Ligne 58 du tramway de Bruxelles

Ligne 58
Tram 58 sur la place Dr. Schweitzer arrive à son terminus de Berchem-Sainte-Agathe en 1989
Réseau	Tramway de Bruxelles
Histoire
Suppression	3 décembre 1993
Exploitant	TB, STIB
Infrastructure
Conduite (système)	Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé	PCC 7100, 7700, 7800, 7900
Dépôt d’attache	Schaerbeek, Saint-Gilles, Molenbeek
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D

La ligne 58 du tramway de Bruxelles est une ancienne ligne du tramway de Bruxelles qui reliait la ville de Vilvorde, située à 11 km au nord de Bruxelles, en région flamande, à la place Danco (arrêt Globe actuel) à Uccle en région bruxelloise, en traversant la Capitale du nord au sud via le prémétro 3. Elle partageait son terminus ucclois avec le tram de la ligne 92 à destination de l'avenue de Meysse (Esplanade actuel).

Le 1^er octobre 1987, elle fut déviée à partir de la Gare du Midi par la Gare de l'Ouest et la Chaussée de Gand jusqu'à la Gare de Berchem-Sainte-Agathe.

Elle est supprimée en 1993 et remplacée par une ligne de bus 58 assurant la navette entre Vilvorde et la Gare de Bruxelles-Nord.

Cette ligne 58, l'une des plus longues et fréquentées du réseau de la STIB, traverse la ville du Nord au Sud en desservant les gares du Nord et du Midi. Elle est très rapide de Vilvorde à la gare du Midi, mais légèrement plus lente et sinueuse sur le tronçon entre cette gare et la place Danco à Uccle (Globe actuel), terminus qu'elle partage avec le tram 92 (Danco - Parc - Avenue de Meysse). Elle emprunte un itinéraire légèrement différent des lignes 19 et 52 entre Wielemans et la place Saint-Denis afin de desservir l'avenue du pont de Luttre et l'usine automobile Volkswagen Forest (arrêt Bervoets des bus 50, 54 et 74) . Peu avant sa fin de service sur ce tracé et sa reprise de l'itinéraire du tram 62 vers l'ouest en 1987, le tram 58 est dévié à partir du carrefour Stalle vers Drogenbos et ne dessert plus Uccle-centre en raison de la vétusté des rails et des travaux à réaliser sur la rue de Stalle. Une ligne de bus de remplacement 158 fait la navette sur la rue de Stalle jusqu'en 1987. La durée des travaux fut de sept ans (1984-1991). À cette époque, le terminus de Drogenbos du tram 52 prend la forme dite du « chapeau de curé », ce qui permet l'accueil des PCC 7000/7100.

Le 1^er octobre 1987, un changement majeur intervient sur le réseau de la STIB, à savoir l'inauguration de la ligne navette rapide du tramway 2 sur la petite-Ceinture entre les stations de prémétro Simonis et de la Gare du Midi, en prévision de l'arrivée du métro lourd un an plus tard sur cette même ligne.

Dès lors, c'est quasiment tout le réseau des tramways bruxellois qui en est impacté. Il s'agit de l'une des plus grandes réorganisations des lignes de trams que le réseau ait connu. En effet, du jour au lendemain, les itinéraires de toutes les lignes de trams empruntant ce tunnel de prémétro (18, 19, 32, 101, 102 et 103) ont été modifiés. La ligne 19 fut déviée depuis Simonis pour reprendre la partie nord de la ligne 103 jusqu'à Houba de Strooper, les lignes 32, 101 et 102 furent supprimées et le tram 103 limité à sa partie sud (Gare du Midi - Bara - Erasme). Le tram 18 fut dévié par la partie occidentale de la petite-Ceinture, longeant le Canal Charleroi-Bruxelles jusqu'à la Gare du Midi, reprenant ainsi l'itinéraire partiel du tramway 101. Celui-ci prenait ensuite la direction de Wielemans-Ceuppens, en faisant un détour par la Barrière de Saint-Gilles pour finalement desservir les anciens arrêts du tram 19, jusqu'à son nouveau terminus provisoire de la Place Saint-Denis (ancien terminus du 19).

