Métro de Copenhague

Métro de Copenhague (da)Københavns Metro
Logo du métro de Copenhague
Situation	Copenhague
Type	Métro automatique
Entrée en service	2002
Longueur du réseau	42,5 km
Lignes	4
Stations	44
Rames	AnsaldoBreda Driverless (Hitachi Rail Italy)[1]
Fréquentation	135 millions[2] (2025)
Écartement des rails	1 435 mm[3]
Propriétaire	Metroselskabet I/S[4]
Exploitant	Metro Service A/S[5]
Site Internet	m.dk
Vitesse moyenne	40 km/h[3]
Vitesse maximale	80 km/h[3]
Lignes du réseau	En service :     En projet :
Réseaux connexes	S-tog DSB
Carte du métro de Copenhague

Le métro de Copenhague (en danois: Københavns Metro) est un système de transport en commun de type métro automatique desservant les communes de Copenhague, de Frederiksberg et de Tårnby. Mises en service en 2002, 2007, 2019^[6] et 2020^[7] les lignes de métro 1, 2 et 3 et 4 comptent trente-neuf stations, dont vingt-cinq souterraines, sur un parcours total de 42,5 km.

Le métro est détenu par la société Metroselskabet I/S^[4], détenue par les communes de Copenhague et de Frederiksberg et du gouvernement danois. L'exploitation et la maintenance du réseau sont assurés par la société Metro Service A/S^[5].

En 1992, le gouvernement danois prend la décision de construire un réseau de rail léger à Copenhague^[6]. Certains espaces situés aux alentours d'Amager étaient peu développés et surtout à usage agricole. La ville de Copenhague décida donc de les dynamiser dans le cadre du projet Ørestad. Cela se fit en conjonction avec la construction du pont de l'Øresund. Ainsi, pour desservir ces nouveaux quartiers, un réseau de métro fut décidé, le S-tog (RER danois) ne les desservant pas. Trois matériels étaient alors en concurrence, un tram, un métro et un métro léger circulant à la fois en surface et en souterrain. Le métro fut choisi, en octobre 1994, pour sa grande capacité et sa vitesse, bien qu'elle fût la solution la plus coûteuse.

En 1996, les plans de construction du métro sont définis. Ceux-ci prévoient deux lignes composées d'un tronçon commun ouest-est de Vanløse à Christianshavn avant de se séparer : vers le sud-ouest pour la ligne 1 en direction de Vestamager et vers le sud-est pour la ligne 2 en direction de l'aéroport de Copenhague.

La construction fut scindée en trois phases. La première se termina le 19 octobre 2002 et fut inaugurée par la reine Margrethe II. La deuxième phase a été divisée en deux parties. La première reliant Nørreport à Frederiksberg fut ouverte le 29 mai 2003. La seconde constituait la phase de travaux entre Frederiksberg et Vanløse et fut ouverte en octobre 2003. Il fallut néanmoins attendre 2004 pour que les travaux de la station Flintholm se terminent. La phase 3 constituant la fin de la construction de la ligne 2 jusqu'à l'aéroport, ouvrit le 28 septembre 2007.

Une partie de la population de l'île d'Amager craignait que le métro ne divise le quartier en deux et tenta de stopper les travaux par voie juridique mais en vain^{[réf. nécessaire]}.

Aujourd'hui, la fiabilité du métro atteint 98 à 99 %^{[réf. nécessaire]}. Il transporte 184 700 personnes par jour^[8].

Le 2 décembre 2005, les municipalités de Copenhague et de Frederiksberg tombent d'accord sur la création de la future ceinture périphérique ferroviaire dénommée Cityringen avec la numérotation 3^[9]. Cette ligne circulaire prévoit de relier le centre-ville et les quartiers d'Østerbro, de Nørrebro, de Frederiksberg et de Vesterbro, mal desservies par les transports en commun existants. Le 1^er juin 2007, le Parlement danois approuve le plan de la nouvelle ligne. La construction de cette ligne est estimée à 24,6 milliards de couronnes danoise^[10] (environ 3,3 milliards d'euros).

Les travaux ont commencé en 2011. Après 8 ans de travaux, la ligne 3 du métro entre en service le 29 septembre 2019. Elle est inaugurée par la reine Margrethe II^[11].

