Ligne 13 du tramway de Genève
| Ligne 13 | |
 Une rame de la ligne 13 d'avant 2011. | |
| Réseau | Tramway de Genève |
|---|---|
| Terminus | En 2028 : Bernex, Vailly / Onex, Bandol – Grand-Saconnex, P+R / Ferney, Bisou P+R |
| Communes desservies | 7 (Bernex, Confignon, Ferney-Voltaire, Genève, Grand-Saconnex, Lancy et Onex) |
| Histoire | |
| Mise en service | |
| Dernière extension | |
| Année de suspension de service | |
| Exploitant | Transports publics genevois |
| Infrastructure | |
| Conduite (système) | Manuelle (marche à vue) |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | En 2028 : Bombardier Cityrunner Stadler Tango Stadler Tramlink |
| Points d’arrêt | 32 |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D |
| Lignes connexes |     
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La ligne 13 du tramway de Genève est une ancienne ligne diamétrale exploitée par les Transports publics genevois (TPG) entre 1995 et 2011. Elle desservait, via Carouge, plusieurs quartiers de Genève et quelques communes de l'agglomération. Les terminus étaient à Nations et aux Palettes, sur la commune de Lancy.
La ligne sera remise en service en 2028, sur le trajet transfrontalier entre Bernex, Vailly et Ferney, P+R, avec des terminus intermédiaires à Onex, Bandol et Grand-Saconnex, P+R.
Histoire
La première ligne 13
L'indice est utilisé pour la première fois en 1889 par la ligne de tramway Genève - Saint-Julien-en-Genevois, qui fusionne en 1925 avec la ligne 12, puis reprend en 1938 son indépendance sous la forme d'une ligne d'autobus, la D[1].
La ligne 13 contemporaine
La ligne 13 contemporaine est inaugurée le et est mise en service le lendemain entre la Gare Cornavin et le Bachet-de-Pesay, avec une course sur deux limitée aux Augustins ; elle est ainsi la première ligne de tramway crée à Genève depuis la vague de suppression des années 1950 et 60[1]. Elle est aussi la première ligne à inaugurer les Duewag-Vevey DAV à 3 caisses (Be 4/8), issue de la transformation des Be 4/6 à 2 caisses[1]. Elle emprunte un tronçon nouvellement créé entre la gare et Plainpalais, puis emprunte les voies de la ligne 12.
Le intervient une première modification avec l'abandon des services partiels. Puis, le , la ligne est prolongée aux Palettes[1]. Le , elle est de nouveau prolongée de Cornavin jusqu'à Nations.
À la veille du remaniement du réseau TPG du , la ligne relie Nations à Palettes[1]. Cette restructuration, visant à décongestionner le réseau par la réduction du nombre de lignes de tramway, la suppression des troncs communs et l'application de la logique d'une ligne par axe, entraine la disparition de la ligne 13 au profit des lignes 12 entre Plainpalais et Palettes et 15 entre Plainpalais et Nations[1],[2].
La suppression de la ligne 13 s'est révélée particulièrement impopulaire auprès de la population carougeoise, privée d'une ligne directe vers Cornavin. Après un an et demi de demandes de restauration de la ligne, et la tentative peu convaincante de compensation par la ligne de bus 27, il est annoncé en que la ligne 18 sera prolongée jusqu'au Rondeau de Carouge[3]. Ce prolongement entre en service le et entraine, dans la foulée, la suppression de la ligne 27[4].
La future ligne 13
La ligne 13 sera remise en service afin de desservir le nouveau tronçon de 5,5 km entre Nations et Ferney-Voltaire, qui comporte six nouvelles stations initialement annoncées comme une extension de la ligne 15[5],[6].
Cette extension est liée à la construction de la nouvelle route des Nations, un tunnel sous le Grand-Saconnex destiné à relier l'autoroute A1 au quartier des Nations[7]. La mise en service de cette infrastructure, initialement prévue pour 2022, est considérée comme un prérequis indispensable au prolongement du tramway, alors envisagé pour 2024[8],[9].
Ce lien obligatoire entre les deux projets est notamment contesté pour les élus écologistes du canton, opposés au projet routier, qui demandent en 2015 de découpler les deux projets afin d'accélérer la réalisation du tramway, dont le coût est alors estimé à 78 millions de francs suisses[10]. En , la Commission des transports du Grand Conseil du canton de Genève confirme toutefois que l'extension de la ligne ne pourra intervenir qu'après la construction de la route[11].
Quelques jours plus tard, un accord est trouvé entre l'État et les recourants, menés par l’Association transports et environnement (ATE), afin de débloquer le chantier de la route, bien que les recours ne soient pas juridiquement suspensifs[7]. L'une des principales mesures de cet accord consiste à déclasser la route de Ferney-Voltaire, empruntée par la futur ligne de tramway, dans le réseau secondaire, et à limiter le trafic de transit afin de le reporter sur la nouvelle route une fois celle-ci achevée[7].
