Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603

Mercedes-Benz OM 601/OM 602/OM 603
Mercedes-Benz OM 60
Робочий об’єм1997—3449 см3 см³
Максимальна потужністькВт
Максимальний обертальний моментН·м
Циліндрів4—6
Хід поршнямм
Діаметр циліндрамм
Ресурскм
Максимальні обертиоб/хв

OM 601 від Mercedes-Benz — це чотирициліндровий дизельний двигун з передкамерним уприскуванням, який був представлений в 1983 році в моделі середнього класу 190 D. Рядний двигун технічно тісно пов'язаний з п'яти- та шестициліндровими похідними моделями OM 602 та OM 603, які також використовувалися в серії 124 (попередник сьогоднішнього E-Class).

Технології

Блок двигуна виготовлений із сірого чавуну, як і у попередника з сухими гільзами циліндрів із відцентрового лиття, а головка блоку циліндрів — із легкого металу. Подвійний ланцюг приводу ГРМ приводить в рух рядний насос уприскування Bosch і верхній розподільний вал, який керує двома клапанами на циліндр через ковшові штовхачі з гідравлічною компенсацією зазору клапанів. Суміш готується в попередніх камерах з кульовими головками, свічками розжарювання та форсунками з плоским штифтом.

OM 601 не тільки набагато компактніший за свого попередника OM 615, але й значно легший. Порівняно з попередньою серією, блок двигуна має більш сучасний дизайн, з більшою кількістю ребер жорсткості та тоншими стінками, які простягаються над центром колінчастого вала. OM 601 на 49 кг легший за OM 615 (з маслом і охолоджуючою рідиною). Крім того, він пропонує більший крутний момент і максимальну потужність, одночасно знижуючи споживання палива та викиди.

Двигуни ОМ 602 і ОМ 603 відрізняються від ОМ 601 тільки більшою кількістю циліндрів. Усі основні розміри, а також діаметр і хід циліндра однакові (за винятком версій з більшим робочим об’ємом). Вони також мають однакову літрову потужність і майже однакову криву крутного моменту. Усі поршні, шатуни, форсунки та форсунки ідентичні.

З початку серійного виробництва три двигуни оснащені так званим змієподібним приводом: допоміжні агрегати (вентилятор, водяний насос, генератор, насос сервоприводу рульового керування та, якщо є, кондиціонер) приводяться в рух не кількома клиновими пасами, а поліклиновим ременем із автоматичним натягом.

Завдяки герметизації подалі від двигуна, шумові викиди транспортних засобів, обладнаних новими двигунами, є особливо низькими; менше ніж вдвічі гучніше, ніж аналогічні двигуни.

Також варто відзначити керований термостатом попередній підігрів палива через теплообмінник охолоджуючої рідини та палива, який мають багато двигунів серії OM 601 до OM 603. Це означає, що навіть в зимових умовах паливний фільтр практично неможливо забити твердими флокулянтами з дизельного палива.

Двигуни від OM 601 до 603 із надійними вбудованими насосами впорскування Bosch (R-ESP) можуть працювати не лише з біодизелем, але й з рослинною олією (наприклад, ріпаковою) без суттєвих модифікацій. Початок впорскування слід налаштувати відповідно до в’язкого палива, забезпечуючи надійну роботу до +5 °C.

Історія

OM 601 був представлений у 1983 році в серії 190 D. З 1984 року також встановлювався в 124 серію. Більші варіанти OM 602 і OM 603 також використовувалися тут, які використовувалися в моделях 200 D, 250 D і 300 D і таким чином замінили попередників OM 615, OM 616 і OM 617.

Спочатку всі двигуни цієї серії були доступні лише як безнаддувні двигуни, пізніше були додані варіанти з турбонаддувом. Ці турбіни мали вражаючу особливість в автомобілях серій 124 і 201: потреба у всмоктуваному повітрі була настільки великою, що повітропровід, який зазвичай встановлювався в моторному відсіку, не працював належним чином. Молодий інженер-розробник запропонував використати яскраву особливість «зябрових щілин» у передньому правому крилі. У п'ятициліндровому 190 D 2.5 Turbo було додано шість зябрових щілин; У більшому шестициліндровому Mercedes 300 D Turbo їх було п’ять, кожен у правому передньому крилі перед вирізом для коліс. Менший двигун видає 90 або 93 кВт (122 або 126 к.с.) з турбонаддувом, великий трилітровий спочатку 105 кВт (143 к.с.), пізніше 108 кВт (147 к.с.). Пізніше також були поставлені атмосферні дизельні моделі з жабрами.

