Sherbourne (métro de Toronto)

Sherbourne
Intérieur de la station.
Localisation
Pays	Canada
Ville	Toronto
Province	Ontario
Quartier	St. James Town
Adresse	633, rue Sherbourne
Coordonnées géographiques	43° 40′ 19″ nord, 79° 22′ 35,5″ ouest
Caractéristiques
Position par rapport au sol	Souterraine
Voies	2
Quais	2
Nombre d'accès	2
Accessibilité	Non
Transit annuel	24 689 passagers par jour[1]
Historique
Mise en service	25 février 1966
Artiste(s)	Rebecca Bayer, David Gregory
Gestion et exploitation
Propriétaire	Commission de transport de Toronto
Exploitant	Commission de transport de Toronto
Ligne(s)
Correspondances
Bus	TTC : 75, 300
Bloor-Yonge vers Kipling Castle Frank vers Kennedy

Sherbourne est une station de la ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto, située à l'ouest de la rue Sherbourne au sud de la rue Bloor Est, dans le quartier de St. James Town à Toronto en Ontario. Mise en service en 1966 dans le cadre du tronçon initial de la ligne Bloor-Danforth, la station dessert principalement les secteurs de St. James Town, de Rosedale et du corridor résidentiel de la rue Sherbourne.

La station Sherbourne est située sur la ligne 2 Bloor-Danforth entre les stations Bloor-Yonge à l'ouest en direction de Kipling et Castle Frank à l'est en direction de Kennedy. En raison de la topographie de la vallée de Rosedale et de l'alignement du viaduc Prince Edward, les voies quittent progressivement l'axe de la rue Bloor à l'est de Bloor-Yonge afin de contourner la vallée avant de joindre Sherbourne au sud de la rue Bloor^[2].

Contrairement à la majorité des stations de la ligne 2 construites en tranchée couverte peu profonde, un important tronçon de tunnel foré est réalisé entre Bloor-Yonge et Sherbourne en raison des contraintes géologiques et du relief de la vallée. La station elle-même est toutefois construite selon la méthode traditionnelle de tranchée couverte^[2]. Les voies poursuivent ensuite leur parcours vers l'est sur un pont couvert en béton traversant la vallée de Rosedale avant de replonger sous terre à l'approche de la station Castle Frank^[2].

Les plans initiaux prévoyaient du niveau inférieur du viaduc Prince Edward pour le passage du métro. Toutefois, l'angle des structures du viaduc et le rayon de courbure requis pour les trains rendent cette solution impraticable pour la TTC, menant finalement à la construction d'un pont distinct au nord du viaduc^[2].

L'axe de la rue Sherbourne constitue l'un des plus anciens axes nord-sud de la ville de Toronto, ses origines remontant aux premiers plans de la ville de York à la fin du XVIII^e siècle. La rue tire son nom de la ville de Sherbourne, dans le Dorset en Angleterre, ville natale du père de Samuel Smith Ridout, figure importante du Haut-Canada au début du XIX^e siècle^[3].

Le secteur est desservi par des lignes de tramway dès les années 1870, notamment les lignes Sherbourne, Winchester puis Belt Line, qui empruntent la rue Sherbourne comme principal axe de circulation entre le centre-ville et les quartiers résidentiels situés au nord de la rue Bloor^[4]. En 1947, la TTC remplace les tramways de Sherbourne par la ligne d'autobus 75 Sherbourne, toujours en service aujourd'hui^[5].

Lors de la planification de la ligne Bloor-Danforth dans les années 1950, la topographie complexe de la vallée de Rosedale influence fortement l'alignement du métro à l'est de Bloor-Yonge. Afin de permettre le franchissement de la vallée vers Castle Frank, la TTC dévie progressivement les voies au sud de la rue Bloor et construit un important tronçon de tunnel foré entre les deux stations. La station Sherbourne elle-même est toutefois réalisée selon la méthode de tranchée couverte^[6].

La station ouvre officiellement le 26 février 1966 avec le reste du premier tronçon de la ligne Bloor-Danforth entre Keele et Woodbine. Elle adopte l'esthétique moderniste caractéristique des stations de la ligne Bloor-Danforth, incluant des murs carrelés aux teintes vertes et grises ainsi qu'une configuration à quais latéraux^[2]. La station comprend dès son ouverture une entrée principale sur la rue Sherbourne ainsi qu'une sortie secondaire sur Glen Road destinée à faciliter l'accès aux quartiers résidentiels situés au nord de la vallée de Rosedale^[2].

