City Hall (métro de Singapour)

City Hall
Photographie de l'entrée de la gare au niveau du sol, avec la cathédrale Saint-André en arrière-plan
Localisation
Pays Singapour
Ville Singapour
Coordonnées
géographiques 		1° 17′ 36″ nord, 103° 51′ 08″ est
Géolocalisation sur la carte : Singapour
(Voir situation sur carte : Singapour)
City Hall
Caractéristiques
Historique
Gestion et exploitation

La station de métro City Hall est une station de correspondance souterraine du réseau de transport en commun de Singapour (MRT), située sur les lignes Nord-Sud (North South line, NSL) et Est-Ouest (East West line, EWL). Elle se trouve dans le quartier du centre-ville (Downtown Core), sous Stamford Road, à proximité des intersections avec North Bridge Road et St Andrew's Road. La station est proche de sites emblématiques tels que l'ancien hôtel de ville, Raffles City, le Padang, la cathédrale Saint-André et le Cénotaphe (en).

Initialement nommée « St Andrew's », la station figure dans les premiers plans du réseau MRT d'origine en 1982. La construction des tunnels entre les stations City Hall et Raffles Place nécessite l'assèchement de la Singapore River. La station ouvre le , dans le cadre du prolongement du MRT jusqu'à Outram Park.

Les correspondances quai à quai entre la North South MRT line et la East West MRT line débutent le , en prévision de l'ouverture, le , du prolongement oriental de la ligne jusqu'à Tanah Merah MRT station, qui scinde alors le réseau MRT en deux lignes distinctes.

Désignée comme abri de la protection civile, la station, répartie sur trois niveaux, abrite une fresque de Simon Wong représentant les bâtiments gouvernementaux du quartier.

Histoire

Planification

La station, alors nommée St Andrew's, figurait dans les premiers plans du réseau MRT en [1]. Elle fut rebaptisée City Hall en novembre de la même année pour des raisons historiques et afin de mieux refléter la zone desservie[2],[3]. Sa construction s'inscrivait dans le cadre de la phase I du MRT, reliant les stations Novena à Outram Park[4] ; ce tronçon devait être achevé en [5]. Ce tronçon était prioritaire car il traversait des zones à forte demande de transports en commun, telles que les quartiers résidentiels densément peuplés de Toa Payoh et d'Ang Mo Kio, ainsi que le quartier central (Central Area). La ligne visait à désengorger le trafic sur l'axe routier Thomson-Sembawang[6],[7].

Construction

Le contrat pour la construction de quatre tunnels de 800 mètres entre les stations City Hall et Raffles Place est attribué en à une coentreprise formée par Kajima Corporation et Keppel Shipyard, pour un montant de 35,65 millions de dollars de Singapour (soit environ 50 millions de dollars américains en 2022)[8],[9]. Un autre contrat pour la construction de la station est attribué à une coentreprise entre Nishimatsu et Lum Chang pour un montant de 77,65 millions de dollars singapouriens (105 millions de dollars américains en [10],[11]. La construction de la station débute le par une cérémonie chrétienne près de la cathédrale Saint-André. L'assemblée a prié pour la protection de la cathédrale et des ouvriers du chantier, pour la réussite de la construction de la station et pour le bien-être des futurs usagers[12].

La construction des tunnels entre les stations City Hall et Raffles Place a nécessité l'assèchement de la rivière Singapour[13]. L'entrepreneur a utilisé la méthode de construction en tranchée couverte, car les tunnels, qui se croisent, traversent une zone peu profonde de la rivière. La foreuse de tunnel est mise à l'eau depuis Empress Place, situé sur la rive[9]. En raison de l'acidité de la rivière Singapour, une couche de béton est ajoutée à la structure entourant les tunnels, avec un additif hydrofuge pour le béton de la dalle de fondation[14]. La structure est conçue pour prévenir toute corrosion et tout risque de flottaison des tunnels[9].

En raison des exigences du ministère de l'Environnement, qui imposaient que le chantier n'occupe pas plus de 40 % de la largeur du fleuve, les travaux devaient initialement se dérouler en trois phases[14]. Le batardeau de la première phase occupait environ 20 mètres (66 pi)La zone de travail était limitée à une distance de de la largeur du fleuve depuis la rive, au niveau du chantier de l'Immigration Building à Empress Place[15]. Toutefois, cette restriction limite la zone de travail. La pose des pieux est entravée par les blocs rocheux présents dans le fleuve, qu'il a fallu traverser par forage[16]. Les travaux se déroulaient à proximité des monuments historiques que sont l'Immigration Building et le pont Cavenagh. Ces deux sites ont fait l'objet d'une surveillance étroite afin de détecter tout mouvement de terrain. Des instruments de surveillance tels que des inclinomètres et des niveleurs ont été utilisés pour détecter tout déplacement structurel[14].

