Gare de Kyōtanabe

Kyōtanabe
Image illustrative de l’article Gare de Kyōtanabe
Le bâtiment voyageurs en 2020.
Localisation
Pays Japon
Commune Kyōtanabe
Adresse 京都府京田辺市田辺久戸2-1
Coordonnées géographiques 34° 49′ 15″ nord, 135° 46′ 08″ est
Gestion et exploitation
Exploitant JR West
Caractéristiques
Ligne(s) Ligne Katamachi (Gakkentoshi)
Voies 3
Quais 2
Historique
Mise en service 12 avril 1898
Correspondances
Kintetsu Ligne Kyoto (à Shin-Tanabe)
Géolocalisation sur la carte : préfecture de Kyoto
(Voir situation sur carte : préfecture de Kyoto)
Kyōtanabe
Géolocalisation sur la carte : Japon
(Voir situation sur carte : Japon)
Kyōtanabe

La gare de Kyōtanabe (京田辺駅, Kyōtanabe-eki) est une gare ferroviaire de la ville de Kyōtanabe, dans la préfecture de Kyoto au Japon, située sur la ligne Katamachi (ou Gakkentoshi). La gare est exploitée par la compagnie JR West. Elle porte le nom de la ville dans laquelle elle se trouve et est l'une des gares principales de la ville. Elle portait le nom de gare de Tanabe (田辺駅, Tanabe-eki) jusqu'au .

Situation ferroviaire

La gare de Kyōtanabe est située au point kilométrique (PK) 12,4 de la ligne Katamachi[N 1]. Elle se trouve au numéro 2-1 du premier bloc du quartier de Kudo (久戸) du secteur de Tanabe (田辺) de la ville de Kyōtanabe[1],[N 2].

Histoire

L'ancien bâtiment voyageurs en 1980.

La gare de Tanabe est ouverte dans le village de Tanabe, devenant la première gare du village[N 3] le par Kansai Railway (ja) dans le cadre de l'extension de sa ligne ferroviaire de la gare de Shijōnawate à celle de gare de Shin-Kizu, en même temps que les gares de Tsuda, Nagao, Hōsono et Shin-Kizu[5],[6]. L'origine de la gare remonte à 1893, lorsque des villageois de Tanabe fondent la société ferroviaire Jōkawa Tetsudō (城河鉄道), dans le but de raccorder le village au chemin de fer[6]. Jōkawa Tetsudō a envisagé créer une ligne ferroviaire entre les gares de Shin-Kizu et Shijōnawate après la complétion du tronçon entre les gares de Katamachi (ja) et de Shijōnawate par Naniwa Tetsudō (ja) (浪速鉄道) en 1895[6]. Elle sous-traite donc la construction à Kansai Railway, qui finit par acheter les opérations ferroviaires de Jōkawa Tetsudō et Naniwa Tetsudō en 1897[6]. Après l'adoption de la loi de Nationalisation des chemins de fer (ja), Kansai Railway est nationalisée le et les lignes qu'elle opère sont placées sous l'égide de l'agence impériale des Chemins de fer[5],[6]. Le , la ligne sur laquelle se situe la gare de Tanabe est nommée « ligne Sakuranomiya » (桜ノ宮線). Le , la ligne Sakuranomiya est déplacée dans la nouvelle « ligne Katamachi » (片町線). Le , avec la fin du service de prise en charge des bagages et la fin du transport de marchandises, la gare devient une gare sans employés[7],[8]. Vers 1992, elle redevient une gare avec des employés.

L'ancien bâtiment voyageurs en 1992.

Le , dû à la privatisation des chemins de fer nationaux, la gare est désormais prise en charge par JR West[5]. Le , la ligne Katamachi reçoit le nom additionnel de « ligne Gakkentoshi » (学研都市線)[9]. Le , la portion de la ligne Katamachi entre les gares de Kizu et de Nagao, incluant la gare de Tanabe, est électrifiée[10],[6]. Le , la gare de Tanabe est renommée et devient la gare de Kyōtanabe, pour refléter le changement de statut du bourg Tanabe, devenu la ville de Kyōtanabe[11],[12],[6],[13]. Le , des portillons d'accès sans contact sont installés dans la gare de Kyōtanabe[14]. Le  de la même année, les travaux de construction d'un nouveau bâtiment voyageurs débutent à la gare de Kyōtanabe[15]. Le , avec la démolition de l'ancien bâtiment voyageurs pour la construction de la nouvelle gare aérienne, un bâtiment temporaire est érigé[16].

