Gare de Matsuiyamate

Matsuiyamate
Image illustrative de l’article Gare de Matsuiyamate
Le bâtiment voyageurs en 2008.
Localisation
Pays Japon
Commune Kyōtanabe
Adresse 京都府京田辺市山手中央70番地
Coordonnées géographiques 34° 49′ 59″ nord, 135° 43′ 39″ est
Gestion et exploitation
Exploitant JR West
Caractéristiques
Ligne(s) Ligne Katamachi (Gakkentoshi)
Voies 2
Quais 2
Historique
Mise en service 11 mars 1989
Géolocalisation sur la carte : préfecture de Kyoto
(Voir situation sur carte : préfecture de Kyoto)
Matsuiyamate
Géolocalisation sur la carte : Japon
(Voir situation sur carte : Japon)
Matsuiyamate

La gare de Matsuiyamate (松井山手駅, Matsuiyamate-eki)[N 1] est une gare ferroviaire de la ville de Kyōtanabe, dans la préfecture de Kyoto au Japon, située sur la ligne Katamachi (ou Gakkentoshi). La gare est exploitée par la compagnie JR West. Elle porte le nom de l'ancien village de Matsui[N 2], dans lequel elle se trouve. À la frontière avec les villes de Yawata et de Hirakata, dans la préfecture d'Osaka, elle sera une des gares sur l'extension finale de la ligne Shinkansen Hokuriku entre Tsuruga et Osaka, dont l'ouverture est prévue dans les années 2040.

Situation ferroviaire

La gare de Matsuiyamate est située au point kilométrique (PK) 17,0 de la ligne Katamachi[N 3]. Elle se trouve au numéro 70 dans le quartier Chūō (中央) du secteur Yamate (山手) de la ville de Kyōtanabe[6],[7].

Histoire

Locomotives JR West série 207 et JR West série 321 à quai à la gare de Matsuiyamate en 2023.

La gare de Matsuiyamate est ouverte dans la ville de Kyōtanabe le par JR West sur la ligne Katamachi (Gakkentoshi), entre les gares d'Ōsumi et de Nagao (ja) (長尾駅), dans le cadre de l'électrification de la ligne entre les gares de Nagao et de Kizu[8],[7],[9],[10],[11],[12]. Le même jour, la ligne Katamachi entre les gares de Nagao et de Matsuiyamate passe d'une voie unique à deux voies[13],[12]. La place de la gare n'ayant pas été terminée, une passerelle temporaire est construite entre les voies et la route[14]. La gare a en fait été ouverte après une pétition (ja) par la société ferroviaire Keihan, qui développait alors la ville nouvelle Keihan Higashi Rose Town (ja), située tout près, et la société finance en partie la construction, pour plus de 2,3 milliards de yens[7],[15],[16]. Le , la place de la gare du côté ouest est complétée[17]. La place du côté est est seulement inaugurée le de l'année suivante[18]. Le , après la rénovation de la gare de Kyōtanabe, le détachement des wagons des trains de sept voitures pour les réduire en trains de quatre voitures n'a désormais plus lieu à la gare de Matsuiyamate, mais à celle de Kyōtanabe[19],[20],[N 4]. Le de la même année, l'ascenseur reliant le bâtiment voyageurs aux quais est ouvert[22]. Le , des toilettes accessibles sont introduites dans le bâtiment voyageurs[22]. À partir du , la carte de transport ICOCA est utilisable à la gare de Matsuiyamate[23],[8]. À partir du , il y a une musique d'arrivée des trains à la gare de Kyōtanabe[8]. Le , avec l'introduction du numérotage des gares de la Katamachi, la gare de Matsuiyamate se fait assigner le numéro « JR-H26 »[24],[9]. Le service de guichet Midori no Madoguchi est supprimé le . Il est remplacé le par le service Midori no Kenbaiki Plus (みどりの券売機プラス)[25].

Projets futurs

Emplacement de la future gare de Shinkansen à Kyōtanabe.
Plan transversal de la future gare de Shinkansen.

En 2016, le prolongement du Shinkansen du Hokuriku à l'ouest de la gare de Tsuruga est approuvé selon le tracé via Obama et Kyoto[26]. Ce tracé proposait cependant deux possibilités au-delà de côté, soit un premier par le nord de la préfecture d'Osaka par la ville de Minoh, sans gare additionnelle, et un second par le sud de la préfecture de Kyoto, par la ville de Kyōtanabe, avec une gare additionnelle à Matsuiyamate[27]. Le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme a estimé que le tracé par le sud serait aussi économique que le tracé nord, et celui-ci a donc été adopté, confirmant la création d'une gare entre celles de Kyoto et de Shin-Osaka[28].

Le , le plan avec le tracé sud est officiellement adopté[27],[29],[30],[31]. Des images modélisant la future gare de Matsuiyamate sur le Shinkansen au niveau du sol et en souterrain ont été publiées[32], mais il a été confirmé en 2024 que la gare sera souterraine[33]. Elle serait 40 mètres sous terre, près de la sortie ouest de l'actuelle gare de Matsuiyamate. Elle serait longue de 330 mètres et large de 30 mètres, ayant deux quais latéraux desservant deux voies[34].