Au même moment, lors de la suppression de la ligne de tram 62 et de son remplacement par la nouvelle ligne de bus 61 entre la gare du Nord et Montgomery, la ligne du tram 58 fut déviée à partir de la station souterraine Lemonnier afin de reprendre son itinéraire jusqu'à Berchem-Sainte-Agathe. Il prend alors la couleur de référence de la ligne 62 de l'époque, à savoir le vert clair. Le matériel sur la ligne subit ensuite une modernisation avec la mise en service des PCC 7900 bidirectionnelles, et le terminus initial de Vilvoorde, formant auparavant une grande boucle dans le centre-ville fut abandonné au profit de deux voies en cul-de-sac s'arrêtant net devant l'église au début de la Schaarbeeklei sur le terre-plein central. Ce terminus provisoire n'aura existé que durant quelques mois jusqu'à la suppression de la ligne de tramway en 1993.

Lors de la réouverture de la rue de Stalle à la circulation des trams en 1991, le tram 18 fut prolongé jusqu'à Uccle pour reprendre la partie sud de la ligne 58, ne circulant déjà plus jusqu'à la place Danco depuis sept ans (en effet, celle-ci alors déviée, saturait le terminus du tram 52 à Drogenbos depuis le début des travaux en janvier 1984, et ce, jusqu'à la modification du réseau en 1987). Le tramway 18 rejoignait la nouvelle ligne de tram 91 (Stalle - Danco - Ma Campagne - Louise) au carrefour de Stalle/Neerstalle, et pouvait ainsi redesservir une partie de son ancien itinéraire entre le square Marlow et Dieweg. Quant à la partie entre Dieweg et Fort-Jaco, elle avait entretemps déjà été reprise par la ligne 92, ne desservant plus la place Danco.

En 1993, la concession qui permet à la STIB d'exploiter la ligne entre Schaerbeek et la ville de Vilvorde par la Schaarbeeklei arrive à échéance ; les rails entre Schaerbeek et Vilvorde sont alors en très mauvais état et nécessitent une rénovation complète. La commune de Vilvorde et la Région flamande jugent la rénovation trop coûteuse et refusent de renouveler la concession (la concession dépend à l'origine de la province de Brabant, devenue la province du Brabant flamand, sous la tutelle de la Région flamande à la suite de la régionalisation). À la suite de ce refus et malgré de nombreux mouvements de protestations, le 26 septembre 1993, le tramway est supprimé entre Schaerbeek et Vilvorde et remplacé par une ligne d'autobus également sous l'indice 58^[1].

Le tramway 58 reste exploité vers la gare de Berchem-Sainte-Agathe jusqu'au 3 décembre 1993, date de sa suppression. Il est ensuite remplacé par trois lignes : le bus 58 entre Vilvoorde et Schaerbeek. La section Bruxelles Midi - Schaerbeek Princesse Élisabeth est reprise par la nouvelle ligne 56 (qui reprend par la même occasion le dernier tronçon de la ligne 103 entre la Gare du Midi et Erasme). Quant à la section Berchem-Sainte-Agathe Gare - Bruxelles Midi, celle-ci est alors reprise par la nouvelle ligne 82 (Montgomery - Midi - Clémenceau - Ouest - Berchem-Sainte-Agathe).

Par la suite, dès le 1^er septembre 1999, cette dernière est déviée entre les gares du Midi et de l'Ouest via les Portes d'Anderlecht et de Ninove via l'ancienne ligne du tram 18. Le tronçon de l'ancien tramway 58 est repris par la nouvelle ligne 83 (Gare du Midi - Berchem-Sainte-Agathe), avant d'être définitivement abandonné lors du prolongement de la ligne de métro lourd de la ligne 2 jusqu'à la station Delacroix en 2007.

