Spadina (métro de Toronto)

Spadina
Entrée de la station.
Localisation
Pays	Canada
Ville	Toronto
Province	Ontario
Quartier	The Annex
Adresse	6 Spadina Road
Coordonnées géographiques	43° 40′ 02,5″ nord, 79° 24′ 13,5″ ouest
Géolocalisation sur la carte : Toronto
Caractéristiques
Position par rapport au sol	Souterraine
Voies	L1 : 2, L2 : 2
Quais	L1 : 2, L2 : 2
Accessibilité	Ligne 2 et terminus de tramway accessibles
Transit annuel	39 080 passagers par jour[1]
Historique
Mise en service	25 février 1966 (L2) 28 janvier 1978 (L1)
Architecte(s)	Adamson Associates (ligne 1)
Artiste(s)	Louis de Niverville, Joyce Wieland, Ehiko Odeh
Gestion et exploitation
Propriétaire	Commission de transport de Toronto
Exploitant	Commission de transport de Toronto
Ligne(s)
Correspondances
Tramway	510 et 310 Spadina
Autobus	127, 300
Dupont vers Vaughan Metropolitan Centre St. George vers Finch
Bathurst vers Kipling St. George vers Kennedy

Spadina est une station de correspondance des ligne 1 Yonge-University et ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto, en Ontario (Canada). Exploitée par la Commission de transport de Toronto, elle est située à l'intersection de la rue Spadina et de la rue Bloor Ouest, à la limite des quartiers de The Annex et de Yorkville, à proximité du campus principal de l'Université de Toronto. La station est mise en service le 26 février 1966 pour la ligne Bloor-Danforth, puis agrandie le 28 janvier 1978 lors de l'ouverture du prolongement de la ligne University vers le nord-ouest.

La station comprend deux ensembles de quais distincts reliés par un long corridor souterrain, autrefois équipé de trottoirs roulants. Elle constitue également un important point de correspondance avec les lignes de surface de la TTC, notamment la ligne de tramway 510 Spadina, dont le terminus souterrain est aménagé à l'intérieur de la station depuis 1997. Spadina est l'une des rares stations du réseau ouvertes en permanence durant la nuit afin d'assurer les correspondances avec les service du réseau Blue Night.

La station Spadina constitue l'un des principaux points de correspondance du réseau du métro de Toronto, assurant les échanges entre les ligne 1 Yonge-University et ligne 2 Bloor-Danforth. Elle est située entre les stations Dupont et St. George sur la ligne 1, ainsi qu'entre les stations Bathurst et St. George sur la ligne 2.

La station comprend deux ensembles distincts de quais latéraux, construits à différentes époques et séparés par un long corridor souterrain d'environ 200 mètres.

La station comprend également un terminus souterrain pour la ligne de tramway 510 Spadina, aménagé depuis 1997.

La station Spadina de la ligne Bloor-Danforth est mise en service le 26 février 1966 lors de l'ouverture du premier tronçon de la ligne entre Keele et Woodbine. Durant la phase de planification du métro, la station devait initialement porter le nom de « Walmer », en référence à Walmer Road située à proximité, avant que la TTC ne retienne le nom de Spadina afin d'éviter toute confusion avec le futur complexe de correspondance de la ligne University-Spadina. Comme plusieurs stations d'origine de la ligne Bloor-Danforth, elle est construite selon une architecture moderniste sobre caractérisée par l'utilisation de tuiles colorées et de larges volumes ouverts^[2].

Le 28 janvier 1978, la station est agrandie avec l'ouverture du prolongement nord-ouest de la ligne 1 Yonge-University, alors connu sous le nom de « Spadina Subway »^[3]. Les nouveaux quais de la ligne 1 sont aménagés sous la rue Spadina, au nord de la rue Bloor Ouest, et reliés à la station existante par un long corridor souterrain équipé de trottoirs roulants. Ceux-ci deviennent rapidement l'un des éléments les plus connus de la station avant d'être retirés en 2004^[2]. Lors de la construction de la ligne, une ancienne résidence située sur la rue Spadina est déplacée temporairement afin de permettre l'aménagement d'un accès intégré à la station^[2].

En 1997, la station devient le terminus nord de la ligne de tramway 510 Spadina, réintroduisant un service de tramway sur l'avenue Spadina pour la première fois depuis 1948. Le nouveau terminus souterrain est aménagé au niveau mezzanine de la station afin de faciliter les correspondances avec le métro. Le projet s'inscrit dans le réaménagement du corridor de l'avenue Spadina avec emprise réservée pour les tramways^[4].

Depuis septembre 2022, la TTC entreprend des travaux de mise en accessibilité des quais de la ligne 1 dans le cadre du programme d'accessibilité. Le projet prévoit l'installation de deux ascenseurs reliant les quais de la ligne 1 au corridor souterrain menant à la ligne 2, au terminus de tramway et aux accès de surface^[5],[6].