Версії з на 15% більшим робочим об’ємом були доступні для використання у фургонах (T 1) і як промислові двигуни. Шестициліндровий двигун OM 603 з турбонаддувом також встановлювався на автомобілі серії S-Class 126 для США. Пізніше його використовували зі збільшеним робочим об’ємом (3,5 л) у 126 серії та в наступних 140 серіях.

В рамках програми розвитку «Дизель 89» були модифіковані всі двигуни серії ОМ 601-603. Викиди твердих частинок були зменшені приблизно на 40 відсотків завдяки вдосконаленню процесу згоряння. Як наслідок, тепер вони працювали практично без диму та відповідали суворим обмеженням часток у США навіть без фільтра сажі. Цей успіх був досягнутий завдяки новому дизайну попередньої камери з похилим упорскуванням, що забезпечує більш ефективне згоряння. Додатковий каталізатор окислення в поєднанні з рециркуляцією вихлопних газів ще більше зменшив викиди вихлопних газів.

Безпосереднє вприскування OM 602 DE 29 LA

OM 602.982 в E 290 Turbodiesel (W 210)

З часом двигуни цієї серії були модернізовані і з 1993 року поступово замінені на типи OM 604, OM 605 і OM 606 з чотирма клапанами на циліндр, деякі з яких також були доступні з турбокомпресором. Проте перевірене форкамерне уприскування збереглося, за винятком турбодизель Е 290 серії 210 і T1N (Sprinter). Це був варіант прямого впорскування OM 602 з розподільним насосом уприскування EDC від Bosch.

П'ятициліндровий двигун типу OM 602 DE 29 LA (OM 602.982) з робочим об'ємом 2,9 літра займає виняткову позицію. Його встановлювали в перші роки E-Class серії 210 і в T1N (Sprinter) з турбонаддувом і інтеркулером. Це був перший дизельний двигун Mercedes-Benz для легкового автомобіля з прямим уприскуванням, але без системи Common Rail (CDI) і чотириклапанної технології. Незважаючи на пілотне впорскування та дуже консервативну вихідну потужність, двигун мав типовий гучний шум двигуна з прямим уприскуванням першого покоління. Щоб знизити рівень шуму, потрібна була значно більша ізоляція, ніж раніше.

Двигун встановлювався в серії E-Class 210 потужністю 95 кВт (129 к.с.), у G-класі потужністю 88 кВт (120 к.с.), у невеликому фургоні Sprinter потужністю 90 кВт (122 к.с.), в Unimog U90 (408) і UX100 (409), а також у фургонах Vario (назви моделей 512D, 612D і 812D).

Виготовлений за ліцензією OM 662

OM662

Інше відгалуження цього двигуна було розроблено для компанії SsangYong Motor в Кореї для їхніх моделей Musso, Korando та Rexton і виготовлялося за ліцензією самої Ssangyong. Він заснований на OM 602 DE 29 LA, але був перетворений на передкамерне впорскування і тому отримав назву OM 662. Цей двигун не використовувався самим Mercedes-Benz, але він значиться там у програмі запчастин. Двигун пропонувався з потужністю 88 кВт (120 к.с.) і без турбокомпресора з потужністю 70–72 кВт (95–98 к.с.).

З 2004 року компанія SsangYong самостійно модифікувала двигун: його було зменшено до 2696 см³ (86,2 × 92,4) і переведено на чотириклапанну технологію, включаючи систему прямого впорскування Common Rail. Тепер двигун видає 121 кВт (165 к.с.) і має крутний момент 340 Нм у діапазоні обертів 1800–3250 об/хв.