La ligne 4 du métro entre en service le 28 mars 2020 sans célébration particulière du fait de la pandémie de maladie à coronavirus de 2019-2020^[12]. Un prolongement vers le sud entre en service le 22 juin 2024^[13].

Date	Ligne	Évènement
19 octobre 2002		Mise en service de la ligne 1 entre Nørreport et Vestamager et de la ligne 2 entre Nørreport et Lergravsparken (tronçon commun des lignes 1 et 2 entre Nørreport et Christianshavn)
29 mai 2003		Prolongement à l'ouest des lignes 1 et 2 de Nørreport à Frederiksberg (tronçon commun)
12 octobre 2003		Prolongement à l'ouest des lignes 1 et 2 de Frederiksberg à Vanløse (tronçon commun)
28 septembre 2007		Prolongement au sud-est de la ligne 2 de Lergravsparken à Københavns Lufthavn (aéroport de Copenhague)
29 septembre 2019		Mise en service de la ligne 3, circulaire reliant la gare centrale, le centre-ville et les quartiers de Vesterbro, Nørrebro, Østerbro et Frederiksberg
28 mars 2020		Mise en service de la ligne 4 entre København H et Orientkaj (tronçon commun avec la ligne 3 entre København H et Østerport)
22 juin 2024		Prolongement au sud de la ligne 4 entre København H et København Syd

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  19 octobre 2002.
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  29 mai 2003.
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  12 octobre 2003.
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  28 septembre 2007.
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  29 septembre 2019.
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  28 mars 2020.
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  Depuis le 22 juin 2024.

Les lignes 1 et 2 suivent un tronçon commun de Vanløse à Christianshavn parcourant la capitale d'Ouest en Est. Ensuite, ces deux lignes se séparent afin de desservir l'ouest (ligne 1) et l'est (ligne 2) de l'île d'Amager. Seuls les tronçons entre Fasanvej et Islands Brygge ainsi qu'entre Christianshavn et Lergravsparken sont souterrains, le reste du réseau étant aérien.

La ligne 3 est circulaire et entièrement souterraine. Elle est en correspondance avec les lignes 1 et 2 aux stations Kongens Nytorv et Frederiksberg.

La ligne 4 est également entièrement souterraine (hormis sa station terminus Orientkaj, construite en viaduc) et relie sur une axe nord-sud le quartier de Nordhavn (port du nord) et le centre-ville. Elle partage un tronçon commun avec la ligne 3 entre les stations København H et Østerport.

Ligne	Parcours	Mise en service	Longueur en km	Nombre de stations	Dernière extension
	Vanløse ↔ Vestamager	2002	13,9	15	2003
	Vanløse ↔ Københavns Lufthavn	2002	14,2	16	2007
	København H ↔ Kongens Nytorv ↔ Østerport ↔ Nørrebro ↔ Frederiksberg	2019	15,5	17	2019
	København Syd ↔ Orientkaj	2020	9	13	2024

Le réseau comporte 44 stations, dont 30 souterraines et 14 en surface.

Les stations des lignes 1 et 2 sont toutes conçues selon des principes fonctionnels et architecturaux similaires^[14]. Les matériaux utilisés sont les mêmes dans toutes les stations.

Les stations de la lignes 3, ouverte en 2020, se différencient les unes des autres par l'utilisation de matériaux distinctifs sur les parois latérales des stations. Ces textures et teintes différentes font référence aux quartiers dans desservis par les stations^[15]. Les stations en correspondance avec les trains régionaux sont de couleur rouge, en référence au logo de la DSB, compagnie ferroviaire danoise.

Sur le prolongement sud de la ligne 4, ouvert en 2024, les stations sont conçues suivant les mêmes principes fonctionnels et architecturaux que celles lignes 1, 2 et 3, mais ce sont des œuvres d'art qui leur donneront une identité et permettront de les différencier visuellement^[16].

Dans les stations souterraines, des puits de lumière situés au niveau de la rue et des jeux de miroirs permettent d'apporter de la lumière naturelle jusque sur le quai central. Ce dernier est généralement accessible par des 2 séries de 2 escaliers mécaniques montants et descendants et un ascenseur.

Le quais et les voies sont séparés par des portes vitrées à ouverture automatique.

La station Marmorkirken, la plus profonde du réseau, a la particularité de disposer de quais superposés.

