Volkswagen EA827

EA827 (EA = замовлення на розробку) — це серія двигунів Volkswagen Group з чотирма рядними циліндрами та рідинним охолодженням. Двигун був розроблений наприкінці 1960-х років компанією Audi в Інгольштадті під керівництвом Франца Хаука. Він вважається одним із найбільш вироблених двигунів групи і використовувався в багатьох автомобілях з 1972 по 2013 рік, включаючи Audi 80, Volkswagen Golf і Volkswagen Passat.

EA827 спочатку був розроблений як приблизно 1,2-літровий чотирициліндровий двигун з колінчастим валом із п’ятьма підшипниками (KW), верхнім розподільним валом (NW) із тихим, не потребуючим обслуговування ремінним приводом ГРМ, ковшовими штовхачами та паралельними верхніми клапанами. Виробництво почалося в 1972 році з 1,3-літрового двигуна в Audi 80 B1, а потім 1,5-літрової версії. У тому ж році керівник Volkswagen Рудольф Лейдінг наказав встановити двигун поперечно та провести пробні випробування на Volkswagen Golf I та Volkswagen Scirocco I, які все ще перебували на стадії розробки, що поклало початок тріумфу двигуна в секторі VAG. У 1973 році він також був представлений у VW Passat B1. Завдяки неодноразовому збільшенню робочого об’єму (до 2,0 літрів) і модифікаціям, таким як головка блоку циліндрів Heron з 1976 року, потужність зросла з початкових 55 к.с. (1,3 літра) до максимальних 155 к.с. (1,8 літра, 16 В).

EA827 — це рядний чотирициліндровий бензиновий двигун із водяним охолодженням, чавунним блоком двигуна та алюмінієвою протиточною головкою циліндра, із впускним і випускним отворами на одній стороні та з’єднаними окремо. Верхній розподільний вал приводиться в дію зубчастим пасом і керує клапанами через ковшові штовхачі з регулювальними пластинами (з 1985 року також гідравлічні штовхачі). Проміжний вал, який приводить в дію розподільник запалювання і масляний насос масляної передач системи змащення з мокрим картером, замінює положення розподільного вала попередника (двигун середнього тиску Audi). Спочатку двигун був оснащений карбюраторами, але пізніше був переобладнаний для впорскування через впускний колектор (наприклад, K-Jetronic). З 1975 року блок був адаптований (наприклад, отвір 79,5 мм, усунення водяних каналів між циліндрами), а в 1982 році отвір було збільшено до 81 мм. 2,0-літровий двигун (діаметр 82,5 мм, хід 92,8 мм) досяг своєї максимальної конструкції в 1992 році з відстанню лише 3 мм між гільзами циліндрів, що стало можливим завдяки новим матеріалам і процесам лиття.

Розробка дизельних двигунів на основі EA827 почалася в 1972 році після кризи цін на нафту, натхненної жорсткішими стандартами США щодо викидів. У 1952 році спроба дизелізувати Volkswagen Beetle під керівництвом Porsche провалилася. Лише в 1973 році під керівництвом Ернста Фіала перший 1,5-літровий дизель (діаметр діаметра 76,5 мм) потужністю 40 к.с. пройшов на випробувальному стенді, оснащений головкою блоку циліндрів Peugeot. У 1976 році почалося серійне виробництво автомобіля VW Golf I потужністю 50 к.с. (805 кг, 140 км/год, 5 л/100 км). У 1979 р. робочий об'єм зріс до 1,6 л (54 к.с.), в 1986 р. - до 1,7 л (діаметр діаметра збільшився до 79,5 мм). У 1989 році 1,9-літровий двигун потребував вищого блоку (+15 мм) для подовження ходу. У 1989 році перший TDI (2,5 л, 120 к.с.) дебютував як п’ятициліндровий, а в 1992 році — 1,9-літровий TDI (110 к.с.) з прямим уприскуванням (800 бар). Пізніше з’явилися варіанти SDI (наприклад, 68 к.с.) і моделі PD-TDI (до 150 к.с.) з тиском уприскування до 2000 бар, завдяки чому в 2002 році проміжний вал було ліквідовано, а вакуумний насос перемістили на розподільний вал.

EA827 використовувався в наступних автомобілях:

• Audi 80 B1/B2/B3, Audi 100 C2
• Volkswagen Golf I/II/III/IV, Volkswagen Golf Cabriolet, Volkswagen Scirocco I/II
• Volkswagen Passat B1/B2/B3/B4/B5, Volkswagen Santana
• Volkswagen Corrado, Volkswagen Sharan
• Seat Ibiza, Seat Córdoba, Seat Toledo
• Skoda Octavia, Skoda Superb

Він також послужив основою для п'ятициліндрового двигуна VW EA 828.

EA827 сформував історію двигунів VW Group завдяки своїй універсальності та довговічності. Від економічних базових моделей до спортивних варіантів, таких як Golf GTI, він вплинув на середній діапазон і встановив стандарти в дизельному сегменті.