Gare du Taunus de Francfort (Main)

	Taunus de Francfort
	; Gare du Taunus, vers 1850
Localisation
Pays	Allemagne
Ville	Francfort sur le Main
Quartier	Bahnhofsviertel
Coordonnées géographiques	50° 06′ 33″ nord, 8° 40′ 19″ est
Caractéristiques
Ligne(s)	Ligne du Taunus
Historique
Mise en service	septembre 1839
Fermeture	1888
Architecte	Ignaz Opfermann

La Gare du Taunus de Francfort (Main) (en allemand Frankfurt Taunusbahnhof) est une gare ferroviaire, ouverte en 1839 et fermée en 1888. de la ligne du Taunus. Située à Francfort-sur-le-Main, elle est l'origine de cette ligne. Ouverte en septembre 1839, cette ligne reliait Francfort-sur-le-Main à Höchst-sur-le-Main, puis, à partir de mai 1840, à Wiesbaden. Le terminus de Wiesbaden portait également le nom de Gare du Taunus. Première ligne desservant la Ville libre de Francfort, la gare du Taunus était ainsi la toute première gare de Francfort-sur-le-Main.

Situation ferroviaire

De 1840 à 1906 la gare du Taunus de Wiesbaden est une gare gare terminus de la ligne du Taunus, qui relie alors Wiesbaden à Francfort-sur-le-Main. La gare terminus de l'autre extrémité de la ligne est la l'équivalent de la gare du Taunus de Francfort.

La situation de la gare
Plan de la ville, en 1845.
Plan des voies en 1870.
Situation des gares en 1893/1897.

Historique

Lors de sa construction le bâtiment voyageur se situe à l'extrémité ouest des remparts de la ville, à l'emplacement actuel de la Willy-Brandt-Platz, alors appelée Gallustor, où se rejoignent aujourd'hui la Kaiserstraße et le Gallusanlage. Son extrémité sud était située au nord de l'actuelle Münchener Straße, tandis que son extrémité nord s'étendait jusqu'à l'emplacement actuel de la façade sud de la tour Galileo.

Le bâtiment principal est construit entre 1837 et 1839 d'après les plans de l'architecte mayencien Ignaz Opfermann^[1]. C'est une vaste structure de plain-pied, composée de deux ailes, avec un pavillon central de trois étages surmonté d'une tour d'horloge, et des pavillons d'angle de deux étages, légèrement plus bas. Opfermann s'inspire du classicisme allemand et du néo-Renaissance d'influence italienne^[1]. La façade donnant sur la rue est dominée par des arcades en plein cintre au rez-de-chaussée. Derrière, au centre, se trouvent le hall d'accueil et la billetterie, tandis que les ailes latérales abritent les salles d'attente, les salons et la zone de traitement des bagages. L'étage supérieur abritent les bureaux de la direction de la compagnie ferroviaire^[2] et des appartements. Le hall des quais est une construction en bois^[3] et le tout premier hall de gare en Allemagne. Une description du bâtiment depuis ses débuts et du processus d'enregistrement des voyageurs est disponible dans le Journal général de la construction (Allgemeine Bauzeitung)^[3]. La construction coûte alors un peu moins de 110 000 florins^[2].

La gare de Main-Neckar est mise en service en 1848, à proximité immédiate au sud de la gare de Taunus, et la gare de Main-Weser est ouverte au nord en 1850. À cette époque l'hôtel Westendhall est situé entre la gare de Taunus et la gare de Main-Weser^[2]. Les trois gares adjacentes forment jusqu'en 1888 un ensemble appelé les gares ouest de Francfort, puis elles sont remplacées par la nouvelle gare principale, située environ un kilomètre plus à l'ouest, aujourd'hui gare centrale de Francfort.

Les installations des gares ouest, devenues superflues, sont démolies. Le quartier de la gare (Bahnhofsviertel) est aménagé sur cet ancien site ferroviaire. Le nom de Taunusanlage vient de cette gare. L'autre gare terminus de la ligne, la gare du Taunus de Wiesbaden , est restée en service jusqu'en 1906, date à laquelle elle a également été remplacée par une nouvelle gare terminus réunissant les lignes qui y aboutissaient.

Notes et références

Notes

(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Frankfurt Taunusbahnhof » (voir la liste des auteurs).

Références

Speckert.
(de) Wilhelm Grossart, « Die Entwicklung der Eisenbahnhochbauten im Rhein-Main-Gebiet » [« Le développement des bâtiments ferroviaires dans la région Rhin-Main »], Die Reichsbahn, n^o 16,‎ 1940, p. 200-215.
Lichthammer 1842, p. 359.

Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

(de) Friedrich Lichthammer, « Über einige Bahnhöfe des westlichen Deutschlands und Belgiens » [« À propos de certaines gares ferroviaires de l'ouest de l'Allemagne et de la Belgique »], Allgemeine Bauzeitung, n^o 7,‎ 1842, p. 354-363. ,
(de) Silvia Speckert, Ignaz Opfermann (1799–1866). Ausgewählte Beispiele seiner Bautätigkeit im Umkreis der Stadt Mainz : Zweibändiges Typoskript, unveröffentlichte Hausarbeit zur Erlangung des akademischen Grades eines Magister [!] Artium, Johannes Gutenberg-Universität [« Ignaz Opfermann (1799–1866). Exemples choisis de ses réalisations architecturales dans les environs de la ville de Mayence »], Mayence, 1989. ,
(de) Volker Rödel et Heinz Schomann (Adaptation), Landesamt für Denkmalpflege Hessen, Eisenbahn in Hessen [« Chemin de fer en Hesse »], Stuttgart, Theiss Verlag, coll. « Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Kulturdenkmäler in Hessen », 2005 (ISBN 3-8062-1917-6).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

(en) « Frankfurt am Main ; Taunus Bahnhof ; Views of the Old City of Frankfurt am Main before the Wars » [« Francfort-sur-le-Main ; Gare du Taunus ; Vues de la vieille ville de Francfort-sur-le-Main avant les guerres »] [archive du 18 janvier 2022]

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[SpeckertSP11989-1] Speckert.

[:0-2] (de) Wilhelm Grossart, « Die Entwicklung der Eisenbahnhochbauten im Rhein-Main-Gebiet » [« Le développement des bâtiments ferroviaires dans la région Rhin-Main »], Die Reichsbahn, n^o 16,‎ 1940, p. 200-215.

[Lichthammer1842359-3] Lichthammer 1842, p. 359.

[1]

[2]

[3]