Технічні дані

Чотирициліндровий

Назва Тип двигуна Турбіна Модель Потужність (1/хв) Крутний момент (1/хв) період виробництва
 Об'єм: 1997 см³, Діаметр × Хід: 87 × 84 мм
190 D (W 201) OM 601 D 20 – 601.911 53 kW (72 PS) bei 4600 123 Нм при 2800 1983–1989[1]
55 kW (75 PS) bei 4600 126 Нм при 2700–3550 1989–1993[2]
200 D (W/S 124) 601.912 53 kW (72 PS) bei 4600 123 Нм при 2800 1985–1989[3]
200 D, E 200 Diesel (W/S 124) 55 kW (75 PS) bei 4600 126 Нм при 2700–3550 1989–1995[4]
C 200 Diesel (W 202) 601.913 130 Нм при 2000–3600 1993–1995[5]
 Об'єм: 2197 см³, Дііаметр × Хід: 87 × 92,4 мм
190 D 2.2 (W 201) OM 601 D 22 – 601.921 54 kW (73 PS) bei 4200 130 Нм при 2800 1983–1985[6]
Об'єм: 2299 см³, Діаметр × Хід: 89 × 92,4 мм
208 D (601), 308 D (602), 408 D (611) (T 1) OM 601 D 23 – 601.940 58 kW (79 PS) bei 3800 157 Нм при 2000–2800 1988–1995
60 kW (82 PS) bei 4000 1988–1995 (Modelle mit Automatikgetriebe)
Vito 108 D (W 638) 601.942 58 kW (79 PS) bei 3800 152 Нм при 2300–3000 1996–1999
Sprinter 208 D, 308 D, 408 D (W 901–905) 601.943 1995–2000
Vito 110 D, V 230 Turbodiesel (W 638) OM 601 D 23 LA Abgasturbolader 601.970 72 kW (98 PS) bei 3800 230 Нм при 1700 1996–1999[7]

П'ятициліндровий

Назва Тип двигуна Турбіна Модель Потужність (1/хв) Крутний момент (1/хв) період виробництва
 Об'єм: 2497 см³, Діаметр × Хід: 87 × 84 мм
250 GD (W 460) OM 602 D 25 – 602.930 62 kW (84 PS) bei 4600 154 Нм при 2200–2800 1987–1992[8]
250 GD Wolf (W 461) 602.939 68 kW (92 PS) bei 4600 158 Нм при 2200–3100 1992–2000
250 GD (W 462) 602.931 69 kW (94 PS)[9] bei 4600 158 Нм при 2600–3100 1990–1992
190D 2.5 (W 201) 602.911 66 kW (90 PS) bei 4600 154 Нм при 2800 1985–1989[10]
69 kW (94 PS) bei 4600 156 Нм при 2600–3100 1989–1993[11]
66 kW (90 PS) bei 4600 154 Нм при 2600–3000 1990–1993 (Ausführung mit Oxidationskatalysator)
250 D (W/V/S/F/VF 124) 602.912 154 Нм при 2800 1985–1989[12]
69 kW (94 PS) bei 4600 156 Нм при 2600–3100 1989–1993[13]
66 kW (90 PS) bei 4600 154 Нм при 2600–3000 1990–1993 (Ausführung mit Oxidationskatalysator)
190 D 2.5 Turbo (W 201) OM 602 D 25 A Abgasturbolader 602.961 90 kW (122 PS) bei 4600 225 Нм при 2400 1986–1988[14]
93 kW (126 PS) bei 4600 231 Нм при 2800 1988–1993[15]
250 D Turbo, E 250 Turbodiesel (W/S/F/VF 124) 602.962 1988–1996[16]
Об'єм: 2874 см³, Діаметр × Хід: 89 × 92,4 мм
290 GD (W 461) OM 602 D 29 – 602.942, 602.946 70 kW (95 PS) bei 4000 192 Нм при 2300 1992–1997[17]
602.947 72 kW (98 PS) bei 4000 192 Нм при 2400–2600 1992–1997
210 D / 310 D / 410 D (T 1) 602.940 70 kW (95 PS) bei 3800 192 Нм при 2400–2600 1989–1995
72 kW (98 PS) bei 3800 1989–1995 (Modelle mit Automatikgetriebe)
Sprinter 210 D / 310 D / 410 D (W 901–905) OM 602 DE 29 LA Abgasturbolader 602.980 75 kW (102 PS) bei 3400 250 Нм при 2000 1997–2000
290 GD Turbo (W 461) 602.983 88 kW (120 PS) bei 3800 280 Нм при 1900–2300 1997–2001[18]
Sprinter 212 D / 312 D / 412 D (W 901–905) 602.980 90 kW (122 PS) bei 3800 280 Нм при 2000–2300 1995–2000[18]
Vario 512 D / 612 D / 812 D (Vario) 602.984, 602.985 1996–2002[19]
E 290 Turbodiesel (W/S 210) 602.982 95 kW (129 PS) bei 4000 300 Нм при 1800–2400 1996–1999[20]