Le chantier de construction de la route débute en [9]. En , l'extension du tramway obtient des financements fédéraux dans le cadre du projet du Grand Genève[12], pour un montant inclus dans une enveloppe globale de 103 millions de francs suisses.
Les études préliminaires lancées en évoquent la réalisation de deux branches, vers l'aéroport et Ferney-Voltaire, et la possibilité de faire circuler des tramways sans ligne aérienne de contact sur une partie du tracé. En 2019, les études priorisent l'extension vers Ferney plutôt que vers l'aéroport jugé suffisamment desservi via la gare et les bus[13].
En , la Tribune de Genève, relayée par 20 Minutes, révèle qu'une nouvelle ligne 13 serait à l'étude entre Ferney-Voltaire et Bernex, en complément des lignes 14 et 15, via un trajet qui pourrait emprunter le pont Butin en fonction des études qui seront menées à une date encore indéterminée à ce jour[14].
Cette information est confirmée dans la version actualisée en du plan climat cantonal. L'extension du tramway à Ferney-Voltaire sera intégrée non pas à la ligne 15 mais à la ligne 13 qui sera remise en service sur le trajet Bernex, Pré-Marais - Cornavin - Nations - Grand-Saconnex, P+R - Ferney-Voltaire à l'horizon 2026[6].
Dans le plan d'actions des transports collectifs 2024-2028 de l'État de Genève, la mise en service de la ligne 13 est prévue à l'horizon 2028. La ligne reliera Bernex, Vailly à Ferney, P+R, avec des terminus intermédiaires à Onex, Bandol et Grand-Saconnex, P+R[15],[16].
Tracé et stations
Tracé
Liste des stations prévues en 2028
| Station | Coordonnées | Zone | Communes | Correspondances[Note 1] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Bernex, Vailly | 46° 10′ 30″ N, 6° 03′ 44″ E | 10 | Bernex |
| ||
| • | Bernex, Hainard | 46° 10′ 33″ N, 6° 03′ 57″ E | 10 | Bernex | Tramway
| ||
| • | Bernex, Luchepelet | 46° 10′ 41″ N, 6° 04′ 23″ E | 10 | Bernex | Tramway
| ||
| • | Bernex, Pré-Marais | 46° 10′ 46″ N, 6° 04′ 42″ E | 10 | Bernex | Tramway
| ||
| • | Bernex, P+R | 46° 10′ 42″ N, 6° 05′ 04″ E | 10 | Bernex |
| ||
| • | Confignon, croisée | 46° 10′ 43″ N, 6° 05′ 20″ E | 10 | Confignon | Tramway
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| • | Confignon, La Dode | 46° 10′ 50″ N, 6° 05′ 40″ E | 10 | Confignon | Tramway
| ||
| • | Onex, Salle communale | 46° 11′ 00″ N, 6° 06′ 00″ E | 10 | Onex | Tramway
| ||
| ■ | Onex, Bandol | 46° 11′ 10″ N, 6° 06′ 26″ E | 10 | Onex | Tramway
| ||
| • | Petit-Lancy, Les Esserts | 46° 11′ 18″ N, 6° 06′ 50″ E | 10 | Lancy |
| ||
| • | Petit-Lancy, place | 46° 11′ 25″ N, 6° 07′ 09″ E | 10 | Lancy | Tramway
| ||
| • | Petit-Lancy, Quidort | 46° 11′ 37″ N, 6° 07′ 26″ E | 10 | Lancy | Tramway
| ||
| • | Genève, Jonction | 46° 12′ 04″ N, 6° 07′ 48″ E | 10 | Genève | Tramway
| ||
| • | Genève, Palladium | 46° 12′ 10″ N, 6° 07′ 59″ E | 10 | Genève | Tramway
| ||
| • | Genève, Stand | 46° 12′ 13″ N, 6° 08′ 26″ E | 10 | Genève | Tramway
| ||
| • | Genève, Bel-Air | 46° 12′ 17″ N, 6° 08′ 36″ E | 10 | Genève | Tramway
| ||
| • | Genève, Coutance | 46° 12′ 26″ N, 6° 08′ 32″ E | 10 | Genève | Tramway
| ||
| • | Genève, gare Cornavin | 46° 12′ 37″ N, 6° 08′ 36″ E | 10 | Genève |
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| • | Genève, Môle | 46° 12′ 48″ N, 6° 08′ 44″ E | 10 | Genève | Tramway
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| • | Genève, Butini | 46° 13′ 01″ N, 6° 08′ 52″ E | 10 | Genève | Tramway
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| • | Genève, Maison de la Paix | 46° 13′ 12″ N, 6° 08′ 44″ E | 10 | Genève |
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| • | Genève, Collège Sismondi | 46° 13′ 16″ N, 6° 08′ 29″ E | 10 | Genève | Tramway
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| • | Genève, Nations | 46° 13′ 19″ N, 6° 08′ 21″ E | 10 | Genève | Tramway
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| • | Genève, Intercontinental | 46° 13′ 29″ N, 6° 08′ 00″ E | 10 | Genève | |||
