Ferus Smit

Ferus Smit B.V.
illustration de Ferus Smit
Le cargo M/V Flinterforest en cours de construction à Westerbroek en 2004
Création 1910
Fondateurs H.A. Smit et A.M. Smit
Forme juridique Société à responsabilité limitée
Siège social Westerbroek
Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas
Coordonnées 53° 10′ 26″ N, 6° 42′ 00″ E
Activité Chantier naval
Effectif environ 200
Site web https://www.ferussmit.com/
Le M/V Nordanhav au nord de la jetée de Boda dans l’archipel de Stockholm.
Le Kinne construit en 2004, dans le canal de Stallbacka à Trollhättan en 2025
Le Ice Crystal construit en 2018, l’un des navires de fret en vrac de la société Thun dans le lac Mälar en 2022

Ferus Smit B.V. est un chantier naval néerlandais situé à Westerbroek, province de Groningue.

Ferus Smit a été fondée en 1910 par H. A. Smit et son frère A. M. Smit sous le nom de J. Smit & zn[1]. Le chantier naval est toujours entre les mains de la famille fondatrice. L’entreprise familiale[2] est aujourd’hui dirigée par la quatrième génération[1] de Smit. C’est l’un des plus anciens chantiers navals du Nord[2].

La société possède deux chantiers navals, un à Westerbroek (où se trouvent également ses bureaux) et un à Leer, en Allemagne. Les deux sites se trouvent dans la région frontalière néerlando-allemande, ce qui donne à Ferus Smit une grande flexibilité : les différentes phases de la construction des navires (la coque, l’équipement final et la livraison) pouvant être divisées entre les deux sites, selon les capacités utilisées ou disponibles[3]. Environ 75 personnes travaillent au site de Westerbroek. En 2019, la succursale néerlandaise a réalisé un chiffre d'affaires de 8,6 millions d’euros et un bénéfice net de près d’un million d’euros. Le chantier naval de Leer a été acquis dans les années 2007, car des navires plus grands (jusqu’à 25 mètres de largeur) peuvent y être construits. Il compte à peu près le même nombre d’employés que le site de Westerbroek[2].

Le chantier construit des cargos polyvalents, des vraquiers, des pétroliers et des navires spécialisés pouvant atteindre environ 30000 tonnes de port en lourd. Le chantier construit des navires de 86 m à 142 m de long et emploie environ 200 personnes[4]. Il construit six à huit navires par an[5].

Ferus Smit est largement reconnu dans le secteur de la construction navale comme une entreprise solide qui construit des navires de haute qualité, et les livre à temps grâce à un processus logistique rigoureux. Le chantier naval dispose d’un carnet de commandes bien rempli, grâce à une relation de longue durée avec des clients fidèles tels que Royal Wagenborg à Delfzijl, Arklow Shipping en Irlande et Thun Tankers en Suède. Le chantier naval est prospère, mais a une a une culture de la discrétion. Ainsi, ses annonces se limitent à de courts messages sur son site. Ce n’est qu’en cas de lancement d'un navire que la presse est autorisée à prendre des photos, à distance[2].

Le chantier naval est également très soucieux de son indépendance. Il conserve entre ses mains tout le design et la production des navires, et n’est pas intéressé par la collaboration avec d’autres chantiers navals. Même avec le chantier naval voisin Royal Bodewes, les contacts sont minimes. Afin d’assurer son approvisionnement en pièces en acier préfabriquées pour navires, Ferus Smit a racheté en 2021 une partie des activités de Centraalstaal de Groningue, qui était en faillite. Son activité a continué, sous le nom de FS Staalbewerking, afin de produire des lots d’acier pour les chantiers Ferus Smit à Westerbroek et Leer. Par désir d’indépendance, Ferus Smit a également sauvé fin 2018 l’entreprise de construction Coops & Nieborg à Hoogezand. Le constructeur de grues de pont, entre autres, fit faillite après avoir été entraîné dans la faillite du chantier naval Barkmeier à Stroobos. Tout comme Centraalstaal, Coops & Nieborg est également un maillon important dans l’industrie navale du nord. Mais alors que Coops & Nieborg compte également d’autres chantiers navals comme clients, Ferus Smit est le seul client de Centraalstaal[2].

