Métro de Barcelone

Métro de Barcelone
(ca) Metro de Barcelona
Image illustrative de l’article Métro de Barcelone
Logo du métro de Barcelone.
Image illustrative de l’article Métro de Barcelone
Une rame Alstom S7000 sur la Ligne 3 du métro de Barcelone.
Situation Drapeau de l'Espagne Aire métropolitaine de Barcelone (Catalogne, Espagne)
Type Métro
Entrée en service
Longueur du réseau 166 km
Lignes 12
Stations 189
Fréquentation 405,10 millions (2009)
Écartement des rails 1 674 mm (L1)
1 435 mm (L2 à L7 et L9 à L12)
1 000 mm (L8)
Exploitant TMB
FGC
Site Internet www.tmb.cat
Vitesse moyenne 30 km/h
Vitesse maximale 80 km/h
Lignes du réseau
Réseaux connexes Trambaix • Trambesòs
Bicing
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Carte topologique du métro de Barcelone

Le métro de Barcelone (en espagnol et catalan : Metro de Barcelona) est l'un des systèmes de transport en commun desservant l'aire métropolitaine de Barcelone. Avec une longueur totale de 170 kilomètres, il est le deuxième métro le plus étendu d'Espagne après Madrid. Il compte 12 lignes pour 183 stations. En 2019, le métro de Barcelone assure le transport de plus de 455 millions de passagers.

Le réseau est exploité par deux entités. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), entreprise dépendant de la mairie de Barcelone, est responsable des lignes 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10 et 11. Son réseau, inauguré en 1924, est en extension perpétuelle. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), entreprise dépendant du gouvernement catalan, assure l'exploitation des lignes 6, 7, 8 et 12. Ces lignes constituent la partie urbaine d’un réseau suburbain. Les deux entreprises sont intégrées (tout comme les entreprises gérant les autres moyens de transport collectifs de l’agglomération) dans le consortium Autoritat del Transport Metropolità.

Évolution du réseau

Le , la première ligne de métro entre la place de Catalogne et Lesseps est ouverte. Elle est construite par le Gran Metropolitano de Barcelona. La ligne, aujourd'hui la L3, reçoit son nom de Gran Metro. Un an et demi plus tard, le , une deuxième ligne de métro entre en service entre Bordeta et Catalunya. Elle est construite par une société concurrente, Metropolitano Transversal. Cette dernière ligne est à l'époque surtout utilisée par les visiteurs de l'Exposition internationale de Barcelone de 1929. La ligne est créée initialement pour connecter deux lignes de la RENFE, ce qui détermine le choix d'un écartement de 1 674 mm. Une portion de la ligne entre les stations Universitat et Arc de Triomf comporte par ailleurs quatre voies qui peuvent être empruntées indifféremment par le métro ou par les trains de la RENFE. Le , une branche du Gran Metro entre Aragón (aujourd'hui nommé Passeig de Gràcia) et Jaume est inaugurée. Ce tronçon fait de nos jours partie de la ligne 4.

Jusqu'en 1946, il n'y a que peu de nouvelles ouvertures, essentiellement à cause de la mauvaise conjoncture économique. Après 1939, le régime de Franco étant au pouvoir, les noms catalans des stations sont tous hispanisés.

En 1951, la communauté de Barcelone prend le contrôle des deux sociétés d'exploitation Gran Metropolitano de Barcelona et Metropolitano Transversal. L'objectif est de parvenir à réaliser un réseau de métro adapté au nombre toujours croissant de passagers. En 1954, la ligne 1 est prolongée de Santa Eulàlia à Fabra i Puig. Cinq années plus tard, le , la nouvelle ligne 5 est inaugurée entre Sagrera et Vilapicina. Cette ligne, contrairement aux autres, est alimentée par caténaire.