| • | Grand-Saconnex, Morillons | 46° 13′ 43″ N, 6° 07′ 41″ E | 10 | Le Grand-Saconnex | |||
| • | Grand-Saconnex, Pommier | 46° 13′ 49″ N, 6° 07′ 30″ E | 10 | Le Grand-Saconnex | |||
| • | Grand-Saconnex, place Carantec | 46° 14′ 01″ N, 6° 07′ 26″ E | 10 | Le Grand-Saconnex | |||
| • | Grand-Saconnex, Susette | 46° 14′ 15″ N, 6° 07′ 25″ E | 10 | Le Grand-Saconnex | |||
| ■ | Grand-Saconnex, P+R | 46° 14′ 31″ N, 6° 07′ 22″ E | 10 
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Le Grand-Saconnex | 
| ||
| • | Ferney, Poterie | 46° 15′ 09″ N, 6° 06′ 57″ E | 250 .svg.png){kind=small}
|
Ferney-Voltaire | |||
| • | Ferney, La Tire | 46° 15′ 07″ N, 6° 06′ 32″ E | 250 | Ferney-Voltaire | |||
| ■ | Ferney, Bisou P+R | 46° 14′ 59″ N, 6° 06′ 13″ E | 250 | Ferney-Voltaire |
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Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions.
Exploitation de la ligne
Matériel roulant
Jusqu'en 2011, la ligne voit circuler, grâce à la présence de boucles de retournement à tous ses terminus, aussi bien les matériels unidirectionnels que bidirectionnels du réseau de l'époque, à savoir les Duewag-Vevey DAV (Be 4/6 et Be 4/8) et Bombardier Cityrunner (Be 6/8).
Des essais de différents matériels ont également lieu au cours de son histoire[1] : entre septembre et , une rame de démonstration Siemens Combino est testée puis, entre 2003 et 2005, ce sont deux Bombardier Cityrunner en provenance du réseau de Łódź en Pologne, qui circulent sur la ligne.
Une fois remise en service, la ligne devrait être exploitée exclusivement avec des tramways bidirectionnels du réseau, à savoir les Bombardier Cityrunner, les Stadler Tango, ainsi que les futurs Stadler Tramlink.
Tarification
La ligne, dans son organisation d'avant 2011, était située en intégralité dans la zone 10 de la communauté tarifaire Unireso.
Lors de sa remise en service, la ligne sera située sur deux systèmes tarifaires : la zone 10 d'Unireso et la zone 250 du système tarifaire transfrontalier Léman Pass[17].
Références
Notes
- ↑ Les correspondances sont données avec les seules lignes de tramway, en attendant la publication de données officielles définitives.
Références
- « Histoire de la ligne 13 », sur bus-tram-geneve.ch (consulté le ).
- ↑ Laure Gabus, « Pourquoi Genève a opté pour trois lignes de tram », sur tdg.ch, (consulté le ).
- ↑ Marie Prieur, « Carouge retrouve enfin son tram pour Cornavin », sur tdg.ch, (consulté le ).
- ↑ « Histoire de la ligne 18 », sur bus-tram-geneve.ch (consulté le ).
- ↑ « Dès dimanche, le tram 15 desservira Plan-les-Ouates », sur Tribune de Genève, (consulté le )
- Département des Infrastructures du canton de Genève, « Mobilité : Des actions fortes pour respecter les objectifs du plan climat cantonal », sur ge.ch, (consulté le ).
- Marc Moulin, « Les feux passent au vert pour la route des Nations », sur tdg.ch, (consulté le ).
- ↑ Aurélie Toninato, « Le Grand-Saconnex n’aura pas de tram avant 2023 », sur tdg.ch, (consulté le ).
- « Le chantier de la route des Nations a démarré », sur tdg.ch, (consulté le ).
- ↑ Jérôme Faas, « Offensive pour accélérer le tram du Grand-Saconnex », sur 20min.ch, (consulté le ).
- ↑ Marc moulin, « D’abord la route, ensuite le tram », sur tdg.ch, (consulté le ).
- ↑ Marie Prieur, « Plus de 100 millions pour le Grand Genève », sur radiolac.ch, (consulté le ).
- ↑ Marc Moulin, « Le retour du tramway à Ferney-Voltaire se précise », sur tdg.ch, (consulté le ).
- ↑ « Une nouvelle ligne de tram est à l’étude », sur 20min.ch, (consulté le ).
- ↑ « Plan d'actions des transports collectifs 2024-2028 », sur ge.ch, (consulté le ).
- ↑ « Evolution du réseau | tpg », sur www.tpg.ch (consulté le )
- ↑ « Plan du périmètre Léman Pass » (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
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