DB séries 483/484

DB 483/484

DB 483 048 à Grünau

Identification

Exploitant(s)	DB Regio
Désignation	UIC-D 483/484
Type	automotrice électrique
Motorisation	Électrique
Composition	Série 483 : 2 caisses Série 484 : 4 caisses
Couplage	UM 2
Construction	de 2018 à 2020 (prototypes) de 2020 à 2023 (série)
Constructeur(s)	Siemens, Stadler
Nombre	Série 483 : 21 Série 484 : 85
Effectif	106
Utilisation	S-Bahn de Berlin

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Série 483 : (1A)'Bo'+Bo'(A1)' Série 484 : (1A)'Bo'+Bo'(A1)'+(1A)'Bo'+Bo'(A1)'
Écartement	standard UIC
Tension moteurs	750 V CA
Moteurs de traction	Série 483 : 6 moteurs Série 484 : 12 moteurs
Transmission	électrique
Puissance continue	Série 483 : 840 kW Série 484 : 1680 kW
Tare	Série 483 : 108 t Série 484 : 216 t
Longueur	Série 483 : 36 800 mm Série 484 : 73 600 mm
Largeur	3140 mm
Hauteur	3600 mm
Empattement	2,1 m
Diamètre des roues	Ø820 mm
Places assises	Série 483 : 82 pl. Série 484 : 190 pl.
Vitesse maximale	100 km/h

Les rames des séries 483 et 484 de la DB sont des automotrices électriques troisième rail du réseau S-Bahn de Berlin, dont elles forment la dernière génération de trains. La série 483 est constituée de quart-trains s'assemblant en unités de 8 caisses, tandis que pour la série 484, ce sont des demi-trains formant des trains de 4 caisses. Les trains sont utilisés depuis 2021^[1].

En avril 2013, le Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), autorité organisatrice du réseau S-Bahn, remettait en jeu l'exploitation du lot comportant les lignes S-Bahn empruntant la ligne de ceinture (Ringbahn) et ligne de Görlitz. L'exploitant sélectionné devrait toutefois acheter du matériel neuf^[2]. Le gagnant fut DB Regio avec sa filiale S-Bahn Berlin GmbH, qui signa fin 2015 un contrat avec un consortium formé par Stadler et Siemens pour la livraison de jusqu'à 1380 voitures, dont une tranche ferme formant 85 trains quadricaisses et 21 trains bicaisses, soit un total de 106 trains. Le contrat comprend l'assemblage de 10 rames prototypes. Stadler, qui mène le consortium, s'assure de la partie mécanique ainsi que de l'assemblage des rames. Siemens s'occupe de son côté de la partie électrique (motorisation et freinage), de l'alimentation, de la conduite, des équipements de sécurité, de l'information voyageurs et des bogies^[3]. S-Bahn Berlin GmbH paye ainsi 900 millions d'euros afin de se procurer les trains mais aussi adapter l'atelier de maintenance de Grünau^[4].

En octobre 2016, une maquette à l'échelle 1:1 fut présentée. Les retours des visiteurs et des représentants des syndicats ont ainsi permis de peaufiner les aménagements extérieurs et intérieurs^[5].

L'assemblage des châssis se fit en Hongrie, le reste sur le site berlinois de Pankow (propriété de Stadler). Le premier châssis arriva à Berlin en 2017^[4]. Le premier train assemblé (484 001) fut présenté le 27 juin 2018 à la presse, le deuxième (484 002) le fut à l'InnoTrans de 2018. Celui-ci fut transféré en octobre 2018 à Wegberg-Wildenrath, où il fit l'objet de tests en tous genres pendant 1 an. En avril 2019, les cinq premiers prototypes avaient effectué 2 000 des 160 000 kilomètres de tests^[6]. Le 12 juin 2019, le premier train de la série 483 (483 004) arriva à l'atelier principal de Schöneweide, où il commença par être utilisée pour la formation des conducteurs. Des essais de vérification et des tests de techniques de conduite sur des sections spéciales du réseau berlinois ont débuté de nuit au début du mois de septembre 2019^[6],[7]. Le train 484 005 était lui au même moment à Vienne, pour être testé dans le Klima-Wind-Kanal (endroit où l'on peut soumettre les trains à des conditions extrêmes)^[8]. Les tests d'homologation devaient être bouclées au premier trimestre 2020, les opérations de formation du personnel devaient être effectuées durant les deuxièmes et troisièmes trimestres, ce qui devint difficile avec la pandémie de Covid-19^[9]. Un train de six caisses continua néanmoins d'être utilisé et atteignit les 40 000 km parcourus dès juillet^[10].

Les essais ont été menés à bien en août 2020, avec 150 000 km parcourus^[11]. La construction en série fut entamée en parallèle^[12]. Les trains furent homologuées en octobre 2020, permettant la mise en service des trains au 1er janvier 2021^[11]. Les premiers exemplaires de série de la série 483 (483 006 et 483 007) furent mis en service le 19 mars 2021, le premier exemplaire de série de la série 484 (484 006) suivit dès le 22 mars. Le dernier train fut livré le 18 septembre 2023^[13]. Le dernier exemplaire, le 484 084, est équipé pour pouvoir servir de prototype comme train autonome.

D'autres commandes ne furent jamais passées, car on préféra prolonger la durée de vie des trains des séries 480 et 481 en les modernisant.

Depuis le 1er janvier 2021, les trains sont utilisés sur la ligne S 47, qui relie Spindlersfeld et Hermannstraße^[14]. Ils empruntent également la S 45 depuis novembre 2021, qui relie l'aéroport de Berlin à Südkreuz^[15],[16]. Les trains ont néanmoins depuis été remplacés par des automotrices de la série antérieure 481. Depuis le 27 juin 2022, les trains servent sur la ligne S 46, qui relie Berlin-Westend et Königs Wusterhausen, avec un cadencement aux 20 minutes^[17]. Depuis octobre 2022, les trains servent sur la ligne S 8 entre Wildau, Grünau et Birkenwender. Les lignes servent également de manière occasionnelle sur d'autres lignes^[18].

En octobre 2022, il fut annoncé que les trains seraient mis en service sur les lignes S 41 et S 42 dès le mois de décembre et non pas en avril 2023^[19]. À compter du 14 avril 2022, les lignes n'utilisèrent plus que des rames de la série 484 couplées pour former une rame de huit voitures. On réalise ainsi un projet datant de 2009, visant à augmenter la capacité des lignes de 33 %^[20].

La ligne S 15, qui utilise les infrastructures de la S 21 doit utiliser dès sa mise en service des trains de la série 484, avec un cadencement aux 10 minutes^[17],[21].

• S-Bahn-Galerie.de – La série 483 sur s-bahn-galerie.de
• S-Bahn-Galerie.de – La rame 484 sur s-bahn-galerie.de

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