X 200 (SNCF)

X 200

L'autorail X 205 à Romorantin le 18 juillet 1976.

Identification

Exploitant(s)	SNCF/TER
Désignation	X 201 à 206
Type	autorail
Composition	M
Couplage	Jumelables entre éléments de la série
Construction	6 autorails
Constructeur(s)	De Dion-Bouton 1946-1948
Mise en service	1947-1948[1]
Effectif	6 à l'origine[1] 2 en 2004

Caractéristiques techniques

Écartement	métrique (1 000 mm)
Carburant	gazole
Moteur thermique	1 moteur Willème 517 F8
Transmission	mécanique
Puissance continue	132 kW
Ø roues motrices	650 mm
Capacité en carburant	225 L
Masse en service	17,5 t
Longueur HT	19,120 m
Largeur	2,780 m
Hauteur	3,010 m
Empattement	10,600 m
Empattement du bogie	2,200 m
Capacité	80 p.
Places assises	51 pl.
Vitesse maximale	70 km/h

Les X 200 ou De Dion-Bouton OC2 sont des autorails à voie métrique construits en 1946 par le constructeur ferroviaire De Dion-Bouton pour le Réseau breton et qui ont terminé leur carrière sur la ligne du Blanc à Argent^[1].

Compte tenu des bons résultats des deux autorails OC1 circulant sur les chemins de fer des Côtes-du-Nord, le Réseau Breton commande en 1937 6 autorails de type OC2, construits par les établissements De Dion-Bouton :

• X 201 en 1946 ;
• X 202 à 204 en 1947 ;
• les deux derniers exemplaires en 1948.

Ces autorails desservaient l'étoile de Carhaix et ont permis de remplacer les trains à vapeur, bien plus lents et plus coûteux exploiter. La vitesse commerciale des trains ainsi passée de 28 km/h à plus de 40 km/h, atteignant même 45 km/h sur la ligne de Guingamp à Carhaix^[2].

Après le 10 avril 1967, date de la fermeture du Réseau Breton au service voyageur, ces autorails sont mutés sur le Chemin de fer du Blanc-Argent.

Ils viennent compléter le parc autorail existant jusqu'en 1984^[1], mais leur état nécessite le garage de deux unités durant l'année 1975. Leur dépôt était alors l'Établissement de Maintenance et de Traction de Romorantin^[3].

Au fil des années, à mesure que les réparations deviennent impossibles, les éléments restants de la série sont également garés, à l'exception du X 205, qui circule jusqu'en 2004.

Les autorails X 201 à 206 constituent la totalité de la série des autorails OC2 de De Dion-Bouton. Ils dérivent étroitement des 2 autorails OC1 conçus en 1937 pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord, à l'exception de leur carrosserie, plus anguleuse et plus « moderne » que les OC1.

ces autorails disposent de deux postes de conduite et sont réversibles, ce qui n'était pas le cas des premiers autorails qu'il fallait « tourner » à chaque terminus.

Voici les caractéristiques techniques des 6 X 200 du Blanc-Argent :

• moteurs Diesel Willème de 180 ch à 8 cylindres^[3] (130 × 170 mm) ;
• un seul essieu moteur par bogie, les essieux extrêmes étant porteurs^[3] ;
• Tare : 17,5 tonnes^[3] ;
• Empattement : 10,60 m ;
• Longueur de caisse : 19,12 m ;
• capacité : 80 personnes, dont 51 assises^[1].

• X 201 (1946, n° constructeur 189) : détruit en 1977,
• X 202 (1947, n° constructeur 190) : préservé par l'ACFCdN, depuis le 18 juin 1991,
• X 203 (1947, n° constructeur 191) : détruit en 1977,
• X 204 (1947, n° constructeur 192) : détruit en mai 1992,
• X 205 (1948, n° constructeur 193) : préservé par la SABA depuis le 8 juillet 2004,
• X 206 (1948, n° constructeur 194) : préservé par la SABA à partir du 10 décembre 2002, puis par le Chemin de fer de Bon-Repos depuis le 22 avril 2015.

Trois des six autorails De Dion-Bouton OC2 construits sont préservés :

• X 202 : initialement préservé par l'association « Animations Ferroviaires en Sologne », le projet est abandonné suite à la création d'une autre association. L'autorail est cédé en 1989 à l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord, qui a pour objectif de reconstruire une section de ligne dans la Baie de Saint-Brieuc pour en faire un chemin de fer touristique.
• X 205 : confié à la Société d'Animation du Blanc Argent (SABA) depuis 2006, il est en état de marche et utilisé pour des circulations touristiques.
• X 206 : cédé en 2015 par la SABA au Chemin de fer de Bon-Repos basé à l'ancienne halte de Bon-Repos dans les Côtes-d'Armor^[4].

Les autres autorails ont été démolis :

• X 201 et X 203 : sortis du parc en 1968 puis démolis en 1977 à Romorantin, après récupération de pièces pour l'entretien des autres autorails de la série.
• X 204 : démoli en mai 1992 au dépôt de Romorantin.

• 
  L'autorail De Dion-Bouton OC2 N° X 202 préservé par l'ACFCdN
• 
  Autorails OC1, OC2 N° X 202 et draisine Billard de l'ACFCdN

• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 5^e éd., 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
• Bernard Rozé, Pierre Laederich, André Jacquot, Le Réseau Breton, Éditions de l'Ormet, Valignat, 1990. (ISBN 2-906575-05-4)

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• Liste des chemins de fer touristiques de France
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• Page sur le X 205 et sa préservation
• Le site de l'ACFCdN qui préserve le X 202

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