Service des voyageurs

Accueil

La gare comprend deux quais latéraux disposés de part et d'autre des deux voies[35]. Le bâtiment voyageurs se trouve au niveau du sol, tandis que les voies sont situées en tranchée ouverte sous le bâtiment voyageurs[7], dû au relief montagneux où la gare se trouve. Les quais peuvent accommoder des trains allant jusqu'à huit voitures. Puisque après cette gare en direction de Kizu, la ligne devient une voie unique[35],[36], il s'agit également d'une gare de transfert.

Le service de billetterie Midori no Kenbaiki Plus est disponible, ainsi que des distributeurs automatiques de titres de transport, ouverts de 5h30 à 23h30 (jusqu'à 23h30 pour les distributeurs automatiques)[6]. Le service client du Midori no Kenbaiki Plus est disponible de 8h00 à 20h00[6]. Les employés de gare sont présents de 8h00 à 8h50 et de 17h00 à 19h00[6]. La carte de transport ICOCA est acceptée[6]. On y trouve également un interphone d'assistance à distance près du portillon automatique[6]. On y trouve deyx ascenseurs, pour accéder au quai 1 et au quai 2, ainsi que quatre cages d'escaliers situés aux mêmes endroits que les ascenseurs[37],[38]. Des toilettes régulières se trouvent au centre du bâtiment voyageurs, ainsi que des toilettes accessibles, près de l'ascenseur du quai 1[37],[38]. La salle des employés se trouve près de l'entrée ouest et un défibrillateur se trouve aussi à l'intérieur, près des portillons[38]. Les arrêts d'autobus et les haltes pour les taxis se trouvent au rond-point devant la gare, à la sortie ouest[38]. Un rond-point est aussi présent à la sortie est[38].

Desserte

La gare comprend deux quais latéraux, dont les voies sont disposées de la façon suivante :

La voie 1 est principalement pour les trains montants (à direction de Kizu) et la voie 2 est principalement pour les trains descendants (à direction de Kyōbashi), mais les trains des deux directions peuvent utiliser les deux voies. Il y a également un raccordement du côté du quai 2, installé après 1998[39], utilisé comme dépôt temporaire, mais qui a été ajouté en vue d'un éventuel doublement des voies en direction de Kizu.

Gares adjacentes

« Service »
Nagao (ja)   Ligne Katamachi (service rapide)   Ōsumi
Nagao (ja)   Ligne Katamachi (service rapide régional)   Ōsumi
Nagao (ja)   Ligne Katamachi (service local)   Ōsumi

Intermodalité

La gare est un point d'arrêt des autobus de la société privée Keihan Bus (ja) (exploité par Keihan) à l'arrêt « gare de Matsuiyamate » (松井山手駅), par les lignes 16, 16A, 16B, 16C, 30, 31, 66A, 66B, 67, 67B, 67D, 68, 600, 610, 620, 621 et NS[40],[41]. Le service de bus rapide Direct Express NaoQ Kyoto (ja) (ダイレクトエクスプレス直Q京都号) opéré par Keihan dessert aussi la gare[42].

Jusqu'au , les autocars à direction de l'aéroport international du Kansai (KIX) arrêtaient à l'arrêt d'autobus devant la gare, mais le , avec l'ouverture de la deuxième autoroute du Keihan (ja) et de l'aire de service de Kyōtanabe, une gare routière est ouverte 350 mètres plus loin de la gare, devenant le nouveau point d'arrêt pour les autocars à direction de KIX[15].

Dans les environs

La gare dessert entre autres la ville nouvelle Keihan Higashi Rose Town (ja) (京阪東ローズタウン)[15], l'aire de repos de Kyōtanabe sur la deuxième autoroute du Keihan (ja) (route nationale 1)[27] et sa gare routière[15]. Elle est entourée de plusieurs commerces et de tours d'appartements[16].

Notes et références

Notes

  1. ↑ Aussi transcrit « Matsui Yamate »[1] et « Matsui-Yamate ».
  2. ↑ Le village de Matsui (松井村) est absorbé dans le village d'Ōsumi (大住村) le . Ōsumi fusionne avec le bourg de Tanabe et les villages de Miyamaki, Kusaji et Fugenji pour créer la ville de Kyōtanabe le [2],[3],[4]. Tanabe est promu au rang de ville le et change de nom pour Kyōtanabe[5].
  3. ↑ Depuis le départ de la ligne à la Kizu.
  4. ↑ À partir du , puisque l'entièreté de la ligne utilise désormais des trains à sept voitures, le détachement des wagons est rendu non nécessaire[21].

