Pont d'Athis-Mons

	Pont d'Athis-Mons
	; Le pont vu depuis la rive gauche (2015).
Géographie
Pays	France
Région	Île-de-France
Département	Essonne
Commune(s)	Athis-Mons et Vigneux-sur-Seine
Coordonnées géographiques	48° 42′ 17″ N, 2° 24′ 07″ E
Fonction
Franchit	Seine
Fonction	Pont ferroviaire
Itinéraire	Ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis
Caractéristiques techniques
Longueur	178 m
Construction
Construction	1863, 1871, 1952
Mise en service	1863
Maître d'ouvrage	PLM
Entreprise(s)	1871 : société Schneider et Cie et les entrepreneurs Bathier et Canapville.; 1944 : remise en service provisoire par SNCF et le Génie américain.; 1952 : Société des ponts et travaux en fer pour l'ossature métallique et entreprise Saignat pour le hourdis en béton armé.;

Le pont d'Athis-Mons, appelé aussi pont de Lyon ou pont du Bourbonnais, est un viaduc ferroviaire qui permet à la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis de traverser la Seine entre Vigneux-sur-Seine et Athis-Mons.

Situation ferroviaire

Le viaduc d'Athis-Mons, long de 178 mètres, permet le franchissement de la Seine au point kilométrique (PK) 18,860 de la ligne de Villeneuve-Saint-Georges à Montargis, entre les gares de Vigneux-sur-Seine et de Juvisy^[1].

Histoire

Un projet de pont fixe routier entre Athis-Mons et Vigneux avait été étudié par les ponts et chaussées en 1860 à proximité de la station ferroviaire d'Athis (arrêt de « Petit-Mons » ouvert en 1841 sur la ligne de Paris à Corbeil) mais avait été abandonné en 1862 par manque de financement local^[2].

Le « pont d'Athis » est mis en service en 1863 lors de la création du raccordement de Villeneuve-Saint-Georges à Juvisy, permettant à la compagnie du PLM d'exploiter, depuis Paris, la ligne de Juvisy à Corbeil qu'elle venait de reprendre au défunt syndicat du Bourbonnais.

Pont d'Athis-Mons détruit par le génie français pendant la guerre de 1870 (cliché d'Auguste Hippolyte Collard, 3 avril 1871).

Pendant la guerre franco-allemande de 1870, l'ouvrage est détruit le 14 septembre 1870 par le génie français devant l’avance ennemie comme un grand nombre de ponts ferroviaires et routiers. Il a été reconstruit en 1872. La section de Villeneuve-Saint-Georges à Juvisy sur le PLM étant impossible, la desserte de Corbeil s'effectue au départ de la gare d’Orléans, comme aux premiers temps. La réouverture a lieu le 5 février 1872^[3].

Au mois de mai 1907, le PLM double le pont par un nouvel ouvrage, à la suite de l'élargissement de la plateforme, portée de deux à quatre voies entre les gares de Villeneuve-Saint-Georges et Juvisy^[4]. En juin 1940, une travée est dynamitée, mais les plus graves avaries sont causées par les bombardements des mois de mai et juin 1944. À la Libération, deux travées sur cinq sont détruites et les autres partiellement endommagées. Le pont sera rétabli sous forme provisoire avec deux voies en novembre 1944, permettant une reprise du trafic avant sa reconstruction totale.

Le pont avec le train à vapeur SNCF 141.R.420 classé (1986).

Caractéristiques

Le pont d'Athis est un ouvrage biais à 70° qui comporte 5 travées égales de 35,50 m de portée, donnant une ouverture totale de 177,50 m.

On dispose de peu d'informations techniques sur le pont initial construit en 1863 par la compagnie du PLM : il s'agissait d'un pont en maçonnerie de cinq arches.

L'ouvrage, reconstruit en 1872 après la guerre de 1870, se composait de deux tabliers métalliques à deux voies, à poutres latérales continues à treillis en croix de Saint-André.

Après les bombardements alliés de 1944 (18 avril 1944), « la reconstruction du pont a commencé par le tablier amont, entièrement édifié en acier (établissement d'un pont à poutres par-dessous composé de 8 poutres à âme pleine - 4 poutres par voie - supportant une dalle en béton armé) ; la reconstruction du tablier aval a eu lieu en 1952 (tablier à poutres à treillis en croix de Saint-André). »

Galerie

Bibliographie

« Pont de chemin de fer du réseau PLM dit pont de Lyon », notice n^o IA91000497, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture

Notes et références

↑ Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [745/1] Paris-Bercy - Malesherbes », p. 92.
↑ « Pont sur la Seine à la hauteur d'Athis-Mons », notice n^o IA91000549, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture
↑ Bernard Lecoy, « Chemins de fer et déplacements autour de Paris pendant la crise de 1870-1871 », Revue d’histoire des chemins de fer, n^o 31,‎ 2004, p. 181-200 (DOI /10.4000/rhcf.698, lire en ligne, consulté le 30 avril 2026)
↑ L'aventure de la grande ceinture, p. 110, par Bruno Carrière et Bernard Collardey, 2002, Éditions La Vie du Rail.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Ressource relative à l'architecture :
- Structurae

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[1] Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, 2011, 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [745/1] Paris-Bercy - Malesherbes », p. 92.

[2] « Pont sur la Seine à la hauteur d'Athis-Mons », notice n^o IA91000549, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture

[3] Bernard Lecoy, « Chemins de fer et déplacements autour de Paris pendant la crise de 1870-1871 », Revue d’histoire des chemins de fer, n^o 31,‎ 2004, p. 181-200 (DOI /10.4000/rhcf.698, lire en ligne, consulté le 30 avril 2026)

[4] L'aventure de la grande ceinture, p. 110, par Bruno Carrière et Bernard Collardey, 2002, Éditions La Vie du Rail.

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