Ligne de la vallée de la Nahe
| Ligne de la Vallée de la Nahe | |||||||||
| Ligne de Bingen am Rhein à Sarrebruck | |||||||||
 Gare d'Ottweiler. | |||||||||
| Historique | |||||||||
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| Mise en service | – | ||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||
| Numéro officiel | 3 511 | ||||||||
| Longueur | 141,8 km | ||||||||
| Vitesse maximale commerciale |
160 | ||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||
| Électrification | Partielle 15 kV – 16,7 Hz |
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Le chemin de fer de la vallée de la Nahe (en allemand : Nahetalbahn) est une ligne de chemin de fer à deux voies, partiellement électrifiée, située dans les états allemands de Rhénanie-Palatinat et de la Sarre, qui s'étend sur près de 100 kilomètres le long de la Nahe.
Histoire
La ligne de chemin de fer de la vallée de la Nahe a été construite par la compagnie de chemin de fer Rhin-Nahe et relie Bingen am Rhein sur la ligne de chemin de fer du Rhin occidental à Sarrebruck. Elle a été ouverte entre 1858 et 1860[1]. Le tronçon au sud de Bad Kreuznach fait partie du corridor de transport régional important entre les deux villes principales de Mayence et de Sarrebruck.
Caractéristiques
Exploitation
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La section Sarrebruck–Türkismühle a été exploitée longtemps selon un horaire dense et, depuis l'électrification, principalement avec des trains à deux roues composés de voitures « n » (en) et de locomotives électriques des séries 140 et 141. Au nord de Türkismühle, des autorails de type VT 95 (795) et VT 98 (798) circulaient fréquemment.
Les trains express directs de Sarrebruck via Idar-Oberstein, Bad Kreuznach et Bingen ou Mayence vers Francfort-sur-le-Main étaient également constitués en grande partie des « Silberlinge », comme les voitures « n » sont également nommées, qui étaient tirées par des locomotives à vapeur de la série 01 (de), puis par des locomotives diesel des séries 220 (de) et 218, également sur les sections électriques.
Dès 1960, il existait des trains longue distance entre Paris Est et Francfort-sur-le-Main, qui ne s'arrêtaient qu'à Sarrebruck, Neunkirchen, St. Wendel, Neubrücke, Heimbach, Idar-Oberstein, Kirn, Sobernheim, Bad Münster, Bad Kreuznach, Bingerbrück et Mayence.
De 1965 à 1979, le Munzinger-Express (de) circulait également entre Staudernheim et Bad Kreuznach sur cette ligne. Ce train reliait Deux-Ponts avec Mayence
En 1985, la ligne a été modernisée. Le paire des trains express D 258/59 Paris Est–Francfort fut reprise par la ligne ferroviaire de la vallée de l'Alsenz (de), Kaiserslautern–Bad Kreuznach, et circula désormais sur cette ligne avec ses voitures Corail françaises, tractées de Sarrebruck à Francfort-sur-le-Main par des locomotives de la série 218. En 1988, une paire de trains express Sarrebruck–Francfort–Cassel–Göttingen suivit, également sur cette ligne. Ce service longue distance fut interrompu en 1990[2].
Aujourd'hui, il y a un trafic continu de Frankfurt (Main) Hbf / Mainz Hbf à Sarrebruck (RE 3), avec un arrêt à la gare régionale de l'aéroport.
Jusqu'au changement d'horaire du , les services ferroviaires étaient exploités par la DB Regio Südwest. Aujourd'hui, la vlexx GmbH exploite les services ferroviaires sur la ligne de la Nahe de Sarrebruck vers Mayence et Francfort. Elle utilise les autorails du type LINT 81 et 54. Le service sur le tronçon de Bad Kreuznach à Bingen continue d'être exploité par la DB Regio Südwest par sa ligne RB 65 entre Bingen et Kaiserslautern. Au même temps, vlexx exploite aussi ce tronçon en offrant la ligne RE 17 entre Coblence et Kaiserslautern[3].
Jusqu'en 2014, des trains pendulaires de la série 612 circulaient ; depuis le changement d'opérateur en , Vlexx utilise des trains LINT 54 et 81 sans technologie pendulaire. Ces derniers sont également utilisés sur les sections (Neubrücke-)Heimbach–Mayence des lignes vlexx RB 33 et RB 34.
La ligne de train régional RB 73 sur le tronçon Neubrücke (Nahe)–Sarrebruck, la DB a utilisé des rames automotrices électriques des séries 425 et 426 jusqu'à fin 2019. À la suite d'un nouvel appel d'offres pour la ligne, Vlexx GmbH a repris l'exploitation en . De nouveaux véhicules de type Bombardier Talent devaient être utilisés; toutefois, en raison de difficultés de livraison chez le constructeur, la livraison des véhicules a été partiellement retardée jusqu'en 2021. En remplacement, Vlexx a loué des véhicules d'occasion des classes 425/426 de la Sarre, auparavant utilisés par DB Regio, afin de maintenir le service de remplacement avec ces véhicules. Vlexx GmbH souffrant également d'une importante pénurie de personnel, les trains supplémentaires en semaine sur la ligne RB 73 ont été suspendus. Le contrat de la ligne ferroviaire n° 73 entre Sarrebruck et St. Wendel a été attribué en urgence en à RB Regio, qui exploitera cette ligne avec des trains de la série 426 jusqu'en . Depuis , Vlexx GmbH exploite les trains sur la ligne RB 73 maintenant prévus avec les nouveaux véhicules Bombardier Talent 3.
Étant donné que Vlexx fait desservir ses trains par DB Regio à Trèves et que ceux-ci y sont transférés dans le cadre de voyages de voyageurs, des services d'échange réguliers sont effectués avec DB Regio : Vlexx exploite deux circuits réguliers sur la ligne RB 71 reliant Sarrebruck à Trèves, tandis que la DB Regio assure trois rotations quotidiennes sur la ligne Nahe. Ces trois trajets sur la ligne RB73 trains sont exploités par des trains Alstom Coradia Continental à quatre voitures[4],[5].
Notes et références
- ↑ (de) 150 ans chemin fer de la vallée de Nahe
- ↑ « Datenbanksuche — Datenbank Fernverkehr », sur www.fernbahn.de (consulté le )
- ↑ (de) « Aktueller Liniennetzplan von Rheinland-Pfalz »
[PDF], sur rolph.de, (consulté le )
- ↑ (de) « Kursbuch der Deutschen Bahn : Tabelle Nr. 685 », sur kursbuch.bahn.de (consulté le )
- ↑ (de) « Kursbuch der Deutschen Bahn : Tabelle Nr. 680 », sur kursbuch.bahn.de (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
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