Ligne 4 du T Zen

Ligne 4 du T Zen
Véhicule Van Hool ExquiCity 24 m en livrée IDFM exposé au salon Busworld Europe 2023.
Réseau	T Zen
Terminus	Viry-Châtillon - La Treille Gare de Corbeil-Essonnes
Communes desservies	Viry-Châtillon Grigny Ris-Orangis Évry-Courcouronnes Corbeil-Essonnes
Histoire
Mise en service	10 février 2026
Exploitant	Keolis, via sa filiale Transports intercommunaux Seine Sénart Essonne (TISSE)
Exploitation
Matériel utilisé	Van Hool ExquiCity 24 m (30 véhicules au 10/02/26)
Dépôt d’attache	Corbeil-Essonnes
Points d’arrêt	30
Longueur	14 km
Temps de parcours	43 min
Jours de fonctionnement	Tous les jours
Fréquentation (moy. par an)	47 000 voyageurs par jour
Lignes connexes	Tzen 1 Tzen 2 Tzen 3 Tzen 4 Tzen 5 Autobus d'Île-de-France Réseau RATP Autres réseaux Noctilien Bus à haut niveau de service (Tvm, T Zen, etc.) Express TàD Île-de-France Mobilités Transilien SNCF

La ligne 4 du T Zen ou T Zen 4 est une ligne de transport en commun en site propre francilienne entre Viry-Châtillon - La Treille et la gare routière de Corbeil-Essonnes - Zola, dans l'Essonne (91), en remplacement de la ligne 4206 du réseau de bus Évry Centre Essonne^[1]. Elle est notamment en correspondance avec la ligne D du RER aux gares de Grigny-Centre, Orangis - Bois de l'Épine, Évry-Courcouronnes, Le Bras de Fer et de Corbeil-Essonnes, la ligne de tramway T12 aux stations Ferme Neuve et Évry-Courcouronnes - Gare ainsi que la ligne de bus T Zen 1 à la gare routière de Corbeil-Essonnes - Zola. Elle dessert l'agglomération d'Évry-Courcouronnes et notamment le centre commercial Le Spot et différentes zones denses d'habitat d'Évry-Courcouronnes.

Annoncée initialement pour le printemps 2024 puis pour l'automne 2024, la ligne entre en service le 10 février 2026, exploitée par Keolis, via sa filiale Transports intercommunaux Seine Sénart Essonne (TISSE). Le trajet complet, d'une longueur de 14 km, entre Viry-Châtillon - La Treille et la gare de Corbeil-Essonnes s'effectue en 43 minutes.

• 2016 : déclaration d'utilité publique du projet
• 2021 : début des travaux préparatoires
• décembre 2022 : début des travaux d'infrastructure

La ligne T Zen 4 Viry-Chatillion - Corbeil-Essonnes est inscrite dans le contrat de plan État-région (CPER) de la région Île-de-France. À présent dénommée T Zen 4, cette ligne répond à une volonté d'Île-de-France Mobilités, afin d’améliorer la qualité et le niveau de service de la ligne 4206 en Essonne^[2]. En effet, celle-ci est la ligne de bus la plus fréquentée de grande couronne avec un trafic de plus de 26 000 voyageurs par jour depuis 2009^[1].

Sa mise en service est accompagnée d'une réorganisation du réseau de bus Évry Centre Essonne, qui a remplacé le réseau TICE en janvier 2024, afin d'améliorer le fonctionnement des lignes préexistantes en coordonnant leur tracé avec celui du T Zen. Les dessertes de lignes de bus actuelles seront ainsi repensées et simplifiées afin de rationaliser au mieux les itinéraires, les moyens techniques et humains, en particulier pour les sections nord et sud de l'actuelle ligne 4206^[3].

Les travaux d’infrastructures ont débuté en décembre 2022^[4] (A Grigny la voie en site propre était achevée en 2017) pour une durée d'un an et demi. Ils consistent à réaliser les nouvelles voies dédiées aux bus (site propre) à Évry-Courcouronnes, Ris-Orangis, Grigny et Corbeil-Essonnes, à adapter le site propre existant aux bus de 24 mètres, transformer les arrêts du bus 402 en stations T Zen 4 plus spacieuses et mieux équipées et à réaliser les aménagements paysagers^[5],[6]. Ils consistent enfin à construire le centre opérationnel bus, à Corbeil-Essonnes, travaux qui ont démarré en septembre 2021, sur un ancien site logistique, qui a été démoli^[7].

Une commande est passée par Ile-de-France Mobilités au constructeur Van Hool pour construire les bus bi-articulés (d'une longueur de 24 m) de la ligne.

La date de mise en service escomptée évolue du fait de l'avancement progressif des travaux, et est prévue pour le printemps puis l'automne 2024. Cependant, les travaux de voirie terminés, le parcours demeura plus long que prévu. En octobre 2024, le constructeur des bus Van Hool dépose le bilan et fait faillite, retardant un peu plus le chantier^[8]. Finalement, le constructeur suisse Hess accepte de reprendre la production des bus.