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  Station Christianshavn (M1-M2)
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  Station Kongens Nytorv (M1-M2)
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  Station Nørreport (M1-M2)
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  Station Nørrebros Runddel (M3)
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  Station Frederiksberg Allé (M3)
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  Station Havneholmen (M4)

Le métro est détenu par la société Metroselskabet I/S, appartenant à la municipalité de Copenhague (50 %), à celle de Frederiksberg (8,3 %) et à l’État danois (41,7 %)^[17].

L’exploitation et la maintenance du réseau sont confiées à la société Metro Service A/S, filiale du groupe de transport italien ATM, chargée de l’exploitation du métro depuis son ouverture en 2002^[18].

Le contrat d’exploitation actuel court jusqu’en 2027. Un nouvel appel d’offres européen a été lancé le 30 juin 2025 par Metroselskabet afin d’attribuer l’exploitation du réseau pour la période suivante. Trois candidats ont été présélectionnés dans la procédure : KBH Metro Partner (consortium international d’opérateurs et d’industriels du transport), Keolis Danmark (filiale danoise du groupe de transport français Keolis) et Metro Service (exploitant actuel du métro). La signature du nouveau contrat est attendue en septembre 2026, pour une entrée en vigueur le 29 septembre 2027. Le contrat devrait courir jusqu’en 2039, avec une option de prolongation de trois années supplémentaires^[19].

Le métro de Copenhague est entièrement automatisé : les rames circulent sans conducteur, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.

La desserte n’est pas basée sur des horaires fixes : les rames circulent à intervalles réguliers, variant selon le moment de la journée. Le tableau suivant indique, en minutes, l’intervalle entre deux rames, indépendamment du sens de circulation^[20].

Intervalle de temps entre deux rames

Période	(en minutes)	(en minutes)	(en minutes)	(en minutes)
Heures de pointe (7h-9h / 14h-18h)	2	2	2	2
Journée, soir et week-end (en dehors des heures de pointe)	3	3	3	3
Nuits du vendredi et samedi (1h - 7h)	8	8	8	8
Nuits du dimanche au jeudi (1h - 7h)	20	20	20	20

En raison de travaux de réparation ou d'entretien, il se peut que les fréquences de passages ne soient pas respectées. Dans ce cas, les informations concernant le changement d'horaire sont communiquées via le site internet et les panneaux d'affichages en station^[21].

Les titres de transport du métro de Copenhague font partie du système intégré de transport public national danois et permettent également de voyager à bord des trains, des S-tog, des bus et des bateaux-bus dans la région de la capitale. Dans cette région, la tarification et la distribution des titres de transport sont coordonnées par Din Offentlige Transport (DOT), une coopération entre les opérateurs de transport Metroselskabet (métro et tramway), DSB (trains) et Movia (bus et bateaux-bus).

La région de Copenhague est divisée en zones de tarification communes aux réseaux de transport dans l’est du Danemark. Le prix du billet dépend du nombre de zones traversées.

Le système de billetterie repose notamment sur Rejsekort, un dispositif de paiement électronique utilisé dans la majeure partie du Danemark. La carte physique Rejsekort, utilisée pendant de nombreuses années, est progressivement supprimée et doit disparaître en mai 2026.

Les voyageurs peuvent acheter des billets via des applications mobiles, notamment Rejsebillet, qui permet d’acheter des billets et des abonnements numériques, ou utiliser l’application Rejsekort, qui fonctionne selon un principe d’enregistrement du trajet au début et à la fin du voyage. L’utilisation de Rejsekort permet généralement de bénéficier d’un tarif plus avantageux que l’achat d’un billet simple, le prix du trajet étant calculé automatiquement en fonction du parcours effectué et pouvant inclure des réductions, notamment en dehors des heures de pointe.

Depuis 2026, une nouvelle carte physique appelée Basiskort est introduite pour les voyageurs ne souhaitant pas utiliser de smartphone. Des billets papier peuvent également être achetés dans les distributeurs automatiques présents dans les stations.

En 2026, un billet simple pour deux zones, couvrant la plupart des trajets dans Copenhague, coûte 24 couronnes danoises et est valable 75 minutes. Un billet pour trois zones, nécessaire pour voyager entre le centre-ville et l’aéroport de Copenhague, coûte 30 couronnes danoises et est valable 90 minutes. Les billets permettent d’effectuer des correspondances entre métro, bus, trains et S-tog tant que le voyage reste dans les zones et la durée de validité du billet.

