Renfe série 307

Série 307
Description de cette image, également commentée ci-après
La 307.002 à Valence.
Identification
Exploitant(s) Renfe
Désignation 10701 à 10710 puis
307.001.8 à 307.010.9
Construction 1962-1963
Constructeur(s) Brissonneau et Lotz (BL)
Nombre 10
Retrait 1995
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux BoBo
Écartement Large (1 668 mm)
Moteur thermique 1 moteur Sulzer
GLDA 22 E
Moteurs de traction 4 moteurs
BL 453 29 G
Transmission électrique BL 880-38
Puissance continue 400 kW
Capacité en carburant 2500 l
Masse totale 66 t
Longueur totale 14,700 m
Vitesse maximale 80 km/h

La Renfe série 307 (ex 10700) est une série de locomotives de la Renfe réservée principalement aux manœuvres et au tractions sur de courts trajets,

Historique

Origine

Le contrat est signé le , et précise que tous les éléments électriques et mécaniques ainsi que les caisses seront assemblés en Espagne par la MTM et Babcock & Wilcox. Les moteurs diesel Sulzer sont également construits sous licence par ces deux entreprises, à parts égales. Elles sont achetées en crédit-bail au début des années 1960 par un financement EUROFIMA.

Conception

Ce modèle standard 040 DE de Brissonneau et Lotz est construit en 1962. La série est alors nommée 10700[1]. Ces machines sont également en service sur la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), les Chemins de fer de Provence (CP), les Chemins de fer yougoslaves (JZ), les chemins de fer de Cuba (FCC), etc. Ces machines de puissance moyenne et au poids à l'essieu réduit (16,5 tonnes) sont faites pour remorquer des trains sur les lignes secondaires.

Service

Prévues dans le cadre du plan de diesélisation de la Renfe pour être affectées à Séville-Santa Justa, les 10700 sont partagées dès leur livraison entre Valence et Orense. Elles remplacent aussitôt les locomotives à vapeur sur les parcours de Valence à Xàtiva, Alcoy et Castellón en tête des trains omnibus, tandis que les galiciennes font de même sur Orense-Saint-Jacques-de-Compostelle-La Corogne.

Si les 10700 montrent toutes leurs qualités au Levant, le climat un peu particulier de la Galice révèle un net manque de puissance. Les cinq unités d'Orense sont donc mutées à Almería et engagées en tête des lourdes rames de minerais des embranchements miniers d'Alquife et de La Calahorra. L'arrivée dans le sud des ALCO de la série 313 plus puissantes, en 1965, permet de regrouper toutes les 10700 à Valence-Fuente de San Luis. En plus des services déjà cités, elles assurent la remorque des trains de voyageurs sur Calatayud-Teruel et Alicante-Murcie jusqu'à l'apparition des ferrobuses. À partir de ce moment, elles sont spécialisées aux manœuvres lourdes dans la région de Valence et à la traction des trains d'oranges sur Xàtiva et Castellón.

Au début des années 1970, la livrée d'origine vert clair à deux bandes vertes est remplacée par le vert olive unifié à une seule bande jaune plus large. En 1975, les 10700 (renommées 307 en 1971) perdent leur classification de locomotives de ligne pour devenir de simples locomotives mixtes. La 307-009, louée à Cementos Portland S.A. du au , est la seule à commettre quelque infidélité. À partir de 1988, toute la série est progressivement mutée à Oviède à l'exception de deux unités réformées en 1990. Dans les Asturies, les 307 se retrouvent affectées aux manœuvres à Lugo de Llanera, Gijón, Oviède, Ujo, Soto del Rey et San Juan de la Nieva. Elles assurent également des trains de marchandises entre Lugo de Llanera et Oviède. Le climat de la côte cantabrique provoque une multiplication des avaries. Deux unités sont réformées en 1992, quatre autres en 1994, et les deux dernières, les 307-002 et 009, en 1995. Toutes les machines sont réformées entre 1988 et 1995 puis ferraillée[2].

Notes et références

  1. ↑ « Série 307 ex 10700 Renfe », sur https://www.trains-europe.fr, (consulté le ).
  2. ↑ (es) « Renfe - Fuera de servicio - 307 », sur https://www.listadotren.es, (consulté le ).

Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Galan Eruste, Manuel : 307 Eurofima. In Maquetren n° 73, 02/1999Document utilisé pour la rédaction de l’article.
  • Salmeron i Bosch, Carles : Las locomotoras de España, Editorial Terminus, Barcelona, 1985Document utilisé pour la rédaction de l’article.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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