En 1961, les deux sociétés exploitantes fusionnent pour faciliter le développement du réseau de Barcelone. Dans les années et décennies suivantes, le réseau existant est régulièrement prolongé sans pour autant que de nouvelles lignes soient construites. Le , la nouvelle ligne 2 entre Sant Antoni et Sagrada Família entre en service ; le tunnel qu'elle emprunte avait en partie été construit en 1929. En 2002, un tronçon de la ligne 4 entre La Pau et Pep Ventura est repris par la ligne 2. Le une nouvelle ligne, la 11 entre en service. Dans la mesure où elle doit traverser plusieurs carrefours, elle doit plutôt être considérée comme un semi-métro ou un tramway. Néanmoins les normes d'un métro ayant été appliquées lors de sa construction, sa transformation en ligne de métro est possible, si cela devient nécessaire. Le , la première ligne automatisée, la ligne 9, ouvre sur un tronçon de cinq stations. Depuis, cette ouverture a été rejointe par l'automatisation de la ligne 11, le .

Chronologie d'ouverture des lignes
Date Ligne Section Stations
30 décembre 1924 Plaça de Catalunya - Lesseps 4
1er mai 2025 Ouverture de la station Fontana 1
5 juillet 1925 Plaça de Catalunya - Liceu 1
1er juin 1926 Plaça de Catalunya - Sant Josep 2
10 juin 1926 Plaça de Catalunya - Bordeta 8
19 décembre 1926 Passeig de Gràcia - Jaume I 2
24 avril 1929 Mise en souterrain de la section Plaça de Catalunya - Sarrià 7
1er juillet 1932 Plaça de Catalunya - Arc de Triomf 2
Bordeta - Santa Eulàlia 1
1er avril 1933 Arc de Triomf - Marina 1
20 février 1934 Jaume I - Correos 1
15 avril 1946 Liceu - Fernando 1
23 juin 1951 Marina - Clot 2
8 mai 1953 Clot - Navas 1
20 juin 1953 Ouverture de la station Muntaner 1
30 décembre 1953 Plaça de Catalunya - Avinguda Tibidabo 4
26 janvier 1954 Navas - La Sagrera 1
15 mai 1954 - L1 La Sagrera - Fabra i Puig 1
21 juillet 1959 - L5 La Sagrera - Vilapicina 4
5 octobre 1967 Vilapicina - Horta 1
1er mars 1968 Fermeture de la section Liceu - Fernando -1
14 mars 1968 Fabra i Puig - Torras i Bages 2
14 décembre 1968 Liceu - Drassanes 1
3 novembre 1969 Collblanc - Diagonal 6
17 juin 1970 Drassanes - Paral.lel 1
26 juin 1970 Diagonal - La Sagrera 4
20 mars 1972 Fermeture de la section Jaume I - Correos -1
4 avril 1972 Fermeture de la section Jaume I - Passeig de Gràcia 0
5 février 1973 Jaume I - Joanic 2
Collblanc - Pubilla Cases 1
16 mai 1974 Joanic - Guinardó 2
20 janvier 1975 Zona Universitària - Sants Estació 5
15 juillet 1975 Sants Estació - Paral.lel 2
15 mars 1976 Jaume I - Barceloneta 1
2 octobre 1976 Sarrià - Reina Elisenda 1
23 novembre 1976 Pubilla Cases - Sant Ildefons 3
07 octobre 1977 Barceloneta - Selva de Mar 5
5 juillet 1980 Fermeture de la station Bordeta -1
19 avril 1982 Guinardó - Via Júlia 3
15 octobre 1982 Selva de Mar - La Pau 3
21 décembre 1983 Torras i Bages - Santa Coloma 3
23 décembre 1983 Santa Eulàlia - Torrassa 1
Sant Ildefons - Cornellà Centre 2
22 avril 1985 La Pau - Pep Ventura 5
8 juillet 1985 Mise en souterrain de la section L'hospitalet Avinguda Carrilet - Cornellà Riera 2
6 novembre 1985 Lesseps - Montbau 4
24 avril 1987 Ouverture des stations Ildefons Cerdà, Gornal et L'hospitalet Avinguda Carrilet 3
Torrassa - Avinguda Carrilet 3
19 octobre 1989 Avinguda Carrilet - Hospital de Bellvitge 2
18 février 1992 Santa Coloma - Fondo 1
25 septembre 1995 Sant Antoni - Sagrada Família 3
6 janvier 1996 Sant Antoni - Paral.lel 0
11 juillet 1997 Ouverture de la station Magoria-La Campana 1
20 septembre 1997 Sagrada Família - La Pau 3
27 octobre 1999 Via Júlia - Trinitat Nova 1
13 février 2000 Cornellà Riera - Molí Nou-Ciutat Cooperativa 2
21 septembre 2001 Montbau - Canyelles 3
1er octobre 2002 Transfert de la section La Pau - Pep Ventura de la ligne 4 à la ligne 2 0
4 août 2003 Ouverture de la station El Maresme-Fòrum 1
14 décembre 2003 Trinitat Nova - Can Cuiàs 4
13 mai 2007 Ouverture de la station Europa-Fira 1
4 octobre 2008 Canyelles - Trinitat Nova 1
13 décembre 2009 Can Zam - Can Peixauet 4
18 avril 2010 Bon Pastor - Can Peixauet 3
Bon Pastor - Gorg
26 juin 2010 La Sagrera - Bon Pastor 1
11 juillet 2010 Pep Ventura - Badalona Pompeu Fabra 1
30 juillet 2010 Horta - Vall d'Hebron 2
19 septembre 2011 Ouverture de la station Santa Rosa 1
12 février 2016 Zona Universitària - Aeroport T1 11
12 septembre 2016 Transfert de la section Sarrià - Reina Elisenda de la ligne 6 à la ligne 12 0
8 septembre 2018 Can Tries-Gornal - Foc 2
2 mars 2019 Ouverture de la station Provençana 1
23 novembre 2019 Ouverture de la station Ciutat de la Justícia 1
1er février 2020 Foc - Zona Franca 1
25 juillet 2021 Ouverture de la station Ernest Lluch 1
7 novembre 2021 Zona Franca - ZAL/Riu Vell 3