On craignait que le pont Cavenagh ne puisse absorber des contraintes importantes suite au tassement de ses blocs d'ancrage. Des selles, reliées par des câbles de précontrainte, ont été placées de part et d'autre du pont afin de décharger et de desserrer les liaisons et les cales. Cependant, ces cales n'ont pas pu être desserrées. D'autres supports temporaires ont donc été mis en place pour soulager la structure du pont. Après avoir constaté des fissures sur la façade d'entrée du bâtiment de l'immigration, les entrepreneurs ont renforcé les colonnes à cet endroit[16].

Des travaux de construction sur les chantiers d'Empress Place et de l'Hôtel de Ville ont mis au jour des fragments de céramique céladon datant des dynasties Song et Yuan de Chine. Un autre pot en grès, ayant conservé son émail bronze d'origine mais dépourvu de ses anses, a également été découvert sur le site d'Empress Place. Ces objets ont été donnés au Musée national de Singapour[17].

Après sept mois de retard, la première phase des travaux s'achève en . Afin d'accélérer le chantier, le ministère de l'Environnement a accepté de lever les restrictions d'espace de travail[18]. Le reste des travaux est réalisé en une seule étape, occupant les 70 mètres (230 pi) de la largeur du fleuve[15]. L'étape suivante utilise également moins de pieux avec l'utilisation mixte de talus de déblai[14]. L'installation du batardeau de la deuxième étape commence en mai et les travaux sont achevés en douze mois[19].

Personnes marchant au niveau du hall de la station, avec des faregates qui séparent les zones payées et non payées.
Niveau du hall de la gare.
Le niveau inférieur du quai de la gare, avec des escalators menant au hall et à l’autre quai.
Niveau inférieur du quai de la gare.

Bibliographie

  • Information portfolio, Mass Rapid Transit Corporation,
  • Mass Rapid Transit System: Proceedings of the Singapore Mass Rapid Transit Conference, Mass Rapid Transit Corporation, (ISBN 9971-84-636-5, OCLC 82363485)  

Notes et références

Notes

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « City Hall MRT station » (voir la liste des auteurs).

Références

  1. ↑ « Proposed MRT Stations », The Straits Times, Singapore Press Holdings,‎ , p. 1 (lire en ligne, consulté le )
  2. ↑ « New Names for Eight Stations », Singapore Monitor,‎ , p. 22
  3. ↑ « Station Names Will Reflect Their Localities », The Straits Times, Singapore Press Holdings,‎ , p. 7 (lire en ligne)
  4. ↑ « Project to go on Line in Three Stages », The Straits Times, Singapore Press Holdings,‎ , p. 8 (lire en ligne, consulté le )
  5. ↑ « MRT System to be Implemented in Eight Stages », The Straits Times, Singapore Press Holdings,‎ , p. 30 (lire en ligne, consulté le )
  6. ↑ Annual Report, Provisional Mass Rapid Transit Authority, , 5 p.
  7. ↑ Rav Dhaliwal, « North–South Line off First », The Straits Times, Singapore Press Holdings,‎ , p. 1 (lire en ligne, consulté le )
  8. ↑ « Local Builders in Joint Ventures Win MRT Jobs », The Straits Times, Singapore Press Holdings,‎ , p. 14 (lire en ligne, consulté le )
  9. MRTC, 1987, p. 251.
  10. ↑ « Japanese Win MRT Awards », Business Times, Singapore Press Holdings,‎ (lire en ligne, consulté le )
  11. ↑ « Lum Chang – Civil & Infrastructure » [archive du ], Lum Chang (consulté le )
  12. ↑ Rav Dhaliwal, « A Prayer for the City Hall MRT Station », The Straits Times, Singapore Press Holdings,‎ , p. 12 (lire en ligne)
  13. ↑ « Singapore River to Be 'Drained' for MRT Job », Business Times, Singapore Press Holdings,‎ , p. 1 (lire en ligne, consulté le )
  14. MRTC, 1987, p. 254.
  15. « MRT 'River Crossing' Easier than Expected », The Straits Times, Singapore Press Holdings,‎ , p. 11 (lire en ligne)
  16. MRTC, 1987, p. 258.
  17. ↑ « Ancient Pottery Find at MRT Site », The Straits Times, Singapore Press Holdings,‎ , p. 7 (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  18. ↑ MRTC, 1987, p. 259.
  19. ↑ MRTC, 1987, p. 260.

Liens externes

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