Route des Tamarins

Route des Tamarins
Historique
Inauguration	23 juin 2009
Caractéristiques
Longueur	33 km
Direction	nord - sud
Extrémité nord	Saint-Paul
Intersections	D 5 à Saint-Paul D 6 à Plateau Caillou D 10 à l'Éperon D 1000 à L'Ermitage D 9 à La Saline D 12 aux Colimaçons D 11 à Stella D 17 D 17E à l'Étang-Salé
Extrémité sud	L'Étang-Salé
Réseau	Réseau routier de La Réunion
Exploitation
Gestionnaire	Direction de l'Exploitation et de l'Entretien des Routes - Région Réunion

La route des Tamarins est une route pour automobile ou route express de l'île de La Réunion, département d'outre-mer français dans le sud-ouest de l'océan Indien. Ouverte à la circulation le 23 juin 2009, elle est longue de 33 kilomètres, reliant les communes de Saint-Paul à L'Étang-Salé en longeant le flanc des premières pentes des Hauts de l'Ouest du territoire. Elle permet désormais d'assurer une liaison routière à 2 x 2 voies autour des trois-quarts de l'île depuis Saint-Benoît jusqu'au Tampon, exception faite de l'entrée ouest de Saint-Denis, entre le pont Vinh-San et la route du Littoral.

L'itinéraire est particulièrement remarquable par la densité de ses ouvrages d'art, cent vingt-trois au total, dont quatre de catégorie exceptionnelle. La route franchit en effet un grand nombre de ravines. Elle a été nommée par référence au tamarinier (Tamarindus indica), localement appelé « tamarin pays »^[1], arbre régulièrement présent dans les paysages que traverse la route.

Cet axe routier ne doit pas être confondu avec la « route forestière des Tamarins » qui lui est parallèle environ 1 500 m plus haut et qui fut réalisée de 1970 à 1975 pour desservir la forêt de tamarins des Hauts (Acacia heterophylla) entre la route forestière du Maïdo et le Tévelave^[2].

Le projet d'élaborer la route des Tamarins a été imaginé dès le milieu des années 1980.

L'ouvrage, estimé primitivement à 700 millions d'euros, a un coût dépassant actuellement le milliard d'euros^[3].

Cet axe de 34 kilomètres de long dont les travaux préliminaires ont été entamés en 2003 permet de réaliser une liaison continue en 2x2 voies entre Saint-Denis au nord et Le Tampon dans le sud.

Au total, la route des Tamarins franchit plus de 120 ravines. Elle compte vingt-six ouvrages d'art non courants et quatre ouvrages d'art exceptionnels.

Un temps annoncé pour courant 2008, la livraison de l'axe a été reportée pour juin 2009. Il préfigure alors une route faisant le tour de l'île par les Hauts voulue en son temps par le gouverneur Louis Henri Hubert-Delisle.

Le 14 juin 2009, la route des Tamarins a accueilli une balade officielle à vélo. Cette balade avait pour but d’inciter les communes à aménager des pistes cyclables^[4].

Le 21 juin 2009, un feu d'artifice est venu mettre fin aux festivités qui ont eu lieu pendant un mois avant l'ouverture de la route des Tamarins^[5].

Le viaduc de Saint-Paul est une rampe sur piliers en forme de S, longue de 756 mètres et large de 26,70 mètres, qui crée un lien direct selon une pente régulière de 6 % et un dénivelé de 35 mètres entre la ville de Saint-Paul (au niveau de l'extrémité ouest de l'Étang) et le plateau qui la domine (où se trouve le quartier de Plateau Caillou)^[6].

Cet ouvrage, situé sur le territoire communal de Saint-Paul, marque l'entrée nord de la Route des Tamarins et se prolonge par une tranchée couverte de 150 mètres percée dans la falaise. La chaussée est à 2 x 3 voies pour permettre aux véhicules lents de se tenir à droite. Le pilier le plus haut culmine à 35 mètres.

Les travaux ont commencé en novembre 2005 et se sont terminés en mai 2009. Ils ont coûté, tranchée couverte comprise, 85 millions d'euros^[6].

Le viaduc de la Ravine des Trois-Bassins est un pont à précontrainte extradossé à trois piles, long de 374 mètres et large de 22 mètres, à tablier incliné selon une pente de 3 %, qui permet le franchissement de la ravine des Trois-Bassins^[7].

Cet ouvrage, construit de 2005 à 2009, est situé en limite des territoires des communes de Saint-Paul et des Trois-Bassins.