Prolongements en cours et planifiés

42 km de tunnels à deux étages superposés et 52 stations constitueront deux des lignes automatiques du métro barcelonais : les L9 et L10. La première relie l’aéroport international de Barcelone-El Prat à Can Zam et la seconde rallie Gorg à zone industrielle du Polígon Pratenc. Ces lignes partagent les mêmes infrastructures entre Gornal et Bon Pastor. Elles auront pour vocation d’assurer un meilleur maillage du réseau existant : ainsi, elles seront en correspondance avec l’ensemble du réseau métropolitain (excepté avec la L11) :

Mais également des correspondances avec les réseaux FGC (El Putxet, Sarrià, Europa | Fira et Ildefons Cerdà), RENFE et AVE (Sagrera | TAV).

La première partie, Can Zam-Can Peixauet, rattachée à la L9, comprenant 3 stations intermédiaires, a ouvert le . Puis, en sont ouvertes les parties Gorg-Bon Pastor et Can Peixauet-Bon Pastor. Le tronçon Bon Pastor-Sagrera a été ouvert le . En , c'est au tour du tronçon Zona Universitària - Aeroport T1 d'être ouvert. Puis, en , le tronçon Can Tries | Gornal-Foc est inauguré. En , c'est le tronçon Foc-Zona Franca qui est ouvert, avant que la dernière extension en date, Zona Franca - ZAL | Riu Vell, ne soit inauguré en . La totalité des lignes 9 et 10 sera ouverte après 2028, 130 millions de passagers par an sont attendus.

