B 81500

B 81500

B 81628 passant sous l'aqueduc de Roquefavour.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	B 81501/81502 à 81869/81870
Surnom	AGC, BGC
Type	automotrice
Motorisation	bimode
Composition	3 ou 4 caisses articulées
Couplage	UM 3 entre eux et avec tous les autres AGC
Construction	de 2003 à 2010
Constructeur(s)	Bombardier
No  de série	B 81501/02 à B 81869/70
Nombre	185
Modernisation	depuis 2024
Effectif	185 au 7/6/2011
Utilisation	TER

Configurations

Caisses	Composition	masse
3 c. 4 c.	(M1+R1+M2) (M1+R1+R2+M2)	134,9 t 163,2 t

Motorisations

nbre	moteurs	type	Puissance
2	MAN D2842 LE 606	Diesel	1324 kW
4	asynchrone	électrique	1900 kW

caractéristiques techniques rames

Type	Rame 4 caisses	Rame 3 caisses
Longueur : Largeur : Hauteur : Masse : Capacité :	72,800 m 2,950 m 4,020 m 163,2 t 194 pl + 26 strap	57,400 m 2,950 m 4,020 m 134,9 t 148 pl + 20 strap

caractéristiques techniques motrices et voitures

Type	Motrices	Voitures intermédiaires
Longueur : Largeur : Hauteur : Empattement : Empattement du bogie :	21,000 m 2,950 m 4,020 m 16,400 m 2,300 m	15,400 m 2,950 m 4,020 m 15,400 m 2,800 m

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'+2'(+2')+2'+Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Alimentation	1500 V continu
Pantographes	1 sur remorque
Moteurs de traction	2*Diesel MAN de 622 kW
Transmission	électrique
Puissance continue	1248 kW en mode thermique 1900 kW en mode électrique
Capacité en carburant	2 x 1500 L
Longueur	57,4 / 72.8 m
Portes	louvoyantes 2 vantaux
Places assises	216 à 230 pl.
Vitesse maximale	160 km/h

^[1],[2],[3]

Les B 81500 sont des automoteurs de la SNCF, affectés au trafic TER. Il s'agit de la version bimode (électrique et diesel) de l'AGC de Bombardier, aussi nommée BGC.

Les B 81500 peuvent circuler aussi bien sur des lignes électrifiées que sur des lignes non électrifiées. Cependant, par rapport à un engin diesel, ils ont l'avantage de pouvoir utiliser le mode de traction électrique sur les lignes électrifiées en 1 500 V continu uniquement ; sur les autres lignes électrifiées en 25 kV 50 Hz alternatif monophasé, ils ne peuvent fonctionner qu'en mode diesel^[4].

Les B 81500 peuvent avoir trois ou quatre caisses articulées. Leur capacité varie entre 216 et 230 places assises, selon les aménagements choisis par les régions^[4],[5].

Ces automotrices bimodes ont été commandées par les régions Aquitaine, Bourgogne, Centre-Val de Loire, Languedoc-Roussillon, Limousin, Midi-Pyrénées, PACA, Poitou-Charentes et Rhône-Alpes pour leurs liaisons TER. Depuis 2015 et la refonte des régions, ils sont exploités par les régions Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Centre-Val de Loire, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie et PACA.

Le B 81500 appartient à la famille des Autorails Grande Capacité, au même rang que les Z 27500 (bicourants), X 76500 (thermiques) et B 82500 (bimodes-bicourant).

• Équipement intérieur et accessibilité.
• 
  Intérieur 2de classe d'un B 81500.
• 
  Intérieur de sièges avec accoudoirs (1ère classe).
• 
  Intérieur de bar en la rame B 81745/746 de la série B 81500.
• 
  Les toilettes, aménagées pour les personnes handicapées.

Les B 81500 y assurent les liaisons suivantes ^[6]:

• Lyon-Perrache – Paray-le-Monial – Nevers
• Lyon-Perrache – Bourg-en-Bresse – Oyonnax par la ligne des Dombes via Villars-les-Dombes ou Ambérieu
• Lyon – Givors-Ville – Saint-Étienne – Firminy – Le Puy-en-Velay
• Saint-Étienne – Roanne
• Lyon – Valence-Ville
• Saint-Étienne – Montbrison
• Lyon-Perrache – Roanne
• Tassin-la-Demi-Lune – Lozanne

Les B 81500 y assurent les liaisons suivantes ^[6]:

• Paris – Laroche - Migennes – Auxerre – Avallon / Clamecy (Corbigny) (traction électrique de Paris à Laroche puis thermique au-delà)
• Dijon – Chalon-sur-Saône – Mâcon (traction intégralement électrique, en alternance avec la version électrique du matériel)
• Dijon – Nevers – Bourges – Vierzon – Tours (en majorité en traction thermique)
• Moulins – Nevers (traction thermique)
• Nevers – Cosne-sur-Loire (traction thermique)
• Clermont-Ferrand – Vichy – Moulins – Paray-le-Monial – Montchanin – Dijon
• Nevers – Paray-le-Monial – Lyon