Sa construction a coûté environ 30 millions d'euros^[7].

Le viaduc de la Grande Ravine est un pont à béquilles très tendues. L'ouvrage met en valeur un site exceptionnel, il relie une brèche de 320 mètres de longueur et de 170 mètres de profondeur, une faune et une flore uniques des fonds de ravines quasi inexplorés. La lame est un tablier d'acier de 288 m de long fabriqué par Eiffel et constitué de 24 caissons multi-alvéolaires à dalle orthotrope de 4 m de haut et 20 m de large. La construction a nécessité 62 000 tonnes de déblais, 3 560 tonnes d'acier pour le tablier et 212 tonnes de précontrainte.

Le viaduc de la ravine de la Fontaine est un pont en arc, ancré au-dessus du gouffre. Depuis Saint-Leu, située en contrebas, seuls deux tiers du pont sont visibles, le troisième tiers disparaissant dans le virage. Les dimensions de la Ravine Fontaine sont de 200 mètres de large et 110 mètres de profondeur. Le viaduc est composé d'un arc métallique de 170 m de portée et d'un tablier mixte acier-béton de 200 m de long. Cet ouvrage est exceptionnel car arc et tablier ont été construits simultanément par encorbellements successifs. Flèche de l'arc 22,5 m, portée de l'arc 170 m, terrassement 21 000 m³.

Dans cette catégorie, on trouve les viaducs situés de part et d'autre du tunnel du Cap La Houssaye, qui totalisent 1,2 km de tablier.

Le viaduc de Fleurimont est un viaduc de Saint-Paul. Cet ouvrage d'art franchit la ravine Fleurimont par la route des Tamarins. Long de 241 mètres, il est constitué de deux ponts parallèles légèrement courbes.

Ces viaducs qui traversent la savane de Saint-Paul ont les mêmes caractéristiques que le viaduc de Fleurimont, 2 ponts parallèles décalés de 10 m côté mer. Le viaduc de Petit Bras Canot a une longueur de 60 m, celui de Bras Boucan Canot, 310 m^[8].

Trois tunnels ont été construits : la tranchée couverte de Plateau Caillou (200 m), le tunnel du Cap La Houssaye (368 m, ce qui en fait le plus long tunnel routier de l'île), la tranchée couverte de Piton Bois de Nèfles à Saint-Leu (220 m)^{[réf. nécessaire]}.

La route faisant partie de la route nationale 1, elle en utilise la numérotation. Le premier échangeur, en venant de Saint-Denis, est le numéro 11.

•  11 St-Paul centre : vers N1A pour St-Paul centre, Bellemène, Grande Fontaine
  • 2 x 3 voies (voie de droite pour véhicules lents sur 7 km) et limitation à 90 km/h avant le Viaduc de Saint-Paul.
  • Viaduc de Saint-Paul
  • Tranchée couverte de Saint-Paul (150 m)
•  12 Plateau Caillou : vers D6 pour Le Maïdo, Le Guillaume, Plateau Caillou
  • Franchissement de la Ravine Fleurimont
  • Tunnel du Cap La Houssaye (340 m)
  • Franchissement de la Ravine Boucan Canot
  • Limitation à 110 km/h
•  13 Éperon : vers D10 pour Saint-Gilles, Boucan Canot, Éperon
  • Franchissement de la Ravine Saint-Gilles
  • Réduction à 2 x 2 voies
  • Franchissement du Bras Saint-Gilles
•  14 Hermitage : vers D100 pour Saint-Gilles, La Saline les Bains, L'Ermitage-les-Bains, Villèle
  • Franchissement de la Ravine de l'Ermitage
  • Franchissement du Bras de l'Ermitage
  • Franchissement de la Ravine de la Saline
  • Aire de service de la Saline (dans les deux sens)
  • Franchissement de la Ravine Tabac
•  15 Trois-Bassins : vers D9 et D12 pour Les Trois-Bassins, La Saline + Aire de repos du Tabac (dans les deux sens)
  • Viaduc de la Ravine des Trois-Bassins
  • Franchissement de la Ravine de la Souris Chaude
  • Franchissement du Bras de la Grande Ravine
  • Viaduc de la Grande Ravine
  • Franchissement de la Ravine Cocâtre
  • Franchissement de la Petite Ravine
•  16 Colimaçons : vers D12 pour Saint-Leu, La Chaloupe, Les Colimaçons
  • Franchissement de la Ravine des Colimaçons
  • Franchissement du Bras Mouton
  • Franchissement de la Ravine de la Chaloupe
  • Viaduc de la Ravine de la Fontaine
  • Franchissement de la Ravine du Petit Étang
  • Franchissement de la Ravine des Poux
  • Franchissement de la Ravine du Cap
•  17 Stella (de et vers le Sud) : vers D11 pour Saint-Leu, Stella
  • Franchissement de la Ravine du Portail
•  18 Portail : Le Plate, Piton Saint-Leu
  • Tranchée couverte de Piton Saint-Leu (220 m) + limitation à 90 km/h pour la traversée du tunnel
  • Franchissement de la Ravine du Trou
  • Franchissement de la Ravine des Avirons
  • Franchissement de la Ravine du Ruisseau
•  19 Étang-Salé : vers D17 pour Le Tévelave, Les Avirons, L'Étang-Salé