Des réductions tarifaires sont proposées pour différentes catégories de voyageurs, notamment les enfants, les jeunes, les étudiants et les personnes âgées, selon les conditions définies par les autorités de transport.

Les vélos sont autorisés dans le métro en dehors des heures de pointe (du lundi au vendredi de 7 h à 9 h et de 15 h 30 à 17 h 30). Un billet spécifique est nécessaire pour transporter un vélo.

Pour les voyageurs occasionnels, il existe également des abonnements de courte durée appelés City Pass, valables pendant 24 h, 48 h, 72 h, 96 h ou 120 h, permettant de voyager de manière illimitée dans certaines zones du réseau. Une carte touristique, la Copenhagen Card, combine également l’accès aux transports publics avec l’entrée à de nombreuses attractions et musées de la capitale.

En 2025, le métro de Copenhague a enregistré 135 millions de passagers, soit 9 millions de plus qu’en 2024, établissant ainsi un record historique de fréquentation pour le réseau^[2].

Metroselskabet publie les données de fréquentation par groupes de lignes (M1/M2 et M3/M4) et non par ligne individuelle car ces lignes partagent des tronçons communs. Les statistiques sont donc présentées selon cette répartition officielle^[22]. Avant 2019, seules les lignes 1 et 2 étaient en service. La ligne 3 a ouvert en septembre 2019 et la ligne 4 en 2020.

Fréquentation annuelle du métro de Copenhague

Année	+ (en millions)	+ (en millions)	Total réseau (en millions)
2003	20	–	20
2005	34	–	34
2010	52	–	52
2015	57	–	57
2018	64	–	64
2019	64	–	64
2020	39	23	62
2021	47	33	80
2022	55	43	98
2023	66	50	116
2024	70,9	54,7	125,6
2025	non publié	non publié	135

La station la plus fréquentée en 2024 est Nørreport avec en moyenne 38.000 passagers en moyenne par jour de semaine^[22].

Le 1ᵉʳ juillet 2022, à l’occasion du départ du Tour de France à Copenhague, le réseau du métro enregistre son record de fréquentation avec 569 000 passagers en une seule journée^[23].

Un nouveau record est atteint du 1ᵉʳ au 7 décembre 2025, avec environ 3,1 millions de passagers sur une semaine. La deuxième journée la plus fréquentée du réseau est enregistrée le 5 décembre 2025, avec 540 000 passagers, notamment en raison de la période des fêtes de Noël, d’un épisode de mauvais temps et d'un concert de Radiohead à la Royal Arena^[24].

Début février 2026, le métro de Copenhague a enregistré plusieurs records quotidiens de fréquentation en semaine, notamment 432 000 passagers un lundi, 458 000 un mardi et 455 000 un mercredi, en partie en raison d’un épisode de froid et de vent incitant davantage d’usagers à utiliser le réseau^[25].

Le réseau est à écartement standard (1 435 mm), à conduite à droite, et alimenté par un troisième rail sous une tension de 750 volts en courant continu^[3].

Le centre de maintenance des lignes 1 et 2 est situé près de la station Vestamager, terminus sud de la ligne 1. Celui des lignes 3 et 4 se trouve entre les quartiers de Vesterbro et de Sydhavn, avec un raccordement au réseau entre les stations Enghave Plads et København H.

Le matériel provient de la firme italienne Hitachi Rail Italy, anciennement AnsaldoBreda^[26]. Les rames sont entièrement automatiques et dépourvues de conducteur (« driverless »)^[6],[27]. Chaque rame, d’une largeur de 2,65 m, est composée de trois voitures articulées pour une longueur totale d’environ 39 m.