Ces travaux s'accompagnent également du remplacement des escaliers mécaniques reliant la mezzanine aux quais de la ligne 2, et de la réhabilitation patrimoniale de la toiture de la Norman B. Gash House, ainsi que de l'agrandissement du terminus souterrain des tramways afin de permettre l'accueil simultané de deux tramways des lignes 510 et 310 Spadina. L'ensemble de ces projets s'inscrit dans les programmes de modernisation et d'augmentation de capacité du réseau de la TTC^[7].

La station Spadina comprend deux ensembles distincts d'accès correspondant aux sections des lignes 1 et 2 du métro. Les accès de la ligne 2 sont situés de part et d'autre de la rue Spadina à proximité immédiate de la rue Bloor Ouest, ainsi qu'à l'ouest de la station sur Walmer Road. L'accès de la rue Spadina constitue l'entrée principale accessible de la station et demeure ouvert en permanence, tandis que les accès de Walmer Road, du côté ouest de la rue Spadina et de l'avenue Kendal ferment durant la nuit^[8].

La section de la ligne 1 dispose de deux accès situés sur la rue Spadina et l'avenue Kendal, reliés aux quais par une mezzanine nord distincte. Les deux ensembles de quais sont reliés par un long corridor souterrain de correspondance traversant l'intérieur de la station^[8].

Les quais de la ligne 2 et le terminus du tramway 510 Spadina sont accessibles aux personnes à mobilité réduite grâce à trois ascenseurs reliant les quais, la mezzanine et les accès de surface. En revanche, la correspondance souterraine vers la ligne 1 n'est pas accessible. Les usagers à mobilité réduite doivent effectuer la correspondance entre les lignes 1 et 2 à la station St. George. Des travaux de mise en accessibilité des quais de la ligne 1 sont en cours depuis 2022^[8].

La station dispose également de supports pour vélos et d'une borne de réparation pour vélos^[8].

La station Spadina est desservie par les trains des ligne 1 Yonge-University et ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto, ainsi que par la ligne de tramway 510 Spadina. Sur les deux lignes du métro, les trains circulent généralement toutes les 2 à 3 minutes aux heures de pointe, soit approximativement entre 6 h et 9 h ainsi qu’entre 15 h et 19 h, et toutes les 4 à 5 minutes en dehors des périodes de pointe^[9],[10].

Sur la ligne 1, les premiers trains en direction de Vaughan Metropolitan Centre partent à 6 h 12 en semaine, à 6 h 19 le samedi et à 8 h 31 le dimanche. Les derniers départs ont lieu entre 1 h 57 et 2 h 1 selon les jours. En direction de Finch, les premiers trains partent à 6 h 6 en semaine, à 6 h 2 le samedi et à 8 h 9 le dimanche, les derniers départs ayant lieu entre 1 h 35 et 1 h 36^[9].

Sur la ligne 2, les premiers trains en direction de Kennedy partent à 6 h 3 en semaine, à 6 h 8 le samedi et à 8 h 22 le dimanche, tandis que les derniers départs ont lieu entre 1 h 50 et 1 h 51. En direction de Kipling, les premiers trains partent à 5 h 53 en semaine, à 6 h 3 le samedi et à 8 h 12 le dimanche, les derniers départs ayant lieu entre 1 h 55 et 1 h 56^[10]. La ligne d'autobus 300 Bloor-Danforth du réseau Blue Night dessert également la station après la fermeture de la ligne 2 depuis des arrêts situés sur la rue Bloor Ouest, à l'extérieur de la zone contrôlée^[8].

La ligne de tramway 510 Spadina dessert la station quotidiennement entre environ 5 h 27 et 1 h 25, selon les jours^[11]. Durant la nuit, le service de tramway est maintenu à l’intérieur de la station par la ligne 310 Spadina du réseau Blue Night, exploitée entre environ 1 h 23 et 7 h 29 selon les jours^[12].

La station Spadina constitue un important pôle d'échanges entre le métro, les tramways et les autobus de la Commission de transport de Toronto. La ligne de tramway 510 Spadina dessert un terminus souterrain aménagé au niveau de la mezzanine de la station, à l'intérieur de la zone contrôlée. La ligne d'autobus 127 Davenport dessert quant à elle un quai aménagé dans le terminus d'autobus situé au niveau de la rue, à l'intérieur de la zone contrôlée^[8].

Durant les périodes de fermeture du métro pendant la nuit, la station demeure ouverte afin d'assurer les correspondances avec les tramways de nuit. La ligne de tramway 310 Spadina dessert le terminus de tramway souterrain, tandis que la ligne d'autobus 300 Bloor-Danforth effectue des arrêts sur la rue Bloor Ouest, à l'extérieur de la station^[8].

