Renfe série 595

Série 595

Une rame TAF 595 dans une configuration "spéciale bi-caisse" 2 motrices sans remorque centrale

Identification

Exploitant(s)	Renfe
Désignation	TAF 9501 à 9550
Surnom	"Foguete" (Fusée)
Type	Rame automotrice diesel 3 caisses
Composition	M + R + M
Couplage	oui
Concepteur	FIAT
Modèle d’origine	Fiat 016
Constructeur(s)	FIAT
No  de série	(1952) 9501-9540 (1954) 9541-9550
Livraison	1952-1954
Mise en service	1er juin 1952
Période de service	1952 - 1980
Effectif	Espagne 50
Service commercial	1952
Retrait	28 septembre 1980

Caractéristiques techniques

Écartement	Large (1 668 mm)
Cylindres	H 12 - opposés à plat - 48,20 litres
Alésage × course	160 x 200 mm
Distribution	Fiat
Carburant	Gazole
Moteur thermique	2 moteur Diesel Fiat-OM
Puissance	2 x 372 kW à 1.400 tr/min
Puissance continue	745 kW 1.010 ch
Ø roues motrices	910 mm
Capacité en carburant	1,0 m3
Longueur HT	82,580 m
Largeur	2,950 m
Masse totale	170 t
Longueur totale	83,340 m
Empattement	19,700 m
Empattement du bogie	3,200 m
Portes	6 x 2
Places assises	174 pl.
Climatisation	oui
Vitesse maximale	bridée à 120 km/h

La Renfe série 595, dénommée à l'origine série 9500 ou TAF (Tren Automotor FIAT), est une rame automotrice diesel exploitée entre les années 1950 à 1980.

Le premier "TAF" est arrivé à Barcelone, via la frontière de Portbou, le 23 avril 1952, après divers essais sur le réseau italien, équipé pour l'occasion de bogies à écartement normal (standard 1 435 mm). Les "TAF" apporte un net progrès en matière de confort dans le contexte des années 1950 où les voitures en bois dominent encore. Les dernières séries sz TAF disposaient même de la climatisation.

On distingue 3 séries de TAF : 9501 à 9510 - 1^re série de 1952, livrée argent, 9511 à 9540 - 1^re série de 1952, livrée argent, climatisée et 9541 à 9550 - 2^e série de 1954, livrée bleue, climatisée.

Les « Fiat TAF » commencent à circuler à partir du 1^er juin 1952 entre Madrid et Barcelone, en composition de base comprenant deux motrices à chaque extrémité et une remorque intermédiaire. Leur soufflets d'intercirculation, typiques de FIAT, permet à la rame de se dédoubler en un élément double et une motrice seule, pouvant ainsi desservir deux destinations différentes. Ceci permet d'établir des services commerciaux en « Y » comme la liaison de Madrid à Gijón ou Santander, la rame se divisant à Palencia, ou encore de Madrid a Valence ou Alicante avec séparation à La Encina. On trouve aussi les rames « TAF » sur les liaisons : Séville - Malaga - Grenade - Cordoue - Algésiras, Seville - Gijón, Madrid - Burgos, Ciudad Real - Badajoz et Huelva - Seville.

L'utilisation des « TAF » commence à fléchir à la fin des années 1960 avec l'arrivée des TER 597 qui ont remplacé l'antique matériel d'avant-guerre en Andalousie en devenant un matériel emblématique des services de l'étoile de Bobadilla. À partir de 1968 les machines en livré argent sont repeinte avec la livrée bleue des TER 597. Le dernier service commercial assuré par un « TAF » de la Renfe est effectué le 28 septembre 1980 sur la ligne Séville - Huelva.

Les CP portugais ont acquis 3 exemplaires de la rame Fiat surnommée « Foguetes » (fusées)^[1] et les ont utilisées de 1953 à 1966 pour assurer une liaison rapide, longue de 336 km, entre Lisbonne et Porto^[2].

Cette ligne ayant été électrifiée en 1966, ces rames ont été utilisées à partir de 1967 pour desservir la ligne sud entre Lisbonne et l'Algarve, à l'extrême sud du pays, jusqu'à leur retrait en 1980.

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• Matériel moteur des Comboios de Portugal

• (es) « Material Motor », sur https://www.listadotren.es.
• Jorges Arrakis : UT 595.

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