Les dernières traces du tram dans le centre de Vilvorde sont effacées en 2015 lors de la modernisation de la rue de Louvain (Leuvensestraat) et de la Grand'Place (Grote Markt). Seul l'ancien site propre central sur lequel la végétation a repoussé existe toujours entre Vilvorde et Schaerbeek, laissant apparaître des rails du tramway 58 à certains carrefours. En 2026, il ne reste plus que quatre ou cinq petites portions de voies encore visibles proches du viaduc (les dernières preuves de l'existence du passage d'un tramway jusqu'à Vilvorde), mais celles-ci sont malheureusement vouées à disparaître d'ici les prochaines rénovations de la voirie ^[2].

D'anciennes voies de tramways, ayant notamment été empruntées par le tram 58 (1987-1993), restent encore visibles entre la place Bara et l'avenue Clémenceau à Anderlecht.

En 1987, lors de la mise en service de la ligne du métro 2 sur la petite-Ceinture, le tram 58 reprend la partie occidentale de la ligne du tram 62 supprimée, et abandonne donc sa partie sud, identique au 52 jusqu'à Drogenbos (anciennement Danco). Pour l'occasion, son nouveau film couleur devient le vert clair (qui était celui du 62).

Les voies situées dans le prémétro 3 (Axe Nord-Sud), entre les stations Lemonnier et Gare du Midi(rue Couverte) permettent deux sorties via des trémies (une de forme triangulaire, utilisée par les trams 103 et 62 pour rejoindre la place Bara avec deux voies vers la Gare du Midi pour le 103 et deux voies vers Lemonnier et la Gare du Nord pour le 62, ainsi qu'une deuxième sous forme d'une bifurcation à deux voies venant de la Gare du Midi, située au niveau de la station souterraine Lemonnier, utilisée par les trams de la ligne 101 pour rejoindre la partie ouest de la petite-Ceinture (longeant le canal), le 90 et le 102 comme terminus (la rampe Jamar). Les trams 52, 55, 58 et 81 traversaient cette zone en restant dans le prémétro.

Lors de cette modification de lignes, le tram 58 venant de Vilvorde, et arrivé à la station Lemonnier, bifurquait alors à droite, comme le faisait auparavant le tram 62 pour rejoindre les voies du tramway 103 sur la trémie de sortie du prémétro, et desservir la place Bara, plutôt que de continuer tout droit comme avant. Il tournait alors en surface autour de la place et empruntait l'avenue Clémenceau en direction de la Gare de l'Ouest et de Berchem-Sainte-Agathe. Il ne desservait donc plus la Gare du Midi via sa rue Couverte, mais via la place Bara, se situant seulement à une centaine de mètres.

Ces deux mêmes voies de raccordement à la trémie Bara, en venant de Lemonnier, seront démolies après 1993 à la suppression de la ligne du tram 58, réaménagées en tunnel de prolongation du prémétro 3, passant sous la place Bara et la Gare du Midi, au niveau de la station du métro lourd de la ligne 2, et traversant Saint-Gilles d’un bout à l'autre jusqu'à la station Albert située à Forest. Un mur de tôles laissant filtrer la lumière extérieure fut placé pour séparer les deux voies du prémétro vers Albert et les deux voies de la trémie Bara.

Le nouveau tram 56 reprit la partie nord de la ligne du tram 58 jusqu'à Schaerbeek (Princesse Élisabeth) et la couleur vert clair de son film, ainsi que la partie sud-ouest du tram 103 jusqu'à l'hôpital Erasme à Anderlecht, lui aussi supprimé. Le tram 56 devait, depuis la destruction des voies directes de sortie, continuer tout droit jusqu'à la rue Couverte de la Gare du Midi, avant de tourner plusieurs fois à gauche, afin de rejoindre la place Bara. Quant au bout restant de la trémie au virage serré, venant de la Gare du Midi, elle fut empruntée par les trams des lignes 82 et 83 pour rejoindre Berchem-Sainte-Agathe, via l'avenue Clémenceau et la Gare de l’Ouest, en reprenant l'itinéraire du tram 58.