En janvier 2025, la ligne 402 est supprimée et reprise entre Corbeil-Essonnes et Viry-Châtillon par la ligne provisoire 4206^[9], l'autre tronçon de la 402 jusqu'au Coudray-Montceaux étant assuré par la ligne 4242 ^[10].

Après des années de retard, la mise en service de la ligne a lieu le 10 février 2026^[11],[12].

Le coût de réalisation de la ligne est estimé à 95 millions d'euros et le coût du matériel roulant à 10 millions d'euros. Les études sont financées à parité par la Région Île-de-France et le Conseil général de l’Essonne. L’exploitation et le matériel roulant seront intégralement financés par Île-de-France Mobilités^[3].

La ligne 4 du T Zen est longue de 14 kilomètres, dessert 30 stations sur un site propre sur la majeure partie de son parcours, réutilisant notamment le couloir de bus existant de la ligne 4206 sur 7,4 kilomètres^[3].

Elle dessert les communes de Viry-Châtillon, Grigny, Ris-Orangis, Évry-Courcouronnes et Corbeil-Essonnes^[3], permettant au passage de desservir plusieurs lieux à la fréquentation importante : Hôpital Sud Francilien, quartiers des Tarterêts, de l'Agora (centre commercial régional Le Spot), des Épinettes, des Pyramides, du Plateau de Ris, de Grigny Centre (centre commercial Grigny 2) et de la Grande Borne.

De plus, les nombreuses correspondances, avec les autres lignes de bus du réseau Évry Centre Essonne, le T Zen 1 et la ligne express 9112 à la gare de Corbeil-Essonnes, les lignes express et le tramway T12 à la gare d'Évry-Courcouronnes, encore le tramway T12 à Ferme Neuve, et la desserte des gares de Grigny-Centre, d'Orangis Bois de l'Épine, d'Évry-Courcouronnes, du Bras de Fer et de Corbeil-Essonnes, où passe le RER D, devraient apporter un flux supplémentaire de voyageurs à la ligne.

			Station	Coordonnées	Zone	Communes	Correspondances[note 1]
	■		La Treille	48° 39′ 08″ N, 2° 22′ 14″ E	4	Viry-Châtillon
	•		Place de la Carpe	48° 39′ 17″ N, 2° 22′ 22″ E	4	Viry-Châtillon, Grigny
	•		Centre de la Vie Sociale	48° 39′ 12″ N, 2° 22′ 35″ E	4	Grigny
	•		Le Damier	48° 39′ 03″ N, 2° 22′ 51″ E	4	Grigny
	•		Ferme Neuve	48° 39′ 08″ N, 2° 23′ 09″ E	4	Grigny
	•		Grigny Cœur de Ville	48° 39′ 08″ N, 2° 23′ 30″ E	4	Grigny
	•		Gare de Grigny-Centre	48° 39′ 10″ N, 2° 23′ 44″ E	5	Grigny
	•		Collège Albert Camus	48° 39′ 06″ N, 2° 24′ 05″ E	5	Ris-Orangis
	•		Moulin à Vent	48° 38′ 56″ N, 2° 24′ 27″ E	5	Ris-Orangis
	•		Auguste Plat	48° 38′ 43″ N, 2° 24′ 22″ E	5	Ris-Orangis
	•		La Mare à Pilâtre	48° 38′ 34″ N, 2° 24′ 14″ E	5	Ris-Orangis
	•		Gare d’Orangis Bois de l'Épine	48° 38′ 12″ N, 2° 24′ 28″ E	5	Ris-Orangis
	•		Marchais Guesdon	48° 37′ 58″ N, 2° 24′ 45″ E	5	Évry-Courcouronnes
	•		Orme à Martin	48° 37′ 50″ N, 2° 24′ 46″ E	5	Évry-Courcouronnes
	•		Lycée Georges Brassens	48° 37′ 40″ N, 2° 25′ 08″ E	5	Évry-Courcouronnes
	•		Jean Renoir	48° 37′ 47″ N, 2° 25′ 22″ E	5	Évry-Courcouronnes
	•		Les Miroirs	48° 37′ 55″ N, 2° 25′ 44″ E	5	Évry-Courcouronnes
	•		Agora	48° 37′ 40″ N, 2° 25′ 42″ E	5	Évry-Courcouronnes
	•		Gare d’Évry-Courcouronnes	48° 37′ 31″ N, 2° 25′ 42″ E	5	Évry-Courcouronnes
	•		Jean Rostand	48° 37′ 26″ N, 2° 25′ 56″ E	5	Évry-Courcouronnes
	•		Lisière des Deux Parcs	48° 37′ 27″ N, 2° 26′ 14″ E	5	Évry-Courcouronnes
	•		Place de la Commune	48° 37′ 19″ N, 2° 26′ 24″ E	5	Évry-Courcouronnes
	•		Place Jean Malézieux	48° 37′ 06″ N, 2° 26′ 31″ E	5	Évry-Courcouronnes
	•		Temps des Cerises	48° 37′ 07″ N, 2° 26′ 49″ E	5	Évry-Courcouronnes
	•		Gare du Bras de Fer	48° 37′ 24″ N, 2° 27′ 02″ E	5	Évry-Courcouronnes
	•		Hôpital Sud Francilien	48° 37′ 11″ N, 2° 27′ 15″ E	5	Évry-Courcouronnes, Corbeil-Essonnes
	•		Lycée Robert Doisneau	48° 36′ 49″ N, 2° 27′ 32″ E	5	Corbeil-Essonnes
	•		Montagne des Glaises	48° 36′ 46″ N, 2° 27′ 49″ E	5	Corbeil-Essonnes
	•		Charles Robin	48° 36′ 47″ N, 2° 28′ 01″ E	5	Corbeil-Essonnes
	■		Gare de Corbeil-Essonnes Zola	48° 36′ 49″ N, 2° 28′ 19″ E	5	Corbeil-Essonnes	Tzen 1

