Matériel de traction électrique
| Matériel de traction électrique (MTE) | |
| Création | 1954 |
|---|---|
| Disparition | 1986 |
| Société mère | Jeumont-Schneider, Creusot-Loire |
La société Matériel de traction électrique (MTE) a été fondée en 1954 comme filiale, à parts égales, de Jeumont-Schneider et de Creusot-Loire[1]. Destinée à répondre à la demande en locomotives lors du développement de la traction électrique en 25 kV-50 Hz en France, son capital est intégralement acquis par Jeumont-Schneider en 1984[2], puis par Alsthom en 1987[3].
Histoire
Au cours de son histoire, MTE a produit de nombreuses séries de locomotives principalement pour la SNCF :
Dans les années 1950, MTE a participé à la construction des locomotives des séries BB 12000 (84 locomotives) et BB 13000 (28 locomotives). Ces locomotives appartiennent à la famille dite des « fers à repasser ». Elles circulent uniquement sous 25 kV - 50 Hz CA et sont destinées au Fret.
À partir des années 1950 et jusqu'au années 1970, MTE a également construit, parfois avec d'autres constructeurs, les locomotives dites BB Jacquemin ou BB MTE : il s'agit des séries BB 9200, BB 9300, BB 9700, BB 16000, BB 16100, BB 25100, BB 25150, BB 25200. Ces locomotives, au nombre de 315, sont principalement utilisées sur les lignes longue distance, notamment les BB 9200 qui ont tracté le Capitole.
À la même époque, les locomotives du type Vespa font leur apparition. Elles sont similaires au BB MTE mais possèdent une caisse plus courte. Elles forment les séries BB 9400 (135 locomotives), BB 9600 (42 locomotives issues des BB 9400) et BB 30000 (2 locomotives).
Dans les années 1970 et 1980, MTE commercialisera des locomotives du type Nez Cassés : CC 6500, CC 21000, BB 7200, BB 15000, BB 22200 ainsi que divers prototypes (BB 7003/BB 10003, BB 10004 et BB 20011-20012). La série CC 40100 (quadricourant) ne sera néanmoins pas construite par MTE. Des locomotives des séries BB 7200 et BB 22200 sont encore en service aujourd'hui.
Bien que les BB 67000, BB 67200, BB 67300 et BB 67400 soient des locomotives thermiques, MTE a quand même participé à leur construction. En effet, les locomotives sont diésel-électriques, MTE a donc fourni la partie électrique. Des locomotives des séries BB 67200 et BB 67400 sont encore en service aujourd'hui.
Dans les années 1980, MTE a développé la Sybic (BB 26000), locomotive universelle à moteur synchrone construite en 234 exemplaires. 134 de ces locomotives circulent encore aujourd'hui.
En 1969, au sein d'un groupement de constructeurs mené par Alsthom, MTE devient le fournisseur des bogies moteurs du prototype TGV 001 livré à la SNCF en 1972[4].
En 1973, MTE rejoint le groupement d'intérêt économique Francorail, cofondé en 1972 par Carel Fouché Languepin et De Dietrich Ferroviaire[5]. L'objectif est de proposer des matériels roulants ferroviaires complets que chacune des entreprises ne pourrait fournir isolément.
En 1977, la SNCF commande au groupement formé par Alsthom et Francorail-MTE 87 rames TGV Sud-Est[4] constituant la première génération des TGV.
Notes et références
- ↑ Jeumont Industrie : Archives publiques - 1998 004, Roubaix, Archives nationales du monde du travail, , 164 p. (lire en ligne), p. 11
- ↑ Françoise Brunaud, Liste par secteur des principales concentrations réalisées dans l'industrie française : 2e semestre 1984, Paris, Insee, coll. « Archives et Documents » (no 122), (ISSN 0249-6186, lire en ligne), p. 56
- ↑ « Alsthom rachète la division ferroviaire de Jeumont-Schneider », Le Monde, , p. 28 (lire en ligne)
- Jean-François Picard et Alain Beltran, « D’où viens-tu TGV ? : Témoignages sur les origines des trains à grande vitesse français », Revue générale des chemins de fer, Paris, Éditions Dunod, (lire en ligne)
- ↑ Michel Hau, La Maison De Dietrich de 1684 à nos jours, Strasbourg, Oberlin, , 395 p. (ISBN 978-2-85369-183-3), p. 290
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
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