Au total, la réalisation de la route des Tamarins aura coûté 1 091 millions d'euros, soit un surcoût de 75 % par rapport au budget de 635 millions d’euros prévu en 2000. Initialement sous évalué de 10 millions, le montant de l'opération avait déjà augmenté de 127 millions avant le début des travaux en 2005^[9],[10].

Le financement a été assuré par la Région Réunion, maître d'ouvrage, à hauteur de 900 millions environ, dont 500 millions en fonds propres grâce au « fonds d'intervention routier de transports », le FIRT, qui est abondé par la perception locale de la taxe sur les produits pétroliers et dont 400 millions par voie d'emprunt. Le complément a été apporté par l'Union européenne, sur ses fonds structurels d'intervention^[11],[12].

• Delphine Désveaux, Le pari de l'impossible : La route des Tamarins à La Réunion, Paris, Presses Ponts et Chaussées, décembre 2008, 191 p. (ISBN 978-2-85978-440-9)
• Fabienne Jonca (dir.), La route des Tamarins : La Réunion des défis, Saint-André, Océan éditions, mai 2009, 253 p. (ISBN 978-2-916533-64-3)
• Le Quotidien de La Réunion, « Le chantier du siècle, la route des Tamarins », supplément spécial à l'édition du 21 juin 2009
• Journal de l'île de La Réunion, « La route balcon, vitrine de La Réunion », numéro hors-série du 22 juin 2009
• Visu, « 23 juin 2009 Route des Tamarins », hors-série supplément gratuit à l'édition n° 1318 du 23 juin 2009
• Revue Travaux : Imed Ben Fredj, Hervé Bertrand, Stéphane Querne, Terrassements sur la route des Tamarins à La Réunion. La pari du minage
• B. Bescond, P. Azémard, B. Gaudin, Géologie et géotechnique à la Réunion : les particularités du sous-sol de l'île volcanique, revue Travaux n°823, octobre 2005, p. 117-125
• Gérard Grillaud, Ch. Barré et Michel Kahan, Actions des vents cycloniques de la Route des Tamarins, revue Travaux n°823, octobre 2005, p. 126-133
• D. Desvaux, Le pari de l'impossible. La Route des Tamarins à la Réunion, Paris, Presses de l'école des Ponts et Chaussées, 2008, 191 p. (ISBN 978-2-85978-440-9), p. 192
• Michel Le Bloas, Gilbert Morlet, Michel Kahan, La Rote des Tamarins : un élément fondamental du système de transport et déplacement à La Réunion, Revue Travaux, n^o 823, octobre 2005, p. 24-30
• Hélène Oudin-Hograindleur, Franck Lafond, Michel Kahan, Bertrand Folléa, Frédéric Zirk, Pierre-Guillaume Dezeuze, Projet de la section 1 : Saint-Paul / RD10, Revue Travaux, n^o 823, octobre 2005, p. 33-41
• Paul Barbier, Section 2 : Saint-Paul - RD10 / L'Étang-Salé - RD17, Revue Travaux, n^o 823, octobre 2005, p. 44-51
• Éric Barlet, Section 2 : Saint-Paul - RD10 / L'Étang-Salé - RD17 - Ouvrages d'art non courants, Revue Travaux, n^o 823, octobre 2005, p. 52-60
• Stan Getzen, La route des défis - Viaducs de la Savane. Un chantier exemplaire et riche en aventures - Ravine des Trois-Bassins. Un voilier de béton lancé sur la brèche, dans Construction moderne. Annuel ouvrages d'art 2006 (lire en ligne)

• Route nationale 1
• Route du Littoral
• Nouvelle route du Littoral

• Ressource relative à l'architecture :
  • Structurae
• Notices d'autorité :

  • VIAF

• Portail des routes
• Portail de La Réunion