Шестициліндровий

Назва Тип двигуна Турбіна Модель Потужність (1/хв) Крутний момент (1/хв) період виробництва
 Об'єм: 2996 см³, Діаметр × Хід: 87 × 84 мм
300 GD, G 300 Diesel (W 463) OM 603 D 30 – 603.931 83 kW (113 PS) bei 4600 191 Нм при 2700–2900 1990–1994[21]
300 D (W/S 124) 603.912 80 kW (109 PS) bei 4600 185 Нм при 2800 1985–1989[22]
81 kW (110 PS) bei 4600 191 Нм при 2800–3050 1989–1993[23]
83 kW (113 PS) bei 4600 1991–1993[23] (Ausführung mit Oxidationskatalysator)
300 D Turbo, E 300 Turbodiesel (W/S 124) OM 603 D 30 A Abgasturbolader 603.962 105 kW (143 PS) bei 4600 267 Нм при 2400 1986–1988[24]
108 kW (147 PS) bei 4600 273 Нм при 2400 1988–1996[23]
300 SDL Turbo (V 126) 603.961 110 kW (150 PS) bei 4600 1985–1987[25]
Об'єм: 3449 см³, Діаметр × Хід: 89 × 92,4 мм
350 GD Turbo, G 350 Turbodiesel (W 463) OM 603 D 35 A Abgasturbolader 603.972 100 kW (136 PS) bei 4000 305 Нм при 1800 1992–1997[26]
350 SD/SDL Turbo (W/V 126) 603.970 310 Нм при 2000 1990–1991[27]
300 SD Turbo, S 350 Turbodiesel (W 140) 603.971 110 kW (150 PS) bei 4000 1991–1996[28][29][30]

Примітки

  1. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  2. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  3. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  4. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  5. ↑ http://www.carfolio.com/specifications/models/car/de/?car=95942
  6. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  7. ↑ http://www.ultimatespecs.com/?option=4&brand=13&model=497&car=2813
  8. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  9. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  10. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  11. ↑ http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W201-190D25-2-Motor. {{cite web}}: Зовнішнє посилання в |archiv-url= (довідка); Пропущений або порожній |title= (довідка); Проігноровано невідомий параметр |archiv-datum= (можливо, |archive-date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |archiv-url= (можливо, |archive-url=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |datum= (можливо, |date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |hrsg= (можливо, |publisher=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |offline= (можливо, |url-status=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |titel= (можливо, |title=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |zugriff= (можливо, |access-date=?) (довідка)
  12. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  13. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  14. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  15. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  16. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  17. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  18. ↑ а б Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  19. ↑ https://www.mercedes-seite.de/nutzfahrzeuge/transporter/2010/05/die-geschichte-der-mercedes-benz-transporter-teil-4-2/. {{cite web}}: Пропущений або порожній |title= (довідка); Проігноровано невідомий параметр |abruf= (можливо, |access-date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |datum= (можливо, |date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |sprache= (можливо, |language=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |titel= (можливо, |title=?) (довідка)
  20. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  21. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  22. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  23. ↑ а б в Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  24. ↑ http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/W124-300TD-Motor. {{cite web}}: Зовнішнє посилання в |archiv-url= (довідка); Пропущений або порожній |title= (довідка); Проігноровано невідомий параметр |archiv-datum= (можливо, |archive-date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |archiv-url= (можливо, |archive-url=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |datum= (можливо, |date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |hrsg= (можливо, |publisher=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |offline= (можливо, |url-status=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |titel= (можливо, |title=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |zugriff= (можливо, |access-date=?) (довідка)
  25. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  26. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  27. ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
  28. ↑ http://www.ultimatespecs.com/?option=4&brand=13&model=493&car=2720
  29. ↑ https://www.autowallpaper.de/hersteller/mercedes-benz/mercedes-benz-s-klasse-baureihe-140.html. {{cite web}}: Пропущений або порожній |title= (довідка); Проігноровано невідомий параметр |abruf= (можливо, |access-date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |autor= (можливо, |author=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |datum= (можливо, |date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |sprache= (можливо, |language=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |titel= (можливо, |title=?) (довідка)
  30. ↑ http://www.ultimatespecs.com/?option=4&brand=13&model=493&car=2705
This article is issued from Вікіпедія. The text is available under Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 unless otherwise noted. Additional terms may apply for the media files.