Types ou classes de navires conçus

  • Ferus Smit Trollmax Bulker
  • Ferus Smit Ecobox
  • Ferus Smit 4500
  • Ferus Smit 6000
  • Ferus Smit FS 11000
  • Ferus Smit FS 14600

Quelques navires construits

  • M/V Nordanhav, M/V Nordanhav, vraquier pour les entreprises Thun, 1991[6]
  • M/V Kinne, vraquier pour les entreprises Thun, 2004
  • M/V Ice Crystal, vraquier pour les entreprises Thun, 2018

En , la compagnie maritime suédoise Erik Thun a commandé à Ferus Smit quatre nouveaux bâtiments, deux cargos polyvalents et deux pétroliers côtiers. Ferus Smit est un partenaire de longue date d’Erik Thun, qui a déjà reçu plus de 40 navires du chantier naval[3].

En , la compagnie maritime irlandaise Arklow Shipping a commandé à Ferus Smit une nouvelle série de six cargos polyvalents de 11 000 tonnes de port en lourd. Ces navires seront dotés d’un système de batteries Octopus Lite livrées par le fournisseur néerlandais de solutions de stockage d’énergie maritime EST-Floattech, travaillant en étroite collaboration avec le chantier naval et avec Eekels Technology, le fournisseur des systèmes électriques. Les systèmes de batterie prendront en charge plusieurs fonctions à bord, telles que la stabilisation du réseau électrique pendant la navigation. D’autres fonctions incluent le chargement et le déchargement, en particulier lorsque l’excavatrice électrique du navire est déployée. Le système Octopus Lite fournira également de la puissance au propulseur d'étrave et permettra une fourniture d’électricité « zéro émissions », améliorant ainsi l’efficacité énergétique globale et réduisant les émissions de gaz à effet de serre sur l’ensemble de la vie opérationnelle des navires. La livraison du premier navire est prévue pour 2026, le dernier navire devant être achevé en 2029[7].

En , le groupe Erik Thun a encore commandé à Ferus Smit deux pétroliers AccessMAX, dont la livraison est prévue en 2028 et 2029. La conception AccessMAX combine des dimensions conformes au lac Vänern, en Suède, avec un faible tirant d'eau et une augmentation de la capacité en marchandises d’environ 10 % par rapport aux générations précédentes de pétroliers conçus pour les opérations de la société en mer du Nord et en Europe du Nord-Ouest. Cette nouvelle commande porte à plus de cinquante le nombre de navires, cargos et pétroliers, livrés par Ferus Smit au groupe suédois[8].

Notes et références

  1. (nl) Jeanine Kwakernaak, « Lokaal bouwen bij scheepswerf Ferus Smit terug van nooit weggeweest », sur Schuttevaer.nl, (consulté le ).
  2. (nl) Loek Mulder, « Ferus Smit: "Stuitend arrogant" en een bomvolle orderportefeuille », sur RTV Noord, (consulté le ).
  3. (en-US) Sam, « Ferus Smit secures next new-build contract from Erik Thun », sur D40 E-Paper, (consulté le ).
  4. ↑ (en) « FERUS SMIT SHIPYARDS — Ship Repair Yard in Netherlands », sur TrustedDocks (consulté le ).
  5. ↑ « Scheepswerf Ferus Smit B.V. », sur Shipyards Directory (consulté le ).
  6. ↑ (en-US) « Nordanhav », sur Selfunloader.thun.se (consulté le ).
  7. ↑ (en-US) Emily Carter, « Dutch Ferus Smit Shipyard secures order for six 11,000 DWT general cargo vessels », sur World Ports Organization, (consulté le ).
  8. ↑ (en-US) « Thun Tankers orders two AccessMAX tankers at Ferus Smit », sur Shipping Telegraph, (consulté le ).

Bibliographie

  • (nl) Hein Bloemink, Een behouden vaart, Ferus smit, , 84 p..
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