кузова були суттєві відмінності. Прототип мав широку хромовану смугу з боків автомобіля. Над задніми колесами розташовувався великий повітрозабірник, край якого також був хромований. Решітка радіатора у формі віяла була дуже вузькою внизу та далеко відкривалася вгору, що мало культурне значення в Китаї від китайського ієрогліфа «вентилятор» (扇).[5] Ці елементи пояснювали серійну версію. В автомобільній літературі прототип описується як непривабливий та грубий.[6] Протягом наступних шести місяців було створено шість інших прототипів, включаючи два чотиридверні кабріолети, всі з яких відрізнялися деталями один від одного та від пізнішої серійної версії.[1]
У 1959 році FAW нарешті розпочала масове виробництво седана, який тепер називається Hongqi CA72, яке тривало до 1965 або 1967 року (залежно від джерела). Незважаючи на коріння Mopar, його стиль був заснований на радянському ГАЗ-21 «Волга», хоча Hongqi збільшила його пропорції, зробивши його схожим на лімузин ЗІЛ-111.[7] До 1962 року CA72 конкурував із седаном Beijing CB4, що випускався Пекінським автомобільним заводом, який виглядав сучасніше (хоча також базувався на американському повнорозмірному седані - CB4 був створений за зразком Buick Special 1950-х років), але зрештою не зміг перемогти. На відміну від CB4, Hongqi CA72 з роками був технічно вдосконалений у деталях. Це вплинуло, серед іншого, на гальма, які були занадто слабкими у перших автомобілях. З 1965 року Hongqi називався CA770. Зовні та технічно CA770 був значною мірою ідентичним CA72, включаючи механіку Mopar 1950-х років, яка залишалася до кінця виробництва CA770 у 1981 році.
Двигун
Примітки
- ↑ а б Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930-2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007, S. 85.
- ↑ Beitrag zum Hongqi CA72 auf der Internetseite der Botschaft der VR China in Deutschland [Архівовано 2016-06-06 у Wayback Machine.] 19 September 2013 (retrieved 6 June 2016).
- ↑ Weijing Zhu (21 липня 2013). The Red Banner of China's Auto Industry Rises Again. www.theworldofchinese.com. Архів оригіналу за 6 червня 2016. Процитовано 6 червня 2016.
- ↑ de Feijter, Tycho (13 листопада 2017). The Honqgi CA72 1E Prototype Was A C69 Chrysler Imperial With Chinese Characteristics. China Car History. Процитовано 8 квітня 2021.
- ↑ Abbildung des Prototyps von 1958. Архів оригіналу за 6 червня 2016. Процитовано 20 березня 2019.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: bot: Сторінки з посиланнями на джерела, де статус оригінального URL невідомий (посилання) (retrieved 6 June 2016). - ↑ Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930-2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007, S. 76.
- ↑ Yes, China has car museums, and they are massive. Autoweek.com. Jay Ramey. 6 лютого 2019.
Meant for party officials, the Hongqi was styled after the Russian GAZ 21 Volga sedan, which itself was styled after the Ford Mainline of the early 1950s. It was an interesting journey when it comes to design, but at the end is a clearly American influence. Hongqi scaled up the GAZ 21 proportions to the size of a four-door limo, whose profile was reminiscent of a ZiL 111.