Des stations du service de vélos en libre-service Bike Share Toronto sont aménagées à proximité des accès de surface de la station sur la rue Spadina^[8].

La station Spadina présente un ensemble architectural hétérogène résultant de son développement en plusieurs phases entre les années 1960 et 1970. Les quais de la ligne 2, ouverts en 1966, reprennent l'esthétique moderniste des stations originales de la ligne, avec des revêtements de carreaux de céramique et des volumes relativement sobres, tandis que les espaces de la ligne 1, inaugurés en 1978, adoptent une architecture plus monumentale et des matériaux plus sombres inspirés notamment du métro de Montréal^[2].

Le terminus de surface situé du côté est de la rue Spadina se distingue par son architecture en brique et sa toiture pseudo-mansardée, contrastant avec les accès plus fonctionnels du réseau de métro de Toronto. Le corridor souterrain reliant les lignes 1 et 2, autrefois équipé de trottoirs roulants jusqu'en 2004, constitue également l'un des éléments les plus caractéristiques de la station^[2].

L'accès principal de la station de la ligne 1 est aménagé à l'intérieur de la Norman B. Gash House, résidence construite en 1899 et désignée comme bien patrimonial par la Ville de Toronto en 1974^[13]. Acquise dans le contexte du projet abandonné de l'autoroute Spadina, la maison devait initialement être démolie pour faire place à une nouvelle entrée de station avant qu'une mobilisation citoyenne n'amène la TTC à préserver le bâtiment et à l'intégrer au complexe du métro^[14].

La station comprend plusieurs œuvres d'art public. À l'extérieur du terminus de surface se trouvent les K'san Village House Posts, trois sculptures monumentales en cèdre représentant un hibou, un loup et un faucon, réalisées par des artistes de la nation gitksan de Colombie-Britannique. À l'intérieur de la Norman B. Gash House se trouvent également la murale émaillée Morning Glory de Louis de Niverville ainsi que Barren Ground Caribou, une grande tapisserie réalisée par l'artiste canadienne Joyce Wieland représentant un paysage de toundra et des caribous^{[15],[16],[17]}. Cette dernière œuvre est temporairement retirée en 2025 afin d'être présentée dans une rétrospective consacrée à l'artiste au Musée des beaux-arts de Montréal et au Musée des beaux-arts de l'Ontario avant sa réinstallation en 2026^[18].

En 2025, une murale intitulée Rush Hour de l'artiste torontoise d'origine nigériane Ehiko Odeh est installée à l'extérieur de la station, du côté nord-est. L'œuvre reprend une photographie publiée par le Toronto Star en 1992 montrant Janorris Armogan et ses deux filles dans un véhicule de la TTC, image associée à un témoignage portant sur le racisme vécu dans les transports en commun torontois^[19].

La station Spadina et l'ancien autobus Spadina de la TTC sont associés à la chanson « Spadina Bus » du groupe torontois de jazz fusion The Shuffle Demons (en), publiée en 1986 et devenue un succès populaire au Canada. La chanson fait référence au corridor de l'avenue Spadina avant le retour du service de tramway sur cette artère en 1997^[20].

En 2012, la TTC et le groupe organisent un événement spécial à bord d'un autobus patrimonial GM circulant sur l'avenue Spadina durant des travaux de reconstruction de la ligne de tramway, avec des prestations improvisées de Spadina Bus pour les usagers du réseau^[21].

La station Spadina dessert principalement les quartiers de The Annex et de Yorkville, caractérisés par une importante concentration de commerces, restaurants et établissements culturels le long de la rue Bloor Ouest et de l'avenue Spadina.

Parmi les principaux lieux situés à proximité figurent le campus St. George de l'Université de Toronto, l'Alliance française de Toronto, le Native Canadian Centre of Toronto, l'église unie Trinity—St. Paul's, l'église baptiste Walmer Road ainsi que l'église unie de la rue Bloor.

La station se trouve également à proximité de plusieurs établissements communautaires et éducatifs, dont la Taddle Creek Montessori School, la succursale Spadina Road de la Bibliothèque publique de Toronto, le siège social du Service d'incendie de Toronto, la Fondation pour l'aide à l'enfance ainsi que le parc Robert Street.

• 
  Terminus d'autobus de la station Spadina
• 
  Mezzanine de la ligne 2
• 
  Corridor de correspondance entre les lignes 1 et 2
• 
  Norman B. Gash House, entrée patrimoniale de la ligne 1
• 
  Morning Glory de Louis de Niverville
• 
  Barren Ground Caribou de Joyce Wieland
• 
  K'san Village House Posts à l’extérieur de la station

• Métro de Toronto
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• Ligne 1 Yonge-University
• Ligne 2 Bloor-Danforth

• (en) « TTC : Spadina », sur Toronto Transit Commission (TTC), 12 novembre 2020.

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