Viaduc de la Poterie

Viaduc de la Poterie
Une rame sur le viaduc de la Poterie.
Géographie
Pays	France
Région	Bretagne
Département	Ille-et-Vilaine
Commune(s)	Rennes
Coordonnées géographiques	48° 05′ 15″ N, 1° 38′ 45″ O
Fonction
Franchit	Voirie communale
Fonction	Pont-rail
Itinéraire	Ligne A du métro de Rennes
Caractéristiques techniques
Type	Pont à poutres
Longueur	450 m
Portée principale	40 m
Largeur	6,30 m
Hauteur	7,70 m
Matériau(x)	Béton précontraint (tablier) Acier (piles)
Construction
Construction	1997-1999
Mise en service	2002
Architecte(s)	Norman Foster
Maître(s) d'œuvre	Systra, Ingérop, EEG-Simecsol
Maître d'ouvrage	SEMTCAR
Entreprise(s)	GTB, Quille
Gestion
Propriétaire	Rennes Métropole

Le viaduc de la Poterie ou viaduc Sud est un ouvrage d'art ferroviaire de type pont à poutres situé à Rennes, dans le département français d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne. Il franchit la voirie communale située dans le quartier de la Poterie. Mis en service le 15 mars 2002, le viaduc est emprunté par les rames de la ligne A du métro de Rennes.

La longueur totale de l'ouvrage est de 450 m. Dessiné par Norman Foster, il est constitué de deux tabliers en béton reposant sur des piles en acier, comme pour son jumeau le viaduc de Pontchaillou. Il a la particularité de compter une station de métro, le terminus La Poterie. Dans les plans initiaux de la ligne A, il devait mesurer près de 3 km de long.

Le viaduc, parfois dénommé viaduc Sud^[1], se situe entre la station Le Blosne et le viaduc de franchissement de la rocade qui donne accès au garage-atelier de Chantepie^[2]. En raison de sa longueur, une station aérienne est située sur l'ouvrage, La Poterie, le terminus sud de la ligne A^[2].

Le viaduc ne franchit que des rues et des avenues en suivant successivement, d'ouest en est, l'avenue des Hautes-Ourmes puis la rue Émile-Littré avant de traverser le parc relais^[3]. Aux extrémités du viaduc, la ligne plonge sous terre à l'ouest via une trémie côté Blosne, juste avant le croisement entre les avenues des Hautes-Ourmes et de Pologne puis du côté est (en direction du garage-atelier), il rejoint un remblai entre les parc relais, aire de covoiturage et stade voisins^[3].

La longueur totale du viaduc est de 450 mètres^[4] dont 253 mètres parcourus en service commercial^[5].

Les deux tabliers en béton précontraint formant un ouvrage large de 6,30 m sont soutenus par dix piles métalliques en forme de « V » ou de « Papillons », plus les deux piles soutenant aussi la station, jumelles de celles du viaduc de Pontchaillou du même architecte, sur lesquelles le tablier s'appuie via quatre points d'ancrage ; la station de métro La Poterie vient englober l'ouvrage mais reste distincte structurellement^{[6],[Cha 1]}. La portée est de 40 mètres entre chaque béquille^{[Cha 1],[1],[7]}. La hauteur de l'ouvrage atteint 7,70 mètres au niveau de la station La Poterie^[8].

Les voies disposent d'un système de chauffage en cas de grand froid ou de gel^[9].

Dans les plans initiaux, cet ouvrage aurait dû mesurer près de 3 km et débuter au niveau de la station Clemenceau^{[Nor 1],[Nor 2]}. La forte contestation des riverains des rues d'Espagne et de Suisse et, dans une moindre mesure, ceux des boulevards de Yougoslavie et des Hautes-Ourmes poussent le SITCAR en mai 1990, confirmé par le vote du 7 juin suivant, à réduire l'ouvrage à sa seule section de l'avenue des Hautes-Ourmes, à construire la ligne en tranchée couverte et à prendre en compte la liaison avec le garage-atelier repositionné à Chantepie^{[Nor 3],[Nor 4],[Cha 2],[10]}.

L'ouvrage a été construit en même temps que la ligne A du métro de Rennes. Les premières piles, ou « béquilles » de l'ouvrage, ont été posées en août 1998 puis se sont succédé au rythme d'une béquille tous les 15 jours^{[Cha 3],[Cha 1],[7]}. Le tablier est ensuite construit en plusieurs sections par coulage de béton dans un coffrage en bois^{[Cha 1]}.

Le coût total de l'ouvrage est inconnu, il s'inscrit dans un budget de génie civil estimé de de 1,452 milliard de francs (soit 221 millions d'euros) pour l'ensemble de la ligne A, selon les estimations de janvier 1995^[11],[12].

• 
  Terrassements à l'emplacement du futur ouvrage en 1997.
• 
  L'ouvrage est jumeau du viaduc de Pontchaillou (en photo).
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  L'ouvrage de raccordement entre le viaduc et le tunnel.
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  L'ouvrage de raccordement entre le viaduc et l'accès au garage-atelier.

La maîtrise d'ouvrage est assurée par la SEMTCAR par délégation de Rennes Métropole^{[Cha 4]} et la maîtrise d'œuvre par Systra, Ingérop et EEG-Simecsol^[13]. Il est dessiné par Norman Foster et construit par GTB et Quille^[14],[13].

Depuis 2025, une fresque réalisée par un collectif d'artistes composé d'Ariane Kenza, Félix Blondel et Shaw Shihhan habille le mur à l'extrémité de la trémie ouest du viaduc, le long du boulevard des Hautes-Ourmes ; elle met en valeur l'histoire et la culture du quartier^[15].

• Philippe Chapleau et Jean-Michel Niester, Le métro de Rennes Métropole : Chroniques d'un chantier, Éditions Ouest-France, 2002 (ISBN 2-7373-3001-7).

• Jean Normand, Le Val de Rennes : Un combat pour la ville, Apogée, 2002 (ISBN 2-84398-112-3).

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• Philippe Chapleau et Jean-Michel Niester, Le métro de Rennes Métropole : Chroniques d'un chantier, Rennes, Éditions Ouest-France, février 2002, 63 p. (ISBN 2-7373-3001-7). 
• Jean Normand, Le Val de Rennes : Un combat pour la ville, Rennes, Apogée, février 2002, 167 p. (ISBN 2-84398-112-3). 

• Ligne A du métro de Rennes
• Pont ferroviaire

• Ressource relative à l'architecture :
  • Structurae

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