Ferrovia Cumana
| Ligne Cumana | |
| Ligne de Naples Montesanto à Torregaveta (Bacoli) | |
| Pays |  Italie
|
|---|---|
| Villes desservies | Naples, Pozzuoli, Bacoli |
| Historique | |
| Mise en service | |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 19,81 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | 3000 V continu |
| Nombre de voies | Double voie |
| Trafic | |
| Propriétaire | Regione Campania |
| Exploitant(s) | Ente Autonomo Volturno (EAV) |
| Site internet | www.eavsrl.it/le-nostre-linee |
La ligne Cumana est une ligne de chemin de fer à écartement normal qui relie le centre de Naples à la zone ouest de l'agglomération, jusqu'à la commune de Bacoli en longeant la côte le long du baie de Naples et la zone des Champs Phlégréens.
Histoire
En 1883, la « Società per le Ferrovie Napoletane » (SFN) est créée à Rome. Alors que la ligne a été mise en service en 1889, elle ne sera inaugurée officiellement que le [1],[2].
Dans un premier temps, des locomotives à vapeur qui tractent des voitures de voyageurs. À partir de 1927, toute la ligne est électrifiée et ce sont neuf rames automotrices construites par "Officine Ferroviarie Meridionali" qui assurent le service.
En 1938, la société change de raison sociale en SEPSA et rachète deux unités d'occasion de Littorina Fiat Materfer électriques à la compagnie qui assurait la liaison interurbaine Turin-Rivoli.
En 1958, le parc roulant s'enrichit de onze rames ET.100 et il faudra attendre 1978 pour voir arriver sept nouvelles ET.300 construites par Firema.
La qualité du service commença à se dégrader dans les années 1990 à cause des retards et pannes des matériels âgés et dont la maintenance pouvait laisser à désirer.
À la suite des élections régionales, en 2011, le Conseil régional de Campanie donne mandat à EAV. de regrouper les entreprises de transport en commun sous tutelle de la région. Les trois entreprises ferroviaires publiques régionales Circumvesuviana, SEPSA et MetroCampania NordEst fusionnent dans EAV - Ente Autonomo Volturno en [3].
Un gros effort financier fera renouveler les gares, le matériel et la manière de gérer le service public régional des transports.
La gare de Baia a été ouverte au public le [4].
Les travaux de la nouvelle gare de Pouzzoles sont à un stade avancé. D'ici 2026, le doublement de la voie sera achevé sur l'ensemble de la ligne, ce qui permettra d’assurer une augmentation de la fréquence des trains à un passage toutes les 10 minutes d'ici 2027[5].
Tracé
La Ferrovia Cumana, longue de 20 kilomètres, est à écartement normal et comprend 14 gares[6]. Comme la Ferrovia Circumflegrea, elle démarre de la gare de Naples Montesanto pour arriver à Torregaveta; toutefois, contrairement à la Circumflegrea, elle suit un tracé plus méridional et principalement côtier, desservant les quartiers occidentaux densément peuplés de Naples donnant sur le baie de Naples. La Ferrovia Circumflegrea, en revanche, se développe selon un parcours plus intérieur, contournant la réserve naturelle Cratère des Astroni.
Exploitation
Cette ligne ferroviaire, dont la Région Campanie est propriétaire, est concédée à EAV - Ente Autonomo Volturno qui intervient comme gestionnaire de l'infrastructure et comme entreprise ferroviaire[7].
Les gares terminus de Naples Montesanto et Bacoli Torregaveta sont communes avec celles de la Ferrovia Circumflegrea. La fréquence est d'un train toutes les 20 minutes entre 5 h et 23 h tous les jours[8].
Matériel ferroviaire
Au , le parc matériel roulant utilisé pour l'exploitation des lignes Cumana et Circumflegrea, se compose des rames à écartement normal et compatibles avec une électrification 3 kV CC suivantes :
- 13[9] rames ET.400 Firema, construites entre 1991 et 1998. Ils ont été construits sur la base du projet des modèles Firema E 82 et ont fait l'objet d'un programme de rénovation (nouvelle livrée et modernisation) entre 2013 et 2020[10],[11].
- 14 rames ET.500 du groupement "TFA" - Titagarh, Firema & Adler, livrées en 2017[12].
-
ET.503a en gare de Pouzzoles -
Intérieur d'un ET.500 -
Rame ET.400
Notes et références
- ↑ (it) « La Società Ferrovie Napoletane », sur EAV srl (consulté le ).
- ↑ « La prima metropolitana », sur www.ilportaledelsud.org (consulté le ).
- ↑ (it) « La Storia », sur EAV srl (consulté le ).
- ↑ (it) « Inaugurata la nuova stazione di Baia EAV: investimento da 37 milioni, ora via alla seconda fase », sur www.ilmattino.it, (consulté le ).
- ↑ (it) r.vallefuoco, « EAV, precisazioni in merito alla riapertura della Cumana », sur EAV srl, (consulté le )
- ↑ (it) « Progressive chilometriche | EAV Srl »
- ↑ (it) « Atto di fusione », sur EAV srl (consulté le ).
- ↑ (it) « Orari linee ferroviarie », sur EAV srl (consulté le ).
- ↑ (it) Redazione 30 luglio 2025 08:00 Facebook WhatsApp, « Incontro Eav e Regione Campania con i sindaci dell'area flegrea: le novità previste sulla linea Cumana », sur NapoliToday (consulté le )
- ↑ (it) « EL.CA. partecipa alle lavorazioni di revamping di 13 elettrotreni tipo ET-400 – EL.CA. », (consulté le )
- ↑ « Treno EAV 'revampizzato' - Web TV - Regione Campania », sur www.regione.campania.it (consulté le )
- ↑ (it) « Les rames Alfa 3 mises en service sur le réseau EAV », (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
Lien externe
- (it) « EAV - Orari linee ferroviarie » [« EAV - Horaires des lignes ferroviaires »], sur EAV srl
- (it) Site officiel
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