Le nouveau bâtiment voyageurs est inauguré le [17]. Le de la même année, les quais pouvant maintenant accommoder des trains allant jusqu'à sept voitures, la séparation des trains de sept voitures en trains de quatre voitures se fait désormais à la gare de Kyōtanabe au lieu de celle de Matsuiyamate. Additionnellement, les trains du service rapide régional commencent à desservir cette gare[18],[19]. À partir du , la carte de transport ICOCA est utilisable à la gare de Kyōtanabe[20]. À partir du , puisque l'entièreté de la ligne utilise désormais des trains à sept voitures, le détachement des wagons n'a plus besoin d'avoir lieu à la gare de Kyōtanabe[21]. À partir du , il y a une musique d'arrivée des trains à la gare de Kyōtanabe[22]. Le , avec l'introduction du numérotage des gares de la Katamachi, la gare de Kyōtanabe se fait assigner le numéro « JR-H24 »[23]. Le service de guichet Midori no Madoguchi est supprimé le . Il est remplacé le par le service Midori no Kenbaiki Plus (みどりの券売機プラス)[24].

Dans un plan du comité de transport régional publié en , la gare de Kyōtanabe aurait été une gare de correspondance avec une nouvelle ligne, la ligne Katana (ja), qui aurait permis de relier la ligne Katamachi à Kyōtanabe à la ligne Nara, via la gare de Nagaike dans la ville de Jōyō. La complétion était prévue pour avant 2005, mais dans un rapport du conseil d', le plan n'avait pas été mentionné et aucune progression n'a eu lieu depuis[25],[26].

Service des voyageurs

Accueil

L'intérieur du bâtiment voyageurs en 2008.

La gare est située au niveau du sol, mais le bâtiment voyageurs se trouve en position aérienne directement au-dessus des voies, agissant comme passerelle entre les deux côtés des voies[18],[27]. La gare dispose de deux quais centraux desservant trois voies, même si elle peuvent en desservir quatre. La quatrième voie est inutilisée, mais certains trains hors-service y arrêtent[18]. Les voies sont numérotées 1 à 3, de l'ouest vers l'est[28]. L'ancien bâtiment voyageurs, en bois, était disposé du côté est des voies, en direction de Kyōbashi, et daterait de 1898, au moment de son ouverture[29],[27]. Il a été démoli pour l'ouverture du nouveau bâtiment[29]. Pour aller du côté vers Kizu, il fallait alors marcher plus loin jusqu'au passage à niveau pour aller de l'autre côté. Il s'agissait d'une voie unique flanquée de deux quais latéraux. La salle d'attente était un ancien poste d'aiguillage.

Le service de billetterie Midori no Kenbaiki Plus est disponible, ainsi que des distributeurs automatiques de titres de transport, ouverts de 5h30 à 23h00[1]. Le service client du Midori no Kenbaiki Plus est disponible de 8h00 à 20h00[1]. Les employés de gare sont absents du premier train jusqu'à 7h00, de 8h00 à 9h30, de 11h10 à 12h10, de 13h00 à 16h40 et de 19h00 au dernier train[1]. On y trouve également un interphone d'assistance à distance près du portillon automatique[1]. On y trouve quatre ascenseurs, un à l'entrée extérieure est, un à l'entrée extérieure ouest, un pour accéder aux voies 1 et 2 et un pour accéder à la voie 3, ainsi que quatre escaliers mécaniques et huit cages d'escaliers situés aux mêmes endroits que les ascenseurs[30],[28]. Des toilettes se trouvent dans le bâtiment voyageurs, près de la sortie est[30],[28]. La salle des employés se trouve au centre du bâtiment voyageurs et un défibrillateur se trouve aussi à l'intérieur, près de la sortie ouest[28]. Les arrêts d'autobus et les haltes pour les taxis se trouvent au rond-point devant la gare, à la sortie est[28]. Un rond-point est aussi présent à la sortie ouest[28].