La nouvelle portion sud du prémétro 3, inaugurée entre les stations Lemonnier et Albert en 1993, fut dès lors empruntée par les trams des lignes 55 et 90, afin de rejoindre Uccle plus rapidement qu'en passant par la rue Théodore Verhaegen (90) ou la Porte de Hal (55), la Barrière de Saint-Gilles et la Chaussée d'Alsemberg en surface. Plus tard y circuleront également les trams de la ligne 23 prolongée (Gare du Nord - Albert - Churchill - Montgomery - Meiser - Heysel).

Les lignes 52 et 81 restèrent inchangées, et la nouvelle ligne 18 reprit l'itinéraire du tramway circulaire 101 jusqu'à la place de l'Yser, d’où elle reprit son tracé initial vers Jette et Laeken. (Plus tard, ce sera également au tour du tramway 82 de se distinguer du 83 par un passage par les Portes d'Anderlecht et de Ninove). Pour sa partie sud, la ligne 18 reprit le tronçon en surface du tram 90 jusqu'à la Barrière de Saint-Gilles, avant de reprendre l'itinéraire du tram 19 jusqu'à Wielemans-Ceuppens et la place Saint-Denis. Plus tard, le 18 sera prolongé jusqu'à Uccle et son nouveau terminus du Dieweg.

Bref résumé pour la desserte de la partie de la jonction Nord-Midi du prémétro 3 et Lemonnier et/ou Bara :

- jusqu'en 1987 : trams 52, 55, 58, 62, 81, 90, 101, 102 et 103.

- à partir de 1987 : trams 18, 52, 55, 58, 81, 90 et 103.

- à partir de 1993 : trams 18, 23, 52, 55, 56, 81, 82, 83, 90.

- à partir de 2007 : trams 3 et 4 (chrono), 31 et 32 (en soirée), 51 (à partir de 2008), 56 (jusqu'en 2008), 81 et 82

Initialement situé sur la Grand'Place en formant une boucle de retournement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'Église (voir ci-après) et le quartier Portaels, c'est-à-dire : Schaarbeeklei, Jean-Baptiste Nowélei, Leuvensestraat, Grote Markt, Bergstraat (terminus initial), Lange Molenstraat et retour sur Schaarbeeklei, le tramway 58 démarre quelques années plus tard, peu avant son retrait définitif du service, de son dernier terminus, situé à seulement quelques mètres de l'Église Notre-Dame de Bonne-Espérance de Vilvorde, au niveau de la Heldenplein sur la Schaarbeeklei en Région flamande. Il la parcourt en site propre sur la partie centrale de la route, et passe sous le Viaduc de Vilvorde, construit en 1977 aux abords de la ville, afin de boucler la voie autoroutière périphérique Ring 0 au nord de Bruxelles, juste après avoir longé l'usine de fabrication automobile de Renault Vilvoorde alors toujours en activité. (Cette usine sera plus tard le théâtre médiatique de l'une des plus grandes catastrophes industrielles, sociales et syndicales du pays lors de sa fermeture en 1997).

Le tram 58 entre ensuite en Région de Bruxelles-Capitale par le quartier de Haren (Bruxelles) et poursuit son itinéraire entre les rails de la gare de triage de la Société nationale des chemins de fer belges et la rive droite du Canal maritime de Bruxelles à l'Escaut jusqu'à hauteur de la gare de Schaerbeek. Il bifurque ensuite à gauche sur le boulevard Lambermont où il retrouve les trams 23, 52 et 92 puis passe au-dessus des voies de chemins de fer. Arrivé sur la place Princesse Élisabeth, où il rejoint également la ligne du tram 93, il tourne à droite dans l'avenue du même nom jusqu'à la place Eugène Verboekhoven. Après avoir contourné le grand rond-point formant la place, surplombant les voies de la ligne 161 (Bruxelles-Ottignies-Namur) des chemins de fer de la SNCB, il s'engage dans la rue van Oost pour desservir la place du Pavillon comme les trams 52 et 55, puis la rue Gallait jusqu'à la place Liedts. Il y prend un tournant en demi-cercle sur la droite pour prendre l'avenue de la Reine.

