VU I

Voitures unifiées de type I

Voiture de première classe 18-33 524-2 restaurée en état d'origine

Identification

Exploitant(s)	CFF
Type	VU I
Construction	1956 - 1966
Mise en service	1956
Modernisation	1984 - 1999
Effectif	0 (2022)

Série

Voir Effectifs dans l’article

Caractéristiques

Écartement	standard (1 435 mm)
Tare	28-32 t
Longueur HT	23,7 m
Largeur	3,1 m
Hauteur	3,85 m
Empattement	17,6 - 17,1 m
Empattement du bogie	2,7 m
Vitesse maximale	140 km/h

Les voitures unifiées de type I (VU I) forment une famille de voitures ferroviaires standardisées utilisées en Suisse par les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Elle ont été introduites dès 1956.

Le type unifié I, successeur des voitures légères en acier, sont construites entre 1956 et 1967. Elles sont à l'origine peinte en vert CFF et pèsent entre 28 et 32 t. Elles ont une vitesse maximale de 140 km/h. Les quatre premières voitures unifiées sont apparues en 1956, peu de temps avant l'abolition de la troisième classe.

La plus grande série du type I se compose de voitures de deuxième classe. Les CFF en ont fait construire 1 028 en douze ans. Les sièges de deuxième classe ont, à l'origine, un revêtement en cuir brun. Puis, après la révision majeure des années 1970, elles reçoivent comme les sièges des voitures du type II, un revêtement vert dans les compartiments non-fumeurs et un revêtement rouge dans les compartiments fumeurs. Les voitures sont alors équipées d'un système d'aération et ultérieurement équipées de portes UIC, d'un système de contrôle de l'éclairage et de haut-parleurs.

Les voitures dont l'ouverture et la fermeture des portes, ainsi que l'éclairage, pouvant être contrôlés à distance depuis la locomotive, et qui sont équipées d'un système d'aération spécifique pour les trains de banlieue, ont porté les numéros 500 et plus. Ces voitures sont également dotées, à côté de la porte, d'un système permettant à l'agent de train de donner le signal de départ. Plus tard, le principe de l'exploitation sans agent de train est appliqué à l'ensemble des voitures des trains de banlieue, à l'exception des voitures-pilotes. Afin de les distinguer, les voitures transformées reçoivent la désignation 50 85 18-35, au lieu de 50 85 18-33.

Les voitures-restaurants diffèrent de leurs prédécesseurs en acier léger par leur toit surélevé de 80 cm et muni de rainures longitudinales. Toutes les voitures-restaurants en acier léger sont rénovées sur ce modèle à partir de 1944. Certaines voitures-restaurants sont rachetées en 1981 par des entreprises privées et diffèrent dans les détails : double vitrage, éclairage, grille d'aération, etc.

En 1999, la Südostbahn entreprend la rénovation de voitures de type I destinées au Voralpen-Express, baptisées « Revvivo ». Ces transformations comprenent l’installation de toilettes à circuit fermé, de la climatisation ainsi que de nouveaux bogies.

En 2003, la BLS fait transformer ses voitures de type I en voitures à plancher bas et articulé, appelées « Jumbo », par les ateliers Bombardier à Villeneuve.

Les commandes d’automotrices modernes, notamment les Flirt et les Kiss, ont permis leur retrait progressif et leur cantonnement aux trains de renfort de pointe. En 2021, les CFF mettent hors service cette série^[1].

État en 1997

• 
  Intérieur d'un compartiment non-fumeur
• 
  Comparaison entre une voiture de 1^re classe VU II à gauche et VU I à droite
• 
  Voiture de seconde classe, ex-Südostbahn.
• 
  Voiture-pilote réalisée en transformant une voiture ordinaire.
• 
  Voiture-restaurant.

• SBB-Reisezug - und Gepäckwagen, herausgegeben vom Generalsekretariat der SBB, Bern 1982, Voitures et fourgons CFF, édité par le Sécretariat général CFF, Berne 1982 (publication bilingue, allemand et français).

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Einheitswagen Normalspur (Schweiz) » (voir la liste des auteurs).

• Voiture CFF
• Matériel remorqué des CFF

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