Renfe série 311.1
au port de Barcelone le .
| Exploitant(s) | Renfe |
|---|---|
| Désignation | 311-101 à 311-160 |
| Type | locomotive |
| Motorisation | Diesel-électrique |
| Constructeur(s) | MTM, Ateinsa, Babcock & Wilcox |
| Nombre | 60 |
| Mise en service | 1990-1991 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | 1668 mm |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 x MTU 8V396TC13 |
| Moteurs de traction | 4 x SiemensSiemens |
| Transmission | Electrique triphasée |
| Puissance continue | 550 kW |
| Capacité en carburant | 22 m3 |
| Masse en service | 80,0 t |
| Longueur | 14,200 m |
| Vitesse maximale | 90 km/h |
Renfe série 311.1, bien que confinées aux manœuvres, ces locomotives de la Renfe sont une réussite technologique et commerciale espagnole. Elle est issue du prototype MABI mis au point dans les années 1980.
Historique
Origine
La Renfe ayant besoin d'engins de manœuvre envisage deux options : le projet MABI proposé par plusieurs entreprises : Ateinsae (es), CDTI, Maquinista Terrestre y Maritima (MTM), Babcock & Wilcox en collaboration avec l'Institut national de l'industrie qui ont réalisé deux prototypes de locotracteur dénommés MABI : MABI I dispose d'une puissance de 450 KW et MABI 2 dont la puissance est de 7 000 KW : le projet 2 développé par La Maquinista Terrestre y Maritima (LMTM)[1].
Conception
Le choix se porte sur le prototype MABY (Renfe série 311.0) qui approche au plus près du cahier des charges de la Renfe comportant notamment les préconisations suivantes : Locomotive de manœuvre et de ligne, disposant de deux bogies, ayant une vitesse maximale de 90 km/h, avec un frein double et rhéostatique, une transmission diesel-électrique avec des moteurs triphasés asynchrones. Ce prototype est confronté pendant environ un an, jusqu'au , des tests en position statique et dynamique. Il est ensuite confronté à une exploitation sous contrôle qui débute dans les environs de la gare de Chamartín, se poursuit près de Barcelone, avant de retourner dans les environs de Madrid[1].
Service
Après les essais du prototype, la Renfe passe commande de 60 machines 311.1 destinées aux manœuvres lourdes et à la remorque des trains sur lignes secondaires. Ces machines sont un succès commercial. Des unités semblables ou dérivées sont exportées pour les chemins de fer suisses (CFF Am 841), israéliens, égyptiens, mexicains et français (série BB 60000)[2],[3].
Dès leur mise en services, en 1990 et 1991, ces locomotives de manœuvre n°311 entrent dans le parc de la Renfe ; elles sont réparties entre les dépôts, notamment Barcelone, Madrid, Bilbao, Miranda de Ebro, Leon, Oviede et Orense. Lors de la création de l'Administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif) en la propriété des machines passe de la Renfe à l'Adif sauf pour les sept machines affectées au service longue distance qui restent propriété de la Renfe[3],[4].
- 311 au service
-
311.147 Renfe, en 2004. -
311. 146 Adif, en 2013. -
311.126 Renfe, en 2020.
Notes et références
- (es) « Las tracciones térmica y eléctrica en RENFE (XCI R): MABI y las 311 (RENFE 311-001 y 311-101 a 311-160), 1986 : Un fuerte impulso para las maniobras pesadas », sur Trenes y tiempos, (consulté le ).
- ↑ (es) « Série 311 (Diesel) : Renfe manœuvre des locomotives », sur https://laslocomotoras.blogspot.com (consulté le ).
- (es) « Listadotren-es : ADIF - 311 », sur https://www.listadotren.es, (consulté le ).
- ↑ (es) « Material : Material en servicio Renfe Operadora Locomotora 311 MABI », sur https://vialibre-ffe.com (consulté le ).
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (es) Justo Melendo, « La traccion en los ferrocarriles españoles », Via Libre, ,
- (es) Ignacio Ribera Sanchez, « El prototypo de locomotora trifàsica serie 311 », Carril, no 18, (ISSN 1136-2499),
- (es) Ignacio Ribera Sanchez, « Locomotora diesel eléctrica de transmisión trifásica serie 311 », Via Ibre, no 281, .
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.
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