Renfe série 319.4
| Exploitant(s) | Renfe |
|---|---|
| Désignation | 319.401 à 410 |
| Type | locomotive |
| Motorisation | Diesel-électrique |
| Constructeur(s) | Meinfesa |
| Nombre | 10 |
| Mise en service | 1992 à 1993 |
| Disposition des essieux | Co'Co' |
|---|---|
| Écartement | 1668 mm |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 1 x GM 16-645 E |
| Moteurs de traction | 6 x D 77 B |
| Transmission | électrique |
| Masse en service | 116,0 t |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
Renfe série 319.4, surnommées « super series », les dix unités de la sous-série 319.400 constituent le dernier avatar de la reconstruction des 319.0.
Historique
Origine
Le besoin de traction de trains de fret motive la modification des dix dernières machines de la série 319[1].
Conception
Les 319.400 se distinguent des précédentes par leur conduite assistée par ordinateur et leur système de contrôle automatique du système de traction qui permet une adhérence plus performante que les originaux : environ 33% supérieure[2].
Service
Après transformation, les 10 machines, numérotées 319.401.6 à 319.410.7, reprennent leur service en 1992 en étant attaché au dépôt de Saragosse. Puis les machines changent d'affectations au fil des années. Elles sont toujours en service en 2025[2],(es) « Renfe Operadora - 319 : 319-4 », sur https://www.listadotren.es, (consulté le ).
- 319 au service
-
319.408.1 en 2002. -
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319.408.1 en 2009.
Notes et références
- ↑ « 319 Renfe : 319.4 », sur https://www.trains-europe.fr, (consulté le ).
- (es) « Las 1900 (y IV): las 300 y las 400 (RENFE 319-301 a 319-340 y 319-401 a 319-410) », sur Trenes y tiempos, (consulté le ).
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.
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