Références

  1. ↑ (en) « Muji’s locally sourced Yamatomaru pizzas are some of the best frozen pizzas we’ve ever had », sur Sora News 24, (consulté le ).
  2. ↑ (ja) Rizō Takeuchi (dir.) et 角川日本地名大辞典編纂委員会, 角川日本地名大辞典 (ja) : XXVI : 京都府 [« Grand dictionnaire Kadokawa des noms de lieux du Japon 26 - Préfecture de Kyoto »], vol. I, Kadokawa Shoten,‎ , 1515 p..
  3. ↑ (ja) « 昭和26年の合併による田辺町の誕生 », sur Ville de Kyōtanabe,‎ (consulté le ).
  4. ↑ (ja) « 田辺町誕生以前の旧村域 », sur Ville de Kyōtanabe,‎ (consulté le ).
  5. ↑ (ja) Acha, « パラパラ地図京都府 », sur Municipal transition para para map,‎ (consulté le ).
  6. (ja) « 松井山手 », sur JR West,‎ (consulté le ).
  7. (ja) « 新駅その後⑭ 学研都市線（片町線） 松井山手駅 », Kōtsū Shinbun (ja),‎ , pp. 1.
  8. (ja) « データで見るJR西日本2021 沿革 », 西日本旅客鉄道,‎ , pp. 191, 196, 201 (lire en ligne).
  9. Futabasha 2021, p. 64.
  10. ↑ (ja) « データで見るJR西日本2021 駅 », 西日本旅客鉄道,‎ , pp. 88 (lire en ligne).
  11. ↑ (ja) « SLに新幹線…片町線の歴史はなかなかめまぐるしい », sur Nikkan Sports,‎ (consulté le ).
  12. (ja) Takuya Motooka et 京田辺市史編さん近代・現代部会部会員, « JR片町線（学研都市線）と京田辺 », sur Ville de Kyōtanabe,‎ (consulté le ).
  13. ↑ Futabasha 2021, p. 73.
  14. ↑ (ja) « 3月11日 松井山手駅開業へ 松井ヶ丘から仮設通路 », 広報きょうたなべ, no 296,‎ , pp. 2 (lire en ligne).
  15. (ja) « 北陸新幹線新駅と空港リムジンバスで「陸の孤島」返上　ＪＲ片町線沿線 », sur Sankei shinbun,‎ (consulté le ).
  16. (ja) « 古き街と新しい住宅地が混在　廃駅の名を留める路線　JR片町線（学研都市線）『松井山手』～『京橋』 », sur ラジオ関西トピックス,‎ (consulté le ).
  17. ↑ (ja) « JR松井山手駅 4月16日に駅前広場オープン », 広報きょうたなべ, no 309,‎ , pp. 1 (lire en ligne).
  18. ↑ (ja) « 自転車は駐輪場へ JR松井山手駅東口オープン », 広報きょうたなべ, no 321,‎ , pp. 9 (lire en ligne).
  19. ↑ (ja) « JR気動車客車編成表 '02年版 » [« Tableau des trains de passagers à combustion diesel de la JR 2002 »], JR年表, ジェー・アール・アール,‎ , pp. 190 (ISBN 4-88283-123-6).
  20. ↑ (ja) « 学研都市線 高速化・輸送力増強工事など終わる さらに便利に », 広報きょうたなべ,‎ , pp. 1 (lire en ligne).
  21. ↑ (ja) « 平成22年春ダイヤ改正について », 西日本旅客鉄道株式会社 大阪支社,‎ , pp. 1 (lire en ligne).
  22. (ja) « 松井山手駅 福祉のまちづくり エレベーターと多目的トイレを新設 », 広報きょうたなべ,‎ , pp. 1 (lire en ligne).
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  24. ↑ (ja) « JR西日本、駅ナンバリングを近畿エリアで展開! のべ300駅で2018年3月導入へ », sur MyNavi News (ja),‎ (consulté le ).
  25. ↑ (ja) « 【おしらせ】2024年11月30日（土）をもって松井山手駅の「みどりの窓口」は営業を終了いたします。2024年12月1日（日）以降は新しく設置されますみどりの券売機プラスをご利用ください。 », sur JR West,‎ (consulté le ).
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  35. Futabasha 2021, p. 61.
  36. ↑ (ja) « 片町線って途中から単線になるのご存知でしたか », sur Nikkan Sports,‎ (consulté le ).
  37. (ja) « バリアフリー情報 », sur JR West,‎ (consulté le ).
  38. (ja) « 構内図 », sur JR West,‎ (consulté le ).
  39. ↑ (ja) Keisuke Soda, « JR西日本アーバンネットワークの線路配線を見る », 鉄道ピクトリアル, Denkisya Kenkyukai (ja), no 662,‎ , pp. 48.
  40. ↑ (ja) « 路線図 », sur 京都京阪バス,‎ (consulté le ).
  41. ↑ (ja) « 接続交通機関 », sur JR West,‎ (consulté le ).
  42. ↑ (ja) « ダイレクトエクスプレス直Ｑ京都 », sur Keihan Bus,‎ (consulté le ).

Bibliographie

  • (ja) Futabasha, 都市鉄道完全ガイド 関西JR編 2021-2022年版 [« Guide complet des chemins de fer urbains - JR Kansai, édition 2021-2022 »], Futabasha,‎ (ISBN 978-4-575-45881-7).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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