• Matériel original des lignes 1 et 2 (2002) : Les 34 rames mises en service sur les lignes 1 et 2 à partir de 2002 offrent une capacité de 232 passagers debout et 48 assis^[28]

• Matériel original des lignes 3 et 4 (2019) : Les 39 rames introduites à l’ouverture des lignes 3 et 4 reprennent le même modèle, avec plusieurs améliorations techniques, une capacité portée à 314 passagers et une vitesse maximale de 90 km/h^[29]
• Commandes récentes pour les lignes 1 et 2 (2020) : En 2018, 8 rames supplémentaires sont commandées auprès d’Hitachi pour circuler sur les lignes M1 et M2, avec une livraison à partir de 2020^[30]
• Renouvellement du matériel des lignes 1 et 2 (2024) : En 2023, Metroselskabet annonce que les 34 rames initiales des lignes 1 et 2 seront rénovées par Alstom, afin de prolonger leur durée de vie de 2025 à 2035^[31]. La rénovation inclut notamment un réaménagement intérieur, avec un changement de la disposition des sièges permettant d’augmenter la capacité d’environ 270 à 300 passagers par rame.

En 2025, le métro de Copenhague dispose ainsi de 81 rames, toutes automatisées et sans conducteur.

Modèle	Constructeur	Années de livraison	Nombre	Longueur	Affectation	Note
AnsaldoBreda Driverless	Hitachi Rail Italy	2002	34	39 mètres		Matériel rénové entre 2023 et 2026
		2019	39
		2020	8

• 
  Rame du métro sur la section aérienne
• 
  Rame du métro à la station Vanløse (M1-M2)
• 
  Rame de métro à la station Frederiksberg Allé (M3)
• 
  Intérieur d'une rame de la ligne 4
• 
  Intérieur d'une rame de la ligne 4
• 
  Intérieur d'une rame de métro de la ligne 3

Plusieurs projets d'extensions de lignes existantes et de création de nouvelles lignes sont évoqués dans le cadre de nouveaux projets de développements ou portés par des élus locaux pour desservir des zones déjà développées. Certains de ces projets sont en cours d'études et d'autres n'ont pas encore fait l'objet de décision.

La ligne 4 sera prolongée au nord pour desservir les prochaines étapes du développement de Nordhavn^[32].

Deux stations supplémentaires seront desservies à l'horizon 2030 :

• Levantkaj,
• Nordsø Plads.

Le 18 mars 2025, Metroselskabet a annoncé la présélection de trois équipes pour la conception et la construction des deux nouvelles stations de métro de la ligne 4^[33]. Le 1^er octobre 2025, Metroselsakbet annonce que le groupement composé de MT Højgaard, Rambøll et Cobe est retenu pour la réalisation des voies surélevées (comprenant des sections sur talus et en viaduc) sur une longueur de 1,6 km et les deux stations de métro^[34]. Cette annonce sera suivi d'une phase de conception et d'une évaluation de l'impact environnemental. Les travaux de construction devraient débuter en 2027, avec une mise en service des nouvelles stations envisagée pour 2030.

Le 28 mars 2025, le gouvernement danois a annoncé un accord avec la municipalité de Copenhague concernant le développement de Lynetteholmen, prévoyant des milliers de nouveaux logements, la nouvelle ligne de métro 5 et une nouvelle rocade routière^[35],[36].

La ligne 5 sera construite en deux étapes. La première, souterraine, reliera la gare centrale de Copenhague à Prags Boulevard et ouvrira en 2036 :

• København H (M3, M4, S-tog).
• Bryggebroen,
• DR Byen (M1),
• Amagerbrogade S,
• Lergravsparken (M2),
• Prags Boulevard Ø.

La seconde étape, aérienne, atteindra l'île artificielle de Lynetteholmen en 2045 :

• Refshaleøen,
• Lynetteholm S,
• Lynetteholm N.

L'accord du 28 mars 2025 prévoit que la station de Prags Boulevard Ø ainsi que le prolongement de la ligne vers Lynetteholmen seront réalisés en voie aérienne. Toutefois, en cas d'obtention de financements complémentaires, ce tronçon pourrait être améné à passer en souterrain. L'accord ne précise aucun délai concernant l'achèvement complet de la ligne M5 entre Lynetteholmen et la gare centrale de Copenhague, via Østerport et Frederiksberg.

La ligne sera connectée au réseau existant via les stations København H (M3, M4), DR Byen et Lergravsparken (M1, M2), et devrait transporter environ 91 000 passagers quotidiens en 2050 et 134 000 en 2070, soulageant ainsi la saturation prévue des lignes M1 et M2 dès 2035.

