Renfe série 274
| Exploitant(s) | Renfe |
|---|---|
| Désignation |
7401 à 7424 puis 274.001 à 274.024 |
| Construction | 1944 à 1947 |
| Constructeur(s) | Compañia Devis |
| Nombre | 24 |
| Retrait | 1976 |
| Disposition des essieux | Co'Co' |
|---|---|
| Écartement | Large (1 668 mm) |
| Tension ligne de contact | 1500 V |
| Moteurs de traction | 6 moteurs Secheron |
| Puissance continue | 1766 kW |
| Masse totale | 99 t |
| Longueur totale | 17,025 m |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
La Renfe série 274 (anciennement série 7400) est une série de locomotives électriques de la Renfe. Les premières sont mises en service en 1945 et les premières réformes ont lieu en 1976. Une machine est conservée au Musée du chemin de fer de Madrid.
Historique
Origine
Bien que les premiers projets d'électrification de la ligne Madrid - Ávila - Ségovie remontent à 1932 et le début des travaux à 1935, il faut attendre la fin de la seconde guerre mondiale pour que cela devienne réalité. En quinze ans, les techniques ont évolué, et les résultats assez désastreux du prototype 7301 du Norte poussent la toute jeune Renfe à s'orienter vers de nouvelles pistes. C'est l'origine de la série 7400.
Conception
Renonçant aux dispositions d'essieux héritées de la vapeur, la Renfe opte pour la technologie suisse : c'est l'entreprise suisse Société anonyme des ateliers de Sécheron qui fournit les parties électriques des nouvelles machines, même si celles-ci sont fabriquées en Espagne par l'entreprise Devis[1]. Conséquence des difficultés de l'après-guerre, les 7400 sont livrées en plusieurs lots : 7401 à 7406 : Devis n° 31 à 36/1944 ; 7407 à 7412 : Devis n° 44 à 49/1945 ; 7413 à 7419 : Devis n° 54 à 70/1946 ; 7420 à 7424 : Devis n° 79 à 84/1947[2].
Service
Des leur mise en service, en 1945 pour les premières, les locomotives 7400 sont attachées à la traction de trains de marchandises. Cette fonction est adaptée à ces machines qui au maximum de sa puissance développe 2 400 chevaux et un effort de traction de 17 000 kg. Elles sont attachées à des lignes récemment électrifiées en courant continu de 1 500 volts, notamment la ligne Madrid - Ávila - Ségovie[3].
En 1972, l'électrification de la ligne est modifiée de 1 500 volts à 3 000 volts. Les locomotives de la série 274 sont mutées à la sixième zone, dernier refuge du 1 500 volts, ou elles tractent des trains entre Miranda de Ebro, Bilbao, et Irun. Les premières sont réformées en 1976.
Locomotive préservée
La 7408, réformée en 1978 et unique « survivante » de la série, est préservée au Musée du Chemin de fer de Madrid (es)[4],[3],[5].
Notes et références
- ↑ (es) « Caract. técnicas - Material motor - Renfe 274 », sur https://www.listadotren.es, (consulté le ).
- ↑ (es) « Renfe - Fuera de servicio - 274 », sur https://www.listadotren.es, (consulté le ).
- (en) « Renfe 274: Spanish electric locomotive », sur ttps://all-andorra.com, (consulté le ).
- ↑ (es) « Bañeras" cumplidoras (RENFE 274-001/024) », sur Trenes y tienmpos, (consulté le )
- ↑ (es) « Locomotora eléctrica 7420 (Sécheron y Devis -MACOSA-, Suiza-España, 1944) », sur https://www.museodelferrocarril.org (consulté le ).
Bibliographie
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.
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