Citroën Dalat

Citroën Dalat
Citroën La Dallat (version grecque)
Marque	Citroën
Années de production	1970 - 1975
Production	2 895[1] exemplaire(s)
Classe	Citadine rurale
Usine(s) d’assemblage	Vietnam Saïgon
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur boxer bicylindre
Position du moteur	Avant longitudinal
Cylindrée	602 cm3
Puissance maximale	à 7 000 tr/min : 31 ch DIN (24 kW)
Couple maximal	à 3 500 tr/min : 39 N m
Transmission	Traction avant
Boîte de vitesses	4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	730 kg charge utile : 430 kg
Vitesse maximale	100 km/h
Consommation mixte	à 80 km/h : 6,5 L/100 km
Dimensions
Longueur	4 030 mm
Largeur	1 510 mm
Hauteur	1 586 mm
Empattement	2 400 mm
Voies AV/AR	1 260 mm  / 1 260 mm
Chronologie des modèles
Aucun Aucun

La Citroën Dalat ou Dalat est une voiture dérivée de la 2CV et assemblée au Vietnam entre 1970 et 1975. C’est une version de la Citroën FAF, conçue pour les pays les moins avancés, dont le nom signifie "facile à fabriquer, facile à financer".

La première voiture quatre places construite au Vietnam du Nord est sortie de l'usine Chiên Thang à Hanoï le 21 décembre 1958. C'était un modèle inspiré par la Renault Frégate. En raison de la guerre, la voiture, baptisée « Chiên Thang » ('Victoire' ou 'Triomphe' en français), n'a jamais été produite en série. Le modèle avait été conçu par M. Vu Van Don avec une carrosserie dans un style très américain, avec de longs ailerons à l'arrière^[2].

En réponse à la prise de position du Général de Gaulle sur le conflit américano-vietnamien en 1966, le gouvernement vietnamien interdit l’importation de véhicules fabriqués en France. La commercialisation des voitures Citroën importées par la filiale commerciale locale de Citroën, la Société automobile d'Extrême-Orient (SAEO), fondée en 1936, durant l'occupation française, est compromise. Cette situation pousse son nouveau directeur, Jacques Duchemin, nommé en février 1968, à envisager l'assemblage d'un véhicule rustique inspiré d’un mélange de Méhari et de Baby-Brousse, baptisé la « Dalat ».

En fin d'année 1970, la Dalat est lancée, assemblée au Vietnam par la SAEO, renommée « Cong Ty Xe Hoi Saigon » (Compagnie automobile de Saïgon), en association avec les Chantiers et Ateliers Réunis d’Indochine (CARIC), qui en assurent la fabrication. La Dalat est semblable à une Méhari facile à fabriquer (FAF), un petit utilitaire familial très simplifié, ou à une Baby-Brousse vietnamienne dont 40 % des composants sont locaux. Seuls le moteur, la transmission, la direction et les freins sont importés.

La Dalat est déclinée en 4 versions :

• la Dalat Safari, pickup bâché découvrable à 2 places,
• la Dalat — T, break familial à 3 ou 5 portes,
• la Dalat — R (renforcée), réservée aux taxis, aux ambulances et à la police,
• la Dalat — RN (suspensions latérales renforcées), version allongée conçue pour le transport de passagers sur 2 banquettes face à face.

Les ventes ont été estimées à moins de 1 000 exemplaires par an entre 1970 et 1975, et moins de 4 000 exemplaires au total selon certaines sources^[3], 3 880 selon d'autres, 2 895 selon les archives Citroën^[4]. La chute de Saïgon et le départ des Américains du pays sonnent le glas de la Dalat, dont la fabrication a cessé en 1975^[5].

• Dimensions : longueur = 403 cm, largeur = 151 cm
• Moteur 4 temps, 2 cylindres de 602 cm³ Citroën 31 Ch DIN, refroidissement par air
• Traction avant, 4 roues indépendantes avec interaction entre roues AV et AR, 4 amortisseurs hydrauliques, pneus 135 x 380X
• Freins hydrauliques sur les 4 roues
• Embrayage (centrifuge en option)
• Circuit électrique : 12 V - alternateur
• Consommables : huile carter moteur 2,7 l - carter boîte de vitesses 1 l
• Vitesse maxi 100 km/h
• Consommation 6,5 l aux 100 km à une vitesse moyenne 80 km/h
• Petit utilitaire léger 3 ou 5 places et plateau de chargement, construit sur une base de 2 CV
• Poids :
  • à vide : 730 kg
  • total en charge : 1 180 kg
  • charge utile : 430 kg
• Surface de chargement avec siège AR replié : 1 m²
• Volume utile : 900 dm³

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