Desserte

Ancien quai et bâtiment voyageurs en 1980.

La gare comprend deux quais centraux, dont les voies sont disposées de la façon suivante :

Généralement, depuis les révisions d'horaire du , les trains à direction de Kyōbashi arrêtent aux voies 1 et 2 et ceux à direction de Kizu à la voie 3.

Gares adjacentes

« Service »
Ōsumi   Ligne Katamachi (service rapide)   Dōshisha-mae
Ōsumi   Ligne Katamachi (service rapide régional)   Dōshisha-mae
Ōsumi   Ligne Katamachi (service local)   Dōshisha-mae

Intermodalité

Rond-point côté est en 2009.

La gare est un point d'arrêt des autobus de la société privée Nara Kōtsū (ja) à l'arrêt « Gare de Miyamaki » (三山木駅), par les lignes 1, 2, 101 et 102[31],[32].

Les autobus de la société privée Keihan Bus (ja) desservent aussi la gare, par les lignes 31, 64, 66A, 66B, 67, 67B, 67D, 68, 69, 74, 74A, 74B, 75C, 79, 81, 89, 89B et 89C[32],[33] et ceux de la société privée Kyoto Keihan Bus (ja), par les lignes 60, 60B, 62. 62B et 62C[34].

La gare est également en correspondance avec la gare de Shin-Tanabe, exploitée par Kintetsu sur la ligne Kintetsu Kyoto, située 500 mètres à l'est[32].

Dans les environs

Auparavant se trouvait devant la gare une locomotive JNR classe C11 (en) exposée, mais elle a depuis été déplacée au Kyoto Railway Museum. Des roues et une plaque d'immatriculation de la locomotive restent exposés sur la place de la gare[35].

La gare se trouve au centre de la ville de Kyōtanabe, entourée de zones commerciales, de commerces et d'institutions publiques. Le centre-ville est cependant plus proche de la gare de Shin-Tanabe[29].

On trouve à proximité le sanctuaire shinto Tanakurahiko-jinja (ja) (棚倉孫神社), à 500 mètres à l'ouest, le temple bouddhiste Shūon-an (ja) (酬恩庵), aussi appelé « Ikkyū-ji » (一休寺) dû à son association avec le moine Ikkyū Sōjun, situé à 1,2 kilomètres à l'ouest, et le mont Kan'nabi (ja) (甘南備山), à 3 kilomètres à l'ouest, entre autres[36],[37],[38].

Notes et références

Notes

  1. ↑ Depuis le départ de la ligne à la Kizu.
  2. ↑ Jusqu'en 2009, le site officiel de JR West affichait l'adresse comme étant au numéro 27 du quartier de Kudo (久戸２７番地)[2].
  3. ↑ Promu au rang de bourg le , puis au rang de ville le et change de nom pour Kyōtanabe[3],[4].