Il rejoint la rue du Progrès par un tunnel réservé aux tramways (le tunnel Thomas), passant sous les voies de chemins de fer de la jonction Nord-Midi. Le tram 58 y rejoint les trams des lignes 62 et 81, il y croise également les lignes 90 et 94. Il plonge ensuite dans le tunnel du prémétro 3 qu'il parcourt entre la gare du Nord et la gare du Midi. Il poursuit son itinéraire vers le sud de la ville en empruntant le même trajet que l'ancien tramway 52 (Avenue de Meysse-Drogenbos) via l'Avenue Fonsny jusqu'à l'arrêt Wielemans-Ceuppens. Il bifurque alors à droite en direction des quartiers industriels de Forest afin de desservir les nombreuses usines locales jusqu'à Bervoets en passant sous le pont de Luttre, avant de retrouver les trams des lignes 19 et 52, desservir le centre de la commune et la Place Saint-Denis (Terminus de la ligne 19 vers Grand-Bigard). Ensuite, il rejoint la commune d'Uccle via la chaussée de Neerstalle. Après avoir tourné à gauche au carrefour de Stalle pour suivre la rue du même nom, il passe sous le viaduc de la ligne de chemin de fer 124 (Bruxelles-Nivelles-Charleroi) et effectue les derniers virages serrés afin de rejoindre son terminus tout autour de la place Danco, qu'il partage avec les tramways de la ligne 92 (Avenue de Meysse via la Porte Louise et Botanique). Lors des importants travaux de réamenagement de la rue de Stalle, le tramway 58 a dû poursuivre son chemin jusqu'à Drogenbos durant de nombreux mois, partageant cette fois-ci son terminus avec le tram 52. La ligne de tramway 58 fut, dès lors, la seule ligne de la STIB à posséder ses deux termini en Flandre tout en traversant la Capitale en son centre d'un bout à l'autre.

L'intégralité de son parcours, plutôt plat au niveau de sa déclivité, suivait en effet, avec fidélité, la vallée de la Senne entre Drogenbos et Vilvoorde, tout comme la ligne du tramway 52, dont l'itinéraire était, à quelques stations près, identique à celui du tram 58 jusqu'en 1987.

			Stations	Type	Communes desservies	Correspondances[a]
	o		Vilvoorde - centrum (Grote Markt)	Terminus	Vilvoorde	De Lijn
	o		Leuvensestraat		Vilvoorde	De Lijn
	o		Heldenplein (Kerk)		Vilvoorde	De Lijn
	o		Hanssenspark		Vilvoorde	De Lijn
	o		Machelenstraat		Vilvoorde	De Lijn
	o		Drie Fonteinen (Viaduc R0)		Vilvoorde
	o		Buda		Bruxelles (Haren)
	o		Rive droite		Bruxelles (Haren)
	o		Chemin de fer		Bruxelles (Haren)
	o		Monnoyer		Bruxelles (Haren)
	o		Pont Albert		Bruxelles
	o		Princesse Élisabeth		Schaerbeek
	o		Verboekhoven	Dépôt via ligne 92	Schaerbeek
	o		Pavillon		Schaerbeek
	o		Rubens		Schaerbeek
	o		Liedts		Schaerbeek
	o		Thomas		Schaerbeek
	o		Gare du Nord	Prémétro	Schaerbeek	SNCB - De Lijn -
	o		Rogier	Prémétro	Saint-Josse-ten-Noode	De Lijn -    32
	o		De Brouckère	Prémétro	Bruxelles	-
	o		Bourse (Grand'Place)	Prémétro	Bruxelles
	o		Anneessens	Prémétro	Bruxelles
	o		Lemonnier	Prémétro	Bruxelles
	o		Gare du Midi		Saint-Gilles	SNCB - De Lijn - TEC -
	o		Suède		Saint-Gilles
	o		Avenue du Roi	Dépôt	Saint-Gilles
	o		Imprimerie	Dépôt	Saint-Gilles
	o		Orban		Forest
	o		Wielemans-Ceuppens		Forest
	o		Charroi		Forest
	o		Bervoets		Forest
	o		Forest-Centre (Abbaye)		Forest
	o		Saint-Denis		Forest
	o		Max Waller		Forest
	o		Madelon		Forest
	o		Bempt		Forest
	o		Neerstalle		Forest
	o		Merlo		Uccle
	o		Stalle	(dévié vers Drogenbos de 1984 à 1987)	Uccle
	o		Egide Van Ophem	(jusqu'en 1984)	Uccle
	o		Wagon	(jusqu'en 1984)	Uccle
	o		Danco (Globe actuel)	Terminus (jusqu'en 1984)	Uccle