(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions.)

• Sélection de vues des stations de la ligne
• 
  La Treille.
• 
  Gare de Grigny-Centre.
• 
  La Mare à Pilatre.
• 
  Lisière des Deux Parcs.
• 
  Gare d'Évry-Courcouronnes.
• 
  Gare du Bras de Fer.
• 
  Gare de Corbeil-Essonnes - Zola.

Les nouvelles stations du T Zen 4 remplaceront les arrêts actuels de la ligne de bus 402. Elles seront plus spacieuses pour accueillir des véhicules de 24 mètres contre 18 mètres jusqu'à présent et mieux équipées. Les quais seront équipés de bancs, d'abris et de bornes de vente de titre de transport en station. Elles disposeront également d'écrans d’information en temps réel, ainsi que de caméras de vidéo-protection^[13].

Elles seront accessibles aux personnes à mobilité réduite car elles seront rehaussés au même niveau que les bus pour faciliter la montée et la descente des voyageurs. Des dispositifs d’annonces sonores et visuels permettront de partager l’information voyageur avec tous les usagers. Enfin, pour aider les personnes malvoyantes, des bandes en relief seront installées sur les quais au sol^[13].

La ligne 4 du T Zen est exploitée par Keolis, à travers la filiale Transports intercommunaux Seine Sénart Essonne (TISSE), entreprise désignée lors du conseil d’administration du 28 juin 2023 d'Île-de-France Mobilités^[14], pour une durée de délégation de 84 mois^[15]. TISSE est également responsable du réseau de bus Évry Centre Essonne dont dépendait la ligne 4206.

Elle fonctionne entre 5 h et 1 h, à raison d'un bus bi-articulés de 24 mètres toutes les 5 minutes en heure de pointe et toutes les 8 à 10 minutes aux heures creuses. Les bus relieront Viry-Châtillon - La Treille à la routière de Corbeil-Essonnes - Zola en 43 minutes^[3] grâce à une priorité donnée aux feux tricolores des carrefours sur les portions en site propre^[6].

La ligne T Zen 4 est équipée de bus bi-articulés Van Hool ExquiCity longs de 24 mètres, fournis par le groupement VanHool/Alstom^[16]. Ces nouveaux véhicules seront entièrement électriques et circuleront grâce à un rechargement au sol réalisable en 5 minutes. Ils seront accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR). Ils pourront accueillir 140 personnes à bord, contre 100 personnes dans les bus articulés de la ligne 402 actuelle. D'après l'autorité organisatrice, ils seront également lumineux et équipés de portes coulissantes larges et de ports USB ainsi que d'un système de vidéosurveillance^[17]. Enfin, une solution innovante, d'après les promoteurs du projet, est mise en place pour la climatisation et le chauffage : chaque bus est équipé de deux pompes à chaleur, sur le toit, permettant une réduction de moitié de la consommation d'énergie^[18].

• Sélection de vues intérieures et extérieures des Van Hool ExquiCity 24 m
• 
  Vue du poste de conduite depuis l'espace voyageurs.
• 
  Vue générale de l'intérieur
• 
  Vue depuis l'arrière du véhicule.
• 
  Autre vue depuis l'arrière du véhicule.

Le premier bus est livré le 19 décembre 2023 au centre opérationnel bus de Corbeil-Essonnes^[19].

La ligne T Zen 4 est gérée depuis le centre opérationnel bus (COB) de Corbeil-Essonnes. En effet, il accueille l'équipe d'exploitation et le poste de commandement de la ligne. Le COB permet également d'assurer le garage des bus, leur rechargement électrique, leur nettoyage ainsi que leur maintenance. Il peut accueillir au total 110 agents à terme^[6].

Le trafic attendu s'élève à 47 000 voyageurs par jour^[20].

La tarification des lignes T Zen est identique à celle de tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket « bus-tram », qui remplace le ticket t+ au 1^er janvier 2025^[21], permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro, ni le Transilien et le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les exploitants des lignes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques^[22].

• T Zen
• Île-de-France Mobilités

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