Mais, d’autres travaux ont lieu :

  • Sur la L1 : prolongement de Hospital de Bellvitge à El Prat Estació, et prolongement de Fondo à Badalona Est. (après 2021)
  • Sur la L2 : prolongement de Sant Antoni à Aeroport T1 avec un tronçon commun avec la ligne L9 de Parc Logístic à Aeroport T1, avec la fermeture du tronçon Sant Antoni - Paral·lel. (après 2021)
  • Sur la L3 : prolongement de Zona Universitària à Sant Feliu Centre (dix stations), et prolongement de Trinitat Nova à Trinitat Vella. (après 2021)
  • Sur la L4 : prolongement de La Pau à La Sagrera (trois stations), démarrage des travaux après l'inauguration de la section La Sagrera-Lesseps de la L9. (après 2021)
  • Sur la L8 : prolongement jusqu'à Gràcia. (après 2021)
  • Sur la L12 : prolongement jusqu'à Finestrelles | Sant Joan de Déu. (après 2021)

Caractéristiques

Présentation

Le réseau de métro de Barcelone comporte 123,5 km de voies et 153 stations.

Ligne Exploitant TMB Parcours Ouverture Longueur Nombre de stations Vitesse commerciale Matériel roulant Écartement des rails (en millimètres) Conduite
TMB Hospital de Bellvitge ↔ Fondo 1926 20,72 km 30 26,8 km/h[1] 4000 ; 6000 1674 manuelle
TMB Paral·lel ↔ Badalona Pompeu Fabra 1995 13,1 km[1] 18 28,1 km/h[1] 9000 1435 manuelle
TMB Zona Universitària ↔ Trinitat Nova 1924 16,62 km 26 26,6 km/h 2000 ; 3000 ; 5000 1435 manuelle
TMB Trinitat Nova↔ La Pau 1973 17,21 km 22 28,4 km/h 2100 ; 9000 1435 manuelle
TMB Cornellà Centre ↔ Vall d'Hebròn 1969 18,9 km[1] 27 26,3 km/h[1] 5000 1435 manuelle
FGC Plaça de Catalunya ↔ Sarrià 1929
2003 (en tant que L6) 		5,2 km 9 112 ;

113

1435 manuelle
FGC Plaça de Catalunya ↔ Avinguda Tibidabo 1954
2003 (en tant que L7) 		3,9 km 7 114 1435 manuelle
FGC Plaça Espanya ↔ Molí Nou Ciutat Cooperativa 1912
2001 (en tant que L8) 		11,8 km 11 213 1000 manuelle
TMB Can Zam ↔ La Sagrera
Zona Universitària ↔ Aeroport T1 		2009 27,5 km 24 29,2 km/h[1] 9000 1435 automatique
TMB La Sagrera ↔ Gorg
Collblanc ↔ ZAL - Riu Vell 		2010 13,9 km 17 32,9 km/h[1] 9000 1435 automatique
TMB Trinitat Nova↔ Can Cuiàs 2003 2,3 km 5 23,7 km/h 500 1435 automatique
FGC Sarrià ↔ Reina Elisenda 1976
2016 (en tant que L12) 		0,4 km 2 112 ;

113

1435 manuelle

Matériel roulant

Matériel roulant exploité par la TMB

Série Livraison Constructeur Ecartement des roues Nombre de rame Nombre de voitures par rame Conduite Ligne(s) désservies Illustration
500 2003 CAF 1435 mm 3 2 Automatique
2100 1995 CAF 1435 mm 15 5 Manuelle
5000 2005 CAF 1435 mm 39 5 Manuelle
6000 2007 CAF 1674 mm 14 5 Manuelle
7000 2023 CAF 1435 mm 26 5 Manuelle
8000 2023 CAF 1674 mm 24 5 Manuelle
9000 2006 - 2010 Alstom 1435 mm 35 5 Manuelle (Ligne 2 et 4)

Automatique (Ligne 9 et 10)

Ancien matériel roulant exploité par la TMB

Série Livraison Suppression Constructeur Ecartement des roues Nombre de rame Nombre de voitures par rame Alimentation Ligne(s) désservies Illustration
100 1926 1979 Can Girona 1674 mm 12 1 à 3 3ème rail
200 200A 1944 1991 MTM, Macosa 1674 mm 4 2 à 3 3ème rail
200B 1953 10
300 300R 1924 1988 Euskalduna, Macosa 1435 mm 10 2 caténaire & 3ème rail
300S 1944 2
300B 1949 - 1959 6
300C 1962 - 1970 24
400 1958 - 1968 1989 MTM, Macosa 1674 mm 20 3 à 5 3ème rail
600 1959 1985 Macosa 1435 mm 7 2 à 4 caténaire
1000 1970 2007 MTM, Macosa 1435 mm 25 5 caténaire
1100 1974 - 1979 2009 MTM, Macosa 1435 mm 27 5 caténaire