Références

  1. (ja) « 京田辺 », sur JR West,‎ (consulté le ).
  2. ↑ (ja) « 京田辺駅 », sur JR West,‎ (consulté le ).
  3. ↑ (ja) Acha, « パラパラ地図京都府 », sur Municipal transition para para map,‎ (consulté le ).
  4. ↑ (ja) Rizō Takeuchi (dir.) et 角川日本地名大辞典編纂委員会, 角川日本地名大辞典 (ja) : XXVI : 京都府 [« Grand dictionnaire Kadokawa des noms de lieux du Japon 26 - Préfecture de Kyoto »], vol. I, Kadokawa Shoten,‎ , 1515 p..
  5. Ishino 1998, p. 354.
  6. (ja) Takuya Motooka et 京田辺市史編さん近代・現代部会部会員, « JR片町線（学研都市線）と京田辺 », sur Ville de Kyōtanabe,‎ (consulté le ).
  7. ↑ (ja) « 日本国有鉄道公示第394号 », 官報 (ja),‎ .
  8. ↑ (ja) « 通報 ●片町線祝園及び田辺駅の駅員無配置について（旅客局） », 鉄道公報 (ja), 日本国有鉄道総裁室文書課,‎ , pp. 16.
  9. ↑ (ja) Auteurs multiples, JR編集時刻表 : 63.3JR線全国ダイヤ改正, Kōsei Shuppansha (ja),‎ , pp. 667, 672.
  10. ↑ (ja) « JR気動車客車情報 89年版 » [« Tableau des trains de passagers à combustion diesel de la JR 1989 »], JR年表, ジェー・アール・アール,‎ , pp. 144 (ISBN 4-88283-110-4).
  11. ↑ (ja) « 奈良線桃山-藤森間 新駅名は「JR藤森」 », Kōtsū Shinbun (ja),‎ , pp. 5.
  12. ↑ (ja) « 学研都市線（片町線）田辺駅及び上田辺駅の駅名改称について », sur JR West,‎ (consulté le ).
  13. ↑ (ja) Saiki Nishizaki, « 田辺（京田辺）駅 », sur さいきの駅舎訪間,‎ (consulté le ).
  14. ↑ (ja) « JR気動車客車編成表 '99年版 » [« Tableau des trains de passagers à combustion diesel de la JR 1999 »], JR年表, ジェー・アール・アール,‎ , pp. 186 (ISBN 4-88283-120-1).
  15. ↑ (ja) « 市の玄関口にふさわしい駅 京田辺駅 平成14年春の開業をめざす », 広報京田辺, no 424,‎ , pp. 1 (lire en ligne).
  16. ↑ (ja) « JR京田辺駅 3月11日から仮駅舎で営業 », 広報京田辺, no 428,‎ , pp. 1 (lire en ligne).
  17. ↑ (ja) « 新駅舎（JR片町線）完成祝う 橋上化、線路またぐ自由通路 京田辺 », Kyoto Shimbun,‎ , pp. 25.
  18. (ja) « JR気動車客車編成表 '02年版 » [« Tableau des trains de passagers à combustion diesel de la JR 2002 »], JR年表, ジェー・アール・アール,‎ , pp. 190 (ISBN 4-88283-123-6).
  19. ↑ (ja) « 学研都市線 高速化・輸送力増強工事など終わる さらに便利に », 広報きょうたなべ,‎ , pp. 1 (lire en ligne).
  20. ↑ (ja) « 「ICOCA」いよいよデビュー！～ 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします ～ », sur JR West,‎ (consulté le ).
  21. ↑ (ja) « 平成22年春ダイヤ改正について », 西日本旅客鉄道株式会社 大阪支社,‎ , pp. 1 (lire en ligne).
  22. ↑ (ja) « データで見るJR西日本2021 沿革 », 西日本旅客鉄道,‎ , pp. 191, 196, 201 (lire en ligne).
  23. ↑ (ja) « JR西日本、駅ナンバリングを近畿エリアで展開! のべ300駅で2018年3月導入へ », sur MyNavi News (ja),‎ (consulté le ).
  24. ↑ (ja) « 2023年11月30日（木）をもって京田辺駅の「みどりの窓口」は営業を終了いたします。2023年12月1日（金）以降は新しく設置いたします「みどりの券売機プラス」をご利用ください。 », sur JR West,‎ (consulté le ).
  25. ↑ (ja) « 片奈連絡線 », sur 未来鉄道データベース,‎ (consulté le ).
  26. ↑ (ja) « 関西文化学術研究都市の建設に関する基本方針 第８章　公共施設、公益的施設、住宅施設 その他の施設の整備に関する基本的事項 », sur 国土交通省 都市・地域整備局 大都市圏整備課,‎ (consulté le ).
  27. (ja) « 京田辺駅 (2) », sur れとろ駅舎,‎ (consulté le ).
  28. (ja) « 構内図 », sur JR West,‎ (consulté le ).
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  36. ↑ (ja) « おすすめウォーキングコース », sur 京都やましろ観光,‎ (consulté le ).
  37. ↑ (ja) « 観光情報 », sur JR West,‎ (consulté le ).
  38. ↑ (ja) « 学研都市線 京田辺駅 », sur Ville de Kizugawa,‎ (consulté le ).

Bibliographie

  • (ja) Tetsu Ishino, 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ [« Encyclopédie historique des stations - JR partie II »], JTB Corporation (ja),‎ (ISBN 978-4-533-02980-6).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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