Renfe série 449
| Exploitant(s) | Renfe |
|---|---|
| Désignation | 449-001 à 448-057 |
| Composition | M + R + Rc |
| Couplage | par 2 ou 3 |
| Construction | 2008-2011 |
| Constructeur(s) | CAF |
| Effectif | 57 |
| Utilisation |
Media Distancia Regional Exprés Intercity |
| Écartement | ibérique et standard |
|---|---|
| Alimentation | 3 kV courant continu |
| Moteurs de traction | 6 moteurs Mitsubishi |
| Puissance continue | 2400 kW |
| Effort de traction | 170 kN |
| Largeur | 2,94 m |
| Hauteur | 4,265 m |
| Masse totale | 172 ou 178,6 t |
| Longueur totale | 78,53 m |
| Places assises | 263 pl. |
| Vitesse maximale | 160 ou 200 km/h |
La Renfe série 449 est une suite d'automotrices électriques construites pour la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Renfe).
Historique
Origine
Au début des années 2000, en Espagne, la réussite des services proposés sur un réseau ferroviaire à grande vitesse en extension souligne les problèmes posés par le matériel roulant en service sur le réseau classique et notamment pour les distances moyennes. Il comporte une partie à motorisation diesel (notamment les séries : 592, 594, 596 et 598) et une autre à motorisation électrique, pour les lignes équipées, (notamment les séries 440 et 470). Dans l'ensemble ces automotrices ne sont pas ou plus capable d'être au niveau d'exigence de cette nouvelle époque : que cela concerne l'économique, la technologie, la sécurité et le confort des voyageurs. La Renfe conçoit un Appel d'offres pour l'achat d'un parc de matériels thermiques et électriques, moyennes distances, ayant un maximum d'éléments interchangeables[1].
Conception
La série est conçue et construite par CAF et motorisée par Mitsubishi. La rame comporte cinq caisses réparties sur six bogies. La voiture centrale dispose d'une porte et d'un compartiment à plancher bas destiné à l'accessibilité des personnes à mobilité réduite. Les places disponibles sont de 263 assises et 288 debout, portant la capacité maximale à 551 passagers. En unité multiple par 3, la rame peut transporter 1 653 voyageurs.
Il devait exister deux sous-séries, une destinée aux trains sur voie large de 1,668 m (dite ibérique) et l'autre sur voie normale à 1,435 m. Dans l'infobox, les lignes à deux chiffres comprennent la voie large en premier. Les rames destinées à la voie normale (lignes à grande vitesse) sont destinées à rouler plus vite et sont plus lourdes. Finalement, toutes les rames ont été construites pour la voie large avec pré équipement pour adaptation rapide à la voie normale.
Service
Notes et références
- ↑ (es) « Las tracciones térmica y eléctrica en RENFE (CXIV): Los automotores eléctricos 449 (RENFE 449-001 a 449-057) », sur Trenes y tiempos, (consulté le ).
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (es) Juan Carlos Casas, « CAF finalizó la fabricación de las primas compositciones : Unidades 449 y 599 de Renfe para servicios de media distancia », Via Libre, , p. 4-14 (lire en ligne [PDF]). ,
- (es) Juan Carlos Casas, « Se inauguró en las relaciones Madrid-Salamanca y Madrid-Jaén : MD+ , nuevo producto denRenfe con la puesta en servicio de los trenes 599 y 449 », Via Libre, , p. 4-11 (lire en ligne [PDF]). ,
- (es) A. Marco, « Décimo aniversario de las series 449 y 599 », Vía Libre, no 643, (présentation en ligne). ,
- (es) Josep Calvera, Fichas de Material Motor Renfe 1941-2016, Saint-Jacques-de-Compostelle, Follas Novas, coll. « Genérica », , 1200 p. (ISBN 9788461744114, présentation en ligne). .
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.
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