Les B 81500 y assurent les relations suivantes ^[6]:

• Tours – Bourges – Moulins – Paray-le-Monial – Lyon-Perrache
• Tours – Bourges – Nevers – Dijon (assuré avec du matériel TER Bourgogne)

Les B 81500 y assurent les liaisons suivantes ^[6]:

• Bordeaux – Morcenx – Mont-de-Marsan (traction électrique de Bordeaux à Morcenx puis en traction thermique jusqu'à Mont-de-Marsan).
• Bordeaux – Le Verdon – La Pointe-de-Grave (traction électrique)
• Bordeaux – Saintes
• Bordeaux – Sarlat (traction électrique de Bordeaux à Libourne puis en traction thermique jusqu'à Sarlat)
• Bordeaux – Périgueux (traction électrique de Bordeaux à Coutras puis thermique jusqu'à Périgueux)
• Châteauroux – La Souterraine – Limoges
• Limoges – Brive
• Limoges – Poitiers (en mode thermique)
• Limoges – Ussel
• Limoges – Angoulême (en mode thermique)
• Royan – Saintes – Niort
• Royan – Saintes – Angoulême
• La Rochelle – Saintes – Bordeaux
• La Rochelle – Saintes – Angoulême
• Poitiers – Angoulême

Les B 81500 sont en priorité engagés sur des axes non électrifiés de la région en utilisant leur capacité à circuler en mode thermique, ainsi que sur l'axe Poitiers – Angoulême ce qui permet d'utiliser leur capacité à circuler sous caténaire 1 500 V. Ils peuvent se rendre sur leur site d'entretien, le "Technicentre" de Saintes, situé au cœur d'une étoile ferroviaire de lignes non-électrifiées. Ils voisinent avec les B 82500 et peuvent, à titre exceptionnel, se retrouver sur les autres lignes assurées normalement par les B 82500, en utilisant alors uniquement le mode thermique, par exemple sur la ligne La Rochelle – Niort – Poitiers.

Depuis 2024, les 52 B 81500 sont modernisés à Périgueux, dans le cadre du programme OPTER^[7],[8].

Les B 81500 y assurent les liaisons suivantes ^[6]:

• Béziers – Neussargues
• Mende – Marvejols – Saint-Chély-d'Apcher ; en mode électrique entre Le Monastier et Saint-Chély-d'Apcher.
• Montpellier – Nîmes – La Bastide – Mende ; en mode électrique entre Montpellier et Nîmes.
• Marseille – Nîmes – Montpellier – Béziers – Narbonne (en collaboration avec la Région PACA) ; en mode électrique 1500 volts continu.
• Toulouse – Brive-la-Gaillarde
• Toulouse – Figeac – Aurillac
• Toulouse – Rodez
• Rodez – Brive-la-Gaillarde
• Toulouse – Mazamet
• Toulouse – Auch
• Nîmes – Le Grau-du-Roi.

Ces trains viennent notamment remplacer les peu fiables X 72500 et les BB 67400 + RRR, trop vieux. Le technicentre de Nevers ne pouvant s'occuper de la partie thermique des trains, il est arrivé que des B 81500 soient allés à Marseille-Blancarde^[9].

Les B 81500 y circulent sur les relations suivantes ^[6]:

• Marseille – Gap – Briançon
• Romans - Bourg-de-Péage – Valence – Gap – Briançon
• Marseille – Aix-en-Provence – Pertuis
• Marseille – Nîmes – Montpellier – Béziers – Narbonne (en collaboration avec la Région Languedoc-Roussillon)
• Marseille – Miramas via la ligne de la Côte Bleue
• Marseille – Miramas – Avignon via Rognac et Salon ou Arles
• Marseille - Toulon (occasionnellement)
• Avignon – Valence – Lyon
• Avignon TGV – Avignon-Centre – Carpentras.

Les B 81500 y viennent remplacer des RRR et RIO^[9].

Au 30 décembre 2017, les 185 B 81500 sont détenus par 6 propriétaires répartis de la façon suivante ^[4]:

Les 185 exemplaires de B 81500 en service au 30 décembre 2017 sont gérés par 6 supervisions techniques de flotte (STF) répartis de la façon suivante :

• La marque LS Models a reproduit cette automotrice à l'échelle HO en commençant par les rames B 81515/516 « Centre » et B 81503/504 « Bourgogne », à 3 voitures. LS Models a également reproduit à l'échelle HO (1/87) la rame B 81530 en livrée TER neutre.

• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
• Denis Redoutey, Le matériel moteur SNCF en 2012, Saint-Étienne, La Vie du Rail, 22 novembre 2012, 400 p. (ISBN 978-2-918758-60-0)
• Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF », t. 4 : « Les autorails des années 1950 à nos jours (2) », Le Train
• « 450 AGC déjà en service », Rail Passion, n^o 137,‎ mars 2009
• « État annuel du matériel moteur SNCF », Rail Passion, n^o 139,‎ mai 2009

• Liste des B 81500
• B 82500, version bimode bicourant (dite aussi Bibi) du même automoteur
• Matériel moteur de la SNCF
• Autorail grande capacité

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