Chemin de fer de la Vendée

Train à Vapeur
du Puy-du-Fou
Image illustrative de l'article Chemin de fer de la Vendée
Train en gare de Mortagne
Pays Drapeau de la France France
Type d'association Association loi de 1901
Création 1985
Écartement de voie normale (1.435m)
Ligne exploitée Mortagne-sur-Sèvre - Les Herbiers
Site internet vendeetrain.fr
Repas en voiture-restaurant.

Le Train à Vapeur du Puy du Fou, est un chemin de fer touristique et historique qui participe depuis Juin 1985[1],[2] à la sauvegarde du patrimoine ferroviaire de la Vendée. Il propose des animations et des parcours en trains historiques, autorails et locomotive à vapeur, sur la section de Mortagne-sur-Sèvre aux Herbiers de l'ancienne ligne de Vouvant-Cezais à Saint-Christophe-du-Bois.

Historique

L'idée d'un chemin de fer touristique en Vendée remonte du mois d'octobre 1979, lorsque Francis Ribémont, alors conservateur des musées de Vendée, souhaitait compléter les musées du département sur le plan du patrimoine industriel.
En 1984, est créée l'« Association du Chemin de Fer du Puy-du-Fou » (CFPF), qui entama aussitôt des négociations avec SNCF pour l'exploitation touristique de la section Mortagne-sur-Sèvre – Les Herbiers, qui se conclurent par un accord voyant la ligne rouverte le [2].
Cependant les débuts furent difficiles, au point que CFPF menaça de disparaître. C'est pour éviter la dispersion ou la destruction du matériel ferroviaire conservé par cette dernière que fut créée le  : l'« Association du Chemin de Fer de la Vendée ».

Ligne

La section exploitée représente une distance de 22 km. En partant de Mortagne-sur-Sèvre (129 m d'altitude), la ligne suit les ondulations du plateau Choletais, pour atteindre la vallée de la Sèvre Nantaise, qu'elle franchit par le viaduc de Barbin (situé à 135 m d'altitude). Elle entame ensuite sa première dure rampe, dans une profonde tranchée creusée dans la roche, pour atteindre Saint-Laurent-sur-Sèvre (159 m d'altitude). Après le palier de la gare, la ligne continue sa montée pour franchir une première colline avant de redescendre dans un petit vallon occupé par un ruisseau, le Blanc, qui va se jeter dans la Sèvre nantaise. Une fois le ruisseau franchi, la montée recommence jusqu'à la gare de Chambretaud (à 177 m d'altitude). La ligne, en palier dans la gare, reprend sa montée jusqu'à atteindre le seuil qui lui permet de franchir les Monts de Vendée. Ce passage se fait dans une profonde tranchée franchie par un pont-route. Ce pont-route marque le point le plus haut de la ligne à 190 m d'altitude : on l'appelle « pont des soupirs », car une fois franchi, le travail du chauffeur devient moins harassant. Puis, la voie descend vers le viaduc de Coutigny qui permet de franchir un profond val envahi par un étang. Les ailes des moulins du château du Puy du Fou sont visibles sur la gauche, en haut de la colline. Puis la ligne franchit un vallon par le viaduc de la Haute-Maunerie, avant d'arriver à la gare des Épesses (155 m d'altitude). La gare est en palier et se situe à près de 3 km de la commune. Le trajet continue de descendre vers Les Herbiers, où elle atteint la plaine. Elle laisse sur la gauche une large vue sur Saint-Michel-Mont-Mercure, et sur la droite le Mont des Alouettes (230 m) et ses moulins, haut lieu des Guerres de Vendée, sont visibles.