À partir des années 1980, la congestion croissante observée à la station Bloor-Yonge pousse la TTC à expérimenter différentes mesures visant à détourner une partie des déplacements vers le centre-ville. Parmi celles-ci figure la création, en 1988, de la ligne d'autobus express 137 Premium Express via Summerhill, reliant le secteur de Rosedale et de Sherbourne au centre-ville durant les heures de pointe^[7]. La ligne est remplacée en 1990 par le service 140 Downtown Express via Sherbourne avant sa disparition au début des années 1990^[8].

Le secteur entourant la station connaît également d'importantes transformations urbaines à partir des années 1980. Alors que le développement immobilier de la rue Bloor se concentre principalement autour de Bloor-Yonge, les terrains situés autour de Sherbourne demeurent longtemps relativement peu développés en raison de la topographie de la vallée de Rosedale et du contexte socio-économique des quartiers environnants^[2]. Au milieu des années 1980, la TTC cède toutefois les droits aériens au-dessus de l'entrée principale de la station afin de permettre la construction d'un immeuble de bureaux au 425, rue Bloor Est, intégré directement à l'accès de la station^[9].

À partir des années 2000, la revitalisation progressive de St. James Town (en) et la multiplication des projets résidentiels à haute densité contribuent à une hausse graduelle de l'achalandage de la station^[2]. La sortie secondaire de Glen Road fait également l'objet d'importants travaux de réaménagement urbain au début des années 2020 dans le cadre du remplacement du pont piétonnier de Glen Road (Morley Callaghan Footbridge) et du tunnel piétonnier sous la rue Bloor Est reliant les quartiers de Rosedale et de la partie nord de St. James Town^[10]. Le projet comprend notamment la reconstruction du pont et du tunnel, l'élargissement des espaces piétonniers, l'amélioration de l'accessibilité universelle, de nouveaux aménagements paysagers ainsi que l'intégration d'œuvres d'art public de l'artiste inuit Couzyn Van Heuvelen^[10].

Les travaux, amorcés en 2021, entraînent également plusieurs fermetures temporaires de l'accès sud de la station Sherbourne ainsi que des détours piétonniers autour de la vallée de Rosedale. Le réaménagement vise à renforcer les liens piétonniers entre les deux quartiers tout en modernisant une infrastructure historique datant du XIX^e siècle^[10].

La station conserve par ailleurs une grande partie de son apparence moderniste d'origine. Les portillons Presto sont installés en 2016^[11], tandis que d'importants travaux d'accessibilité débutent en 2019 dans le cadre du programme d'accessibilité de la TTC^[12]. Les ascenseurs sont officiellement mis en service le 28 décembre 2021, rendant la station accessible aux personnes à mobilité réduite^[2].

La station Sherbourne est accessible aux personnes à mobilité réduite depuis 2021 dans le cadre du programme d'accessibilité de la TTC. La station comprend trois ascenseurs reliant l'entrée principale de la rue Sherbourne, le niveau mezzanine ainsi que les quais de la ligne 2^[13].

La station comprend deux accès. L'entrée principale est située au 633, rue Sherbourne, du côté est de la rue Sherbourne au sud de la rue Bloor Est, et comprend un pavillon d'entrée intégré au tissu urbain environnant. Cette entrée donne accès au niveau mezzanine de la station, où se trouvent les portillons d'accès. Une zone d'arrêt du service adapté Wheel-Trans est également aménagée à proximité immédiate de cette entrée^[13].

La station comprend également une entrée secondaire sur Glen Road donnant directement accès au niveau des quais^[13]. Cet accès est relié aux quartiers de Rosedale et de la partie nord de St. James Town par le tunnel piétonnier sous la rue Bloor Est ainsi que par le pont piétonnier de Glen Road traversant la vallée de Rosedale^[10].

La station est aménagée sur trois niveaux : la rue, la mezzanine et les quais latéraux de la ligne 2. Les correspondances verticales sont assurées par des escaliers fixes, des escaliers mécaniques ainsi que des ascenseurs situés à proximité des extrémités ouest des quais. Des bandes d'avertissement tactiles sont également installées le long des quais^[13].