2000 1992 - 1997 2024 CAF, Alstom 1435 mm 6 5 caténaire
3000 1987 2024 CAF, MTM, Macosa 1435 mm 18 5 caténaire
4000 1987 - 1990 2024 CAF, MTM, Macosa 1674 mm 24 5 caténaire & 3ème rail

Matériel roulant exploité par la FGC

Série Livraison Constructeur Ecartement des roues Nombre de rame Nombre de voitures par rame Ligne(s) désservies Illustration
112 1995 CAF, Alstom, ABB 1435 mm 22 4

113 2014 CAF, Alstom 1435 mm 19 4

114 2014 CAF, Alstom 1435 mm 5 3
115 2022 Stadler 1435 mm 15 4

213 1999 - 2009 CAF, Alstom, Bombardier 1000 mm 42 3

Ancien matériel roulant exploité par la FGC

Série Livraison Suppression Constructeur Ecartement des roues Nombre de rame Nombre de voitures par rame Ligne(s) désservies Illustration
111 1983 - 1987 2015 MTM, Macosa 1435 mm 20 3

211 1987 - 1988 2009 MTM, Macosa 1000 mm 10 2 à 3
Une S-3000 sur la ligne 3

Les séries circulant sur le réseau TMB, excepté la 9000 fabriquée par Alstom, ont été construites par CAF.

  • Ligne 1 : les séries 6000 et 8000, construites pour l'écartement de rails ibérique, font partie des rames de métro les plus larges au monde.
  • Ligne 2 : depuis le passage des trains de la série 2100 à la L4, ce sont les 9000 qui font partie du quotidien des usagers. À moyen terme, la L2 sera amenée à avoir un tronçon commun avec la L9, et les trains de la série 9000 disposeront d'une conduite automatique.
  • Ligne 3 : cette ligne dispose de 2 séries : 5000 et 7000.
  • Ligne 4 : après le départ de la série 1100 en été 2008, ce sont les séries 2100 et 9000 qui y circulent.
  • Ligne 5 : cette ligne voit circuler les trains de la série 5000.
  • Ligne 6 : la ligne utilise des trains de la série 112, 113 et 115 depuis le retrait des trains de la série 111.
  • Ligne 7 : cette ligne utilise des trains de la série 114 depuis le retrait des trains de la série 111. Les trains de la série 112 et 113 ne peuvent pas y accéder pour cause de gabarit(112, 113 = 4 wagons; ligne 7 = 3 wagons possibles).
  • Ligne 8 : elle voit circuler des trains de la série 213.
  • Lignes 9 et 10 : elles utilisent des trains de la série 9000, entièrement automatisés.
  • Ligne 11 : ce sont les trains de la série 500 qui y circulent, ces derniers sont considérés comme des métros légers.
  • Ligne 12 : on peut y trouver des trains de la série 112,113 ou 115.

Horaires et tarification

L'ensemble du réseau appartient à la zone tarifaire 1, hormis la L8 en heure de pointe prolongée à Can Ros.

Les horaires sont également identiques quelle que soit la société exploitante :

  • Du lundi au jeudi (et le dimanche soir), le métro ouvre de 5 h à minuit, avec un train toutes les 2 à 3 minutes en heure de pointe. La fréquence la plus basse se situe autour d'un train toutes les 10 minutes.
  • Le vendredi, les fréquences sont identiques, mais les trains circulent entre 5 h et 2 h du matin
  • Le service est ininterrompu les nuits du samedi au dimanche, les jours fériés, le ainsi que celle de la San Juan.

Notes et références

  1. Chiffres sur le réseau TMB (2012)

Traductions

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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