Renault UR

Renault URK
Caractéristiques de service
Type	Véhicule blindé de transport de troupes
Service	1933 - 1939
Utilisateurs	France Chine
Production
Concepteur	Renault
Année de conception	1931
Production	1931 - 1936
Unités produites	6 (1 UR type L, 1 UR type K, quatre châssis non carrossés)
Variantes	camion tout-terrain, blindé de reconnaissance
Caractéristiques générales
Équipage	1 + 6
Longueur	5,29 m
Largeur	2,10 m
Hauteur	1,93 m
Masse au combat	5,92 tonnes
Blindage (épaisseur/inclinaison)
Blindage	8 mm
Type	acier doux
Mobilité
Moteur	Renault six cylindres 75 × 120 mm
Puissance	43 ch (31,6 kW)
Transmission	par arbre brisé
Suspension	articulée, à ressorts à lames
Vitesse sur route	51,5 km/h
Puissance massique	7,3 ch/tonne
Réservoir	50 + 10 l
Consommation	36,5 l/100 km
Autonomie	164 km
Chronologie des modèles
Renault MH (de) Renault VZ

Le Renault UR est un châssis 6×4 (en) fabriqué au début des années 1930. Dans le cadre du programme de véhicules tous terrains de 1930-1931, il est présenté comme prototype de blindé de reconnaissance (URL) et de blindé de transport de troupes. Seuls six châssis, dont deux carrossés en véhicules blindés, sont produits.

Le Renault UR dérive du châssis type MH4 sorti en 1923. Il reçoit son code usine UR début 1931^[1].

Il est d'abord présenté, sous le nom d'UR6, comme un camion tout-terrain à charge utile de 4 t^[2],[3],[4]. Rapidement, le type est adapté pour les spécifications du programme français de véhicules tous terrains de décembre 1930 et est commandé en mars 1931 par le ministère de la Guerre en six exemplaires^[1] :

• deux « voitures blindées de transport de combattants type K » ,
• deux « voitures de reconnaissance blindées type L »,
• une « voiture de commandement et de liaison blindée type M »,
• une « voiture de transmission tous terrains type T » (non blindée).

Deux prototypes URK et URL sont présentés en août 1931 à la commission d'expériences du matériel automobile de Vincennes (CEMAV), avec une maquette de carrosserie blindée figurée avec de la tôle sur une armature en bois. C'est dans cette configuration qu'ils participent aux manœuvres de Champagne le mois suivant (la participation de l'URK étant supposée mais non confirmée)^[1].

Revenus aux usines Renault, les deux prototypes reçoivent une carrosserie en acier doux, blindé à 8 mm^[5], et repassent à la CEMAV en août 1933. La voiture type K est livrée peu après au 1^er régiment étranger d'infanterie (Sidi Bel Abbès) tandis que la voiture type L revient aux usines Renault. Les quatre châssis restants sont également assemblés mais non carrossés^[1].

En juillet 1935, le ministère de la Guerre ordonne à Renault de livrer les cinq exemplaires conservés à l'usine. Jugé inadapté, le prototype type L doit être remis en état de service pour servir de véhicules d'école de conduite, de même que deux des châssis à livrer sans carrosserie. Ils sont livrés début 1936 : les deux châssis non carrossés au 4^e régiment de dragons portés (Verdun) et l'URL à la base de Colomb-Béchar^[1]. Les Renault UR restent en service en Algérie pour l'instruction jusqu'en 1941 au moins^[6].

Les deux châssis restants sont vendus à la Chine en 1936, sans qu'on sache s'ils ont reçu une carrosserie^[1].

Plusieurs projets dérivés du châssis UR sont proposés. La cavalerie considère fin 1931 l'achat de 15 camions bâchés sur châssis UR, sans qu'une commande soit passée. Renault étudie trois variantes de véhicules antiaériens : une à jumelage de mitrailleuses Hotchkiss de 13,2 mm (conformément aux desiderata pour le « véhicule de défense antiaérienne des colonnes automobiles » du programme de décembre 1930), une autre à affût quadruple de mitrailleuses de 13,2 mm et la dernière avec un canon de 25 mm^[7]. Enfin, Renault dessine le plan d'une « automitrailleuse de cavalerie 9 tonnes » qui reçoit le code usine VB fin 1931 ou début 1932^[1].

Le moteur est un moteur Renault six cylindres 75 × 120 mm, également utilisé sur les camions légers SX et SZ^[2],[3],[4] et dérivé de celui de la Renault Vivasix. Il fournit une puissance réelle de 43 ch à 2 300 tr/min^[1].

La boîte de vitesses a quatre vitesses avant et un réducteur (permettant 8 rapports) et une marche arrière.

La vitesse maximale des modèles blindés est de 51,5 km/h. Le réservoir d'essence a une capacité de cinquante litres, plus une réserve de dix litres. Le modèle URL consomme 35,2 l/100 km et l'URK 36,5 l/100 km^[1].

Seules les quatre roues arrière sont motrices^{[2],[3],[4],[5]}. Les roues centrales sont distantes de 2,98 m de l'essieu avant et de 1,06 m des roues arrière^[1].

La suspension est réputée être analogue à celle du camion Renault UC. Les deux roues avant sont placés sur un balancier formé par l'essieu et son ressort de suspension, le tout étant articulé sous l'avant du véhicule. Les roues motrices arrière sont groupées deux par deux sur des balanciers oscillant dans le sens de la marche. Chacune est entraînée par engrenages en prise sur l'arbre de transmission^[2],[3],[4].

Sur la version blindée, les roues arrière, jumelés, reçoivent des chenilles amovibles qui peuvent transformer le véhicule en semi-chenillé. Elles se révèlent peu pratiques et leur usage est abandonné^[1].

La voie avant est de 1,70 m, la voie arrière de 1,74 m^[1].

Les dimensions sont les suivantes^[1] :

Le type L dispose d'une tourelle, destinée à être armée d'une mitrailleuse. Son équipage est de trois hommes^[1].

Le type K transporte sept hommes, soit le conducteur du véhicule et un demi-groupe de combat. Il n'est pas armé mais il est possible de tirer depuis l'intérieur avec un fusil-mitrailleur. Le toit est ouvert^[1].

• Classification des automitrailleuses de la cavalerie française (1931-1940)
• Liste des codes projets Renault (1899-1941)

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