La lignes est composée de 5 gares :

La partie Nord de la ligne, entre Mortagne-sur-Sèvre et Saint-Christophe-du-Bois, non exploitée commercialement, permettait autrefois de rejoindre Cholet par le rail. Un petit ouvrage d'art est cependant en attente de réparation et les échanges techniques de matériels sont actuellement bloqués pour cette cause. Les travaux de rénovation de la ligne Clisson-Cholet ont également provoqué le déferrement de deux passages à niveau exploités par la SNCF sur la commune de St Christophe du Bois ainsi que de plusieurs centaines de mètres de rails, isolant un peu plus la ligne du réseau national.

La partie Sud de la ligne, qui menait vers Chantonnay via Mouchamps et Saint-Vincent-Sterlanges est déposée au-delà du terminus des Herbiers. Son aménagement partiel routier et piétonnier permet néanmoins d'apprécier les paysages de la plaine bocagère Vendéenne.

Les collections

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en mai 2026)[2] :

Locomotives à vapeur

Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo
030-T-6 Fives-Lille, no 5217, 1948 Hors service
  • Origine : Livrée pour les HBNPC, groupe de Lens-Liévin. Vendu à la Société d’exploitation des procédés De Beugin à La Comté. Acquise par l'association en 1985, il a fallu 5 ans pour la restaurer.
  • 8,81 m, 48 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 50 km/h (400 ch).
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1,5 t.
  • Capacité de la soute à eau : 5 500 L (5,5 m3).
  • Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.
030-T-8143 SACM, no 8143, 1945 Opérationnelle
  • Origine : Locomotive de type Hannibal, construite sur plans allemands et destinée à l'occupant Allemand. Elle fut livrée en 1945 après la Libération, et a servi sur le chemin de fer Mamers - Saint-Calais avec le numéro 6 jusqu'en 1972. Préservée en 1974 à Jarnac. Acquise en 1989 par le Chemin de Fer Touristique de la Seudre. Rachetée en 2000, elle a été remise en état de marche en 2012.
  • 9,2 m, 39,9 t (51,2 t en ordre de marche), vitesse maximum : 50 km/h (500 ch).
  • Timbre chaudière : 13 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 2 t.
  • Capacité de la soute à eau : 5 000 L (5,0 m3).
  • Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.
040 TA 137 ANF Blanc Misseron, 1922 Hors service
  • Origine : Ex-réseau de l'État puis SNCF Le Mans.
  • Première locomotive opérationnelle de l'association à partir de 1985[2] jusqu'en 1989 ou elle est retournée à Richelieu[3].
  • 10,86 m, 00 t (62,8 t en ordre de marche), vitesse maximum : 50 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 3 t.
  • Capacité de la soute à eau : 7 000 L (7 m3).
  • Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.
  • Propriété Indivise de l'AJECTA et du TVT, elle est aujourd'hui retournée à Longueville.
141 C 100 + tender 22 B 609 Schneider, 1922 Hors service
  • Origine : Ex-réseau de l'État puis SNCF.
  • Elle fera juste la saison 1990 avant de retourner à Richelieu pour la suivante[4].
  • 13,75 m, 81,5 t (89,2 t en ordre de marche), vitesse maximum : 100 km/h (1800 ch).
  • Timbre chaudière : 14 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 12 t.
  • Capacité de la soute à eau : 22 000 L (22 m3).
  • Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.
  • Classé MH (1988).
  • Transférée au Train Thur Doller Alsace (TTDA) au mois de juillet 2016.

Autorails

Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo
X 3823 Picasso Renault, 1952 Opérationnel Préservé en 1991 par le Chemin de Fer Touristique de la Forêt de la Londe à Elbeuf. Racheté en 1998 par le CFV.
X 2139 ANF Industries, 1982 Opérationnel Arrivé le . Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.

Locotracteurs diesel

Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo
Y 7217 1960 Opérationnel Repeint en livrée Arzens. Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
Y 7303 Decauville, 1962 Opérationnel Au CFV depuis 2007. Repeint par l'association en bleu nuit à bandes jaunes. Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
Y 7771 Moyse, 1970 Opérationnel Au CFV depuis 2011. Repeint par l'association en vert à bandes jaunes. Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
BDR Baudet, Donon et Roussel, no 560, 1955 Opérationnel Type 4V90. Racheté à l'usine Michelin de Cholet. Sert aux manœuvres légères au sein du dépôt.