La station Sherbourne accueille auparavant le centre de cartes d'identité photographiques de la TTC destiné notamment aux étudiants et aux tarifs réduits. Le centre ferme définitivement en 2020 et ses activités sont transférées à la station Bathurst^[14].

Des supports à vélos non couverts sont disponibles à l'entrée Glen Road, tandis que des supports supplémentaires de la Ville de Toronto sont aménagés le long de la rue Bloor Est près de l'entrée principale^[13]. Un support de réparation pour vélos est également installé à proximité de l'entrée Glen Road^[13].

La station Sherbourne est desservie par les trains de la ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto. Les trains en direction de Kennedy circulent approximativement de 6 h 10 à 1 h 55 du lundi au vendredi, de 6 h 14 à 1 h 57 le samedi et de 8 h 28 à 1 h 55 le dimanche^[13]. Les trains en direction de Kipling circulent approximativement de 5 h 55 à 1 h 49 du lundi au vendredi, de 6 h 1 à 1 h 49 le samedi et de 8 h 4 à 1 h 49 le dimanche^[15].

Après la fermeture du métro durant la nuit, la station demeure desservie par la ligne d’autobus 300 Bloor–Danforth du réseau Blue Night^[13].

La station Sherbourne est en correspodance avec la ligne d'autobus 75 Sherbourne de la Commission de transport de Toronto, accessible depuis des arrêts situés sur la rue Sherbourne à proximité de l'entrée principale de la station. Durant la nuit, après la fermeture de métro, la station demeure desservie par la ligne d'autobus 300 Bloor-Danforth du réseau Blue Night^[13].

Une station du service Bike Share Toronto est située au sud de l'intersection des rues Sherbourne et Howard, à proximité de l'entrée principale de la station^[13].

La station Sherbourne comprend l'œuvre d'art public The Whole Is Greater Than the Sum of Its Parts, réalisée par Rebecca Bayer et David Gregory et installée en 2018 dans le cadre du programme d'accessibilité et de second accès de la TTC^[16].

L'installation comprend 39 mosaïques réparties à travers les différents niveaux de la station, incluant les accès en surface, le niveau mezzanine et les quais. Les motifs géométriques utilisés dans les panneaux sont inspirés de centaines de contributions recueillies lors d'ateliers publics organisés dans le quartier auprès de résidents de différents groupes d'âge^[16].

Les douze couleurs de céramique utilisées dans l'œuvre font référence à la palette du peintre canadien Tom Thomson, qui possédait autrefois un atelier dans le ravin de Rosedale situé à proximité de la station. Selon les artistes, l'œuvre vise à représenter les différentes communautés qui se rencontrent quotidiennement à la station Sherbourne à travers un langage visuel universel basé sur la couleur et la géométrie^[16].

La station Sherbourne dessert principalement les quartiers de Rosedale et St. James Town (en), situés de part et d'autre de la vallée de Rosedale. À proximité immédiate de la station se trouvent également le parc de la vallée de Rosedale ainsi que le pont de la vallée de Rosedale, important corridor routier reliant le centre-ville de Toronto aux quartiers de l'est de la ville.

Le secteur est également associé à l'ancien fortin Sherbourne, l'un des sept fortins construits à Toronto après la Rébellion du Haut-Canada de 1837 afin de protéger les accès à la ville en cas de nouveau soulèvement. Situé à l'extrémité nord de la rue Sherbourne près de l'actuelle intersection avec la rue Bloor, le fortin est construit en 1838 avant d'être démoli en 1875^[17].

Parmi les autres institutions et lieux d'intérêt situés à proximité figurent les studios torontois de Citytv, le siège social de Manuvie, le centre commercial Greenwin Square, l'église anglicane Church of St. Peter and St. Simon, l'église évangélique luthérienne Trinity ainsi que le consulat général de l'Inde à Toronto.

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  L'œuvre The Whole Is Greater than the Sum of its Parts de Rebecca Bayer et David Gregory
• 
  Entrée principale de la station sur la rue Sherbourne
• 
  Tunnel foré en direction de Bloor-Yonge
• 
  Pont couvert traversant la vallée de Rosedale en direction de Castle Frank

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• (en) « TTC : Sherbourne », sur Toronto Transit Commission (TTC), 9 novembre 2020.

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