L'investissement global dépasse les 30 milliards de couronnes danoises et sera financé en partie par les revenus issus de l’urbanisation future, avec près de 50 000 résidents et 30 000 emplois attendus à terme sur Lynetteholmen dont l'urbanisation devrait être achevée en 2070. Le financement du projet prévoit également une augmentation du prix du ticket de métro depuis ou vers l'aéroport de Copenhague, qui augmentera de 20 couronnes danoises, à partir de 2027.

• 
  2030
• 
  2036
• 
  2045

Depuis l’ouverture des lignes 1 et 2 du métro de Copenhague en 2002, de nombreux tracés ont été envisagés pour étendre le réseau métropolitain de la capitale danoise. Le développement continu de la ville, l’émergence de nouveaux quartiers comme Nordhavn ou Sydhavn, ainsi que les ambitions en matière de durabilité et d’équité territoriale ont nourri un débat constant sur les priorités d’extension du métro. Au fil des années, plusieurs projets ont été proposés par la municipalité, Metroselskabet ou des acteurs régionaux, allant de simples prolongements à la création de nouvelles lignes transversales ou régionales, comme la liaison envisagée avec Malmö, en Suède.

En 2025, dans le cadre d’un effort structuré pour planifier les futures évolutions du réseau au-delà de la construction de la ligne 5, la ville de Copenhague a initié un travail d'analyse portant sur seize tracés potentiels. Cette démarche vise à identifier les corridors les plus pertinents à soumettre à des études approfondies. Elle s’inscrit dans un objectif plus large de renforcer le maillage territorial, améliorer la desserte des grands équipements publics (notamment les hôpitaux), réduire les émissions de CO₂ et préparer l’intégration de zones urbaines en mutation.

Cette analyse de 2025 constitue ainsi une étape préparatoire clé dans la planification stratégique du réseau métropolitain à l’horizon 2030–2045. Huit lignes parmi les seize évaluées ont été retenues pour faire l’objet d’analyses techniques plus détaillées, avec des décisions politiques attendues à partir de 2026.

Sur la base des résultats du prescreening, huit lignes ont été sélectionnées par la ville de Copenhague pour faire l’objet d’une étude approfondie. Cette décision a été entérinée lors d’un vote du comité des finances (Økonomiudvalget) du 3 juin 2025. Ces lignes ont été jugées prioritaires en raison de leur potentiel en termes de desserte urbaine, d’intégration au réseau existant, d’impact environnemental ou de soutien aux équipements structurants comme les hôpitaux^[37].

Les huit tracés retenus sont les suivants :

• Tracé vert : Vanløse – Tingbjerg : prolongement de la ligne 1 et/ou de la ligne 2 vers un quartier densément peuplé mais faiblement desservi, avec un possible prolongement jusqu'à Gladsaxe.
• Tracé violet : Stengade – Tingbjerg : branche ouest de la future ligne 5, visant à améliorer la desserte de Brønshøj et Tingbjerg.
• Tracé orange : Rigshospitalet – Herlev Hospital : nouvelle ligne assurant la liaison entre plusieurs hôpitaux majeurs dans le nord-ouest de la ville.
• Tracé bleu (ouest) : København Syd – Hvidovre Hospital : extension de la ligne 4 pour connecter l’hôpital de Hvidovre au réseau métropolitain, avec un possible prolongement jusqu'à Rødøvre.
• Tracé bleu (nord) : København Syd – Emdrup Station : extension nord de la ligne 4 ou nouvelle ligne à travers Valby, Frederiksberg et Bispebjerg, créant plusieurs interconnexions. Le projet est porté depuis 2020 par la ville de Frederiksberg, enclavée au sein de la ville de Copenhague, qui souhaite développer le métro sur son territoire bien qu'elle soit déjà desservie par les lignes 1, 2 et 3. Le scénario privilégié par la ville, rendu public dans un rapport en 2020, prévoit la desserte de 10 stations sur un axe nord-sud^[38] suivant la rue Fasanvej.
• Tracé rose : Tuborg Havn – Københavns Lufthavn : nouvelle ligne transversale reliant Østerbro, Holmen, Amager et l'aéroport de Copenhague.
• Tracé bleu foncé : Bispebjerg Hospital – Holmen : nouvelle ligne reliant le nord-ouest résidentiel et plusieurs hopitaux à l’est portuaire de la ville, avec un possible prolongement jusqu'à Malmö.
• Tracé vert clair : Prags Boulevard Ø - Malmö (Suède) : aussi appelé Øresundsmetro, il s'agit du projet de ligne transfrontalière entre Copenhague et Malmö. Le projet est porté depuis mai 2018, par les maires de Copenhague et de Malmö, située en Suède sur l'autre rive du détroit de l'Øresund, qui ont annoncé leur volonté de relier les deux villes par le métro^[39]. Le projet est estimé à 30 milliards de couronnes danoises, financé en partie avec les recettes du péage du pont de l'Øresund. Il permettrait de relier les gares centrales des deux villes en 23 minutes, soit 17 minutes de moins que le trajet actuel en train. Cette ligne pourrait être une nouvelle ligne de métro ou constituer un prolongement de la future ligne 5 depuis Prags Boulevard Ø. En Suède, les stations desservies pourraient être les suivantes: Västra Hamnen Nord, Västra Hamnen Syd et Malmø C.