Locomotives diesel

Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques Photo
C 61042 CFAMH et CEM, 1952 Hors service Acquise en 1987 par l'association.
BB 63866 Brissonneau et Lotz, 1964 En service Prêtée depuis avril 2025 au Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa. Propriété de la SNCF, mis à disposition sous convention.
BB 71015 Fives-Lille-Cail, 1965 Hors service acquise en 2022 auprès de la société Combrail.
BB 71018 Fives-Lille-Cail, 1965 En service acquise en 2022 auprès de la société Combrail. Repeinte en livrée bleu à bandes jaunes.
BB 71027 Fives-Lille-Cail, 1965 Hors service Cédée par la société Patry. Conservée pour pièces.

Draisines

  • DU 65 6-073
  • DU 65 6-079. Repeinte en livrée pompier par l'association.

Voitures à voyageurs et fourgons

Wagons

  • Deux wagons plats simples à deux essieux (anciens Ks)
  • un plat grue à deux essieux, ex citerne type BR
  • un couplage de trémies à ballast ex-SNCF. Propriété du TVT, en prêt conventionné depuis 2011.
  • une trémie à ballast à deux essieux 99 87 9 352 563-0. Don de l'entreprise TSO en 2017.
  • un wagon plat à bogies bulgare R80.
  • un wagon-citerne à goudron ex-PLM.

Matériels divers

  • Une pelle Rail-Route de type 788 Case-Poclain.
  • Un camion nacelle Rail-Route sur châssis Renault G (ex Nantes Métropole) pour les travaux en hauteur.

Bâtiments

L’association dispose d’un faisceau de voies ainsi que de bâtiments sur la commune de Saint Laurent sur Sevre pour le stockage et l’entretien du matériel.

Un bureau d’accueil et de réservations existe également à la gare de Mortagne sur Sèvre.

Accès et horaires

Le Train Restaurant « Voiture Orient Express » circule d'avril à octobre[6]. Quant au train à vapeur, il circule de juin à septembre. Réservation obligatoire selon les dates disponibles. Accueil des groupes du 1er avril au . Les départs et arrivées se font depuis la gare de Mortagne-sur-Sèvre.

Toute l'année, des circulations liés aux contrôles des installations fixes et travaux de voie ou à la maintenance/contrôle du matériel roulant sont mis en circulation de manière ponctuelle sur la ligne.

Notes et références

  1. ↑ Marc Carémantrant, Jean-Claude Bois et Luc Chanteloup (photogr. Jean-Louis Poggi), LE RAIL FRANÇAIS EN 1984 ET 1985, Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri, , 3e éd. (1re éd. 1983), 135 p. (ISBN 2-903310-47-5), « Divers », p. 101 et 128
  2. Victor Robert Belot, GUIDE DES PETITS TRAINS TOURISTIQUES EN FRANCE BELGIQUE LUXEMBOURG, Paris, Pierre Horay, , 3e éd. (1re éd. 1979), 284 p. (ISBN 978-2-705-80158-8), p. 200 et 201
  3. ↑ Michel Braun (photogr. Bruno GOURNAY), Guide de l'amateur, Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri, , 126 p. (ISBN 2-903310-88-2), p. 98
  4. ↑ Michel Braun, Guide de l'amateur, Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri, , 2e éd. (1re éd. 1990), 189 p. (ISBN 978-2-903-31091-2), p. 101
  5. ↑ Notice no PM78001235, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  6. ↑ Planning disponible sur vendee-vapeur.fr

Voir aussi

Bibliographie

  • Jérôme Camand, « Le chemin de fer touristique de la Vendée », dans Petits trains de France, Sélection du Reader's Digest, 2002 (ISBN 2-7098-1324-6), pp. 32-37

Articles connexes

Liens externes

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