			Stations	Type	Communes desservies	Correspondances[a]
	o		Vilvoorde - centrum (Grote Markt)	Terminus	Vilvoorde	De Lijn
	o		Leuvensestraat		Vilvoorde	De Lijn
	o		Heldenplein (Vilvoorde Kerk)	Dernier terminus	Vilvoorde	De Lijn
	o		Hanssenspark		Vilvoorde	De Lijn
	o		Machelenstraat		Vilvoorde	De Lijn
	o		Drie Fonteinen (Viaduc R0)		Vilvoorde
	o		Buda		Bruxelles (Haren)
	o		Rive droite		Bruxelles (Haren)
	o		Chemin de fer		Bruxelles (Haren)
	o		Monnoyer		Bruxelles (Haren)
	o		Pont Albert		Bruxelles
	o		Princesse Élisabeth		Schaerbeek
	o		Verboekhoven	Dépôt via ligne 92	Schaerbeek
	o		Pavillon		Schaerbeek
	o		Rubens		Schaerbeek
	o		Liedts		Schaerbeek
	o		Thomas		Schaerbeek
	o		Gare du Nord	Prémétro	Schaerbeek	SNCB - De Lijn -
	o		Rogier	Prémétro	Saint-Josse-ten-Noode	De Lijn -
	o		De Brouckère	Prémétro	Bruxelles	-
	o		Bourse (Grand'Place)	Prémétro	Bruxelles
	o		Anneessens	Prémétro	Bruxelles
	o		Lemonnier	Prémétro	Bruxelles
	o		Place Bara (Gare du Midi)		Anderlecht
	o		Brogniez		Anderlecht
	o		Clemenceau		Anderlecht
	o		Abattoirs d'Anderlecht		Anderlecht
	o		Delacroix (Pont sur Canal)		Anderlecht
	o		Birmingham	Dépôt	Anderlecht/Molenbeek
	o		Gare de l'Ouest	Dépôt	Molenbeek	SNCB - De Lijn -
	o		Joseph Baeck		Molenbeek-Saint-Jean
	o		Mennekens		Molenbeek-Saint-Jean
	o		Karreveld (Château)		Molenbeek-Saint-Jean
	o		Cimetière de Molenbeek		Molenbeek-Saint-Jean
	o		Van Zande		Molenbeek-Saint-Jean
	o		Genot		Berchem-Sainte-Agathe
	o		Place Dr. Schweitzer		Berchem-Sainte-Agathe
	o		Alcyons		Berchem-Sainte-Agathe
	o		Berchem-Shopping		Berchem-Sainte-Agathe
	o		Gare de Berchem-Sainte-Agathe	Terminus	Berchem-Sainte-Agathe	SNCB - De Lijn

Durant le fonctionnement de la ligne, les PCC 7000/7100 unidirectionnels étaient les plus nombreux sur la ligne vers la place Danco à Uccle et dépendaient du dépôt de l'avenue du Roi à Saint-Gilles. Par la suite, lors de la reprise de la ligne 62 jusqu'à Berchem, le dépôt d'attache de la ligne 58 devient celui de la rue de Birmingham, à cheval sur les communes d'Anderlecht et de Molenbeek. Le matériel en service varie alors entre les PCC 7000/7100 et les PCC 7900 bi-directionnels. Les PCC 7700/7800 sont également utilisés sur cette ligne mais beaucoup plus rarement.

• Tramway de Bruxelles

• « La STIB d'hier à aujourd'hui », sur STIB-MIVB (consulté le 30 avril 2021).
• « Trams bruxello-flamands : un projet commun ? », sur bral.brussels, 25 octobre 2012 (consulté le 30 avril 2021).

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