Tracé	Type	Parcours	Nouvelles stations	Temps de parcours	Passagers supplémentaires	Logements et emplois desservis	Coût (en couronnes danoise)	Émissions de CO₂ liées à la construction
Vert	Prolongement de la ligne	Vanløse – Tingbjerg	3	13 min	25.000	29.000	11,6 milliards	174.000 tonnes
Violet	Prolongement de la ligne	Stengade – Tingbjerg	4	12 min	67.000	49.000	14,1 milliards	239.000 tonnes
Orange	Ligne nouvelle	Rigshospitalet – Herlev Hospital	9	16 min	65.000	72.000	31,1 milliards	566.000 tonnes
Bleu (ouest)	Prolongement de la ligne	København Syd – Hvidovre Hospital	4	7 min	18.000	29.000	9,4 milliards	140.000 tonnes
Bleu (nord)	Prolongement de la ligne	København Syd – Emdrup Station	9	14 min	51.000	26.000	25,5 milliards	389.000 tonnes
Rose	Ligne nouvelle	Tuborg Havn – Københavns Lufthavn	11	18 min	48.000	53.000	33,4 milliards	551.000 tonnes
Bleu foncé	Ligne nouvelle	Bispebjerg Hospital – Holmen	7	6 min	30.000	24.000	21,5 milliards	340.000 tonnes
Vert clair	Ligne nouvelle	Prags Boulevard Ø - Malmö (Suède)	3	25 min	46.000	33.000	35,9 milliards	696.000 tonnes

Ces lignes ont l’objet d’études techniques détaillées en septembre 2025^[40]. Cette étude a été réalisée sur la base d’un scénario intégrant les quatre lignes existantes ainsi que la ligne 5, achevée dans sa totalité à l’horizon 2070. Selon l’analyse comparative publiée par Metroselskabet en septembre 2025, plusieurs tendances générales se dégagent à l’horizon 2070^[41].

• Deux lignes se distinguent par leur fréquentation potentielle élevée :
  • le tracé violet (Stengade – Tingbjerg), avec environ 67.000 montées supplémentaires par jour,
  • le tracé orange (Rigshospitalet – Herlev Hospital), avec environ 65.000 montées quotidiennes supplémentaires, 72 000 nouveaux habitants ou emplois situés à proximité des stations et la dessert trois hôpitaux.
• L’option la moins coûteuse, le tracé bleu (ouest) correspondant au prolongement de la ligne 4 vers Hvidovre Hospital, est estimée à environ 9,4 milliards DKK, mais n’apporterait qu’un gain de trafic limité (environ 18 000 montées quotidiennes).
• L’option la plus coûteuse, le tracé rose reliant Tuborg Havn à l’aéroport de Copenhague, est d’un coût supérieur à 33 milliards DKK pour 11 stations, et générerait un impact modéré sur la fréquentation, mais aurait un bon effet sur la population située à proximité des stations.
• La ligne de métro entre Copenhague et Malmö en Suède (Øresundsmetro) a été étudiée sur la base d’hypothèses spécifiques et n’est pas directement comparable aux sept autres scénarios.

Les décisions politiques sur l'avenir du réseau sont attendues à partir de 2026.

• Liste des métros d'Europe
• Ligne 1 du métro de Copenhague
• Ligne 2 du métro de Copenhague
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