Z 800
Z 820 (TMR)
| Exploitant(s) | SNCF/TER & TMR |
|---|---|
| Désignation |
SNCF : Z 801/2-805/6 TMR : Z 821/2-823/4 |
| Type |
automotrice panoramique à crémaillère |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | 2 caisses (M1+M2) |
| Construction | 5 automotrices |
| Constructeur(s) |
Vevey-Technologies, Adtranz, SLM |
| Mise en service | de 1996 à 1997 |
| Effectif |
SNCF : 3 TMR : 2 (2011) |
| Service commercial | Mont-Blanc Express |
| Disposition des essieux | Bo'zz 2' + 2' Bo'zz |
|---|---|
| Écartement | métrique (1 000 mm) |
| Alimentation |
850 V CC 3e rail ou caténaire |
| Pantographes | 1 par motrice |
| Moteurs de traction |
2 * 4 * asynchrones triphasés |
| Puissance continue | 2 * 1000 kW |
| Masse en service | 2 * 36 t |
| Longueur | 37,800 m |
| Largeur | 2,650 m |
| Hauteur | 4,000 m |
| Empattement | 11,450 m |
| Diamètre des roues | Ø864 |
| Accès | 2 par flanc |
| Places assises |
96 + 10 strap. pl. |
| Vitesse maximale |
70 km/h crémaillère en descente 16 km/h crémaillère en montée 23 km/h |
Les Z 800 sont des automotrices utilisées sur la ligne Saint-Gervais - Vallorcine. La commande a été passée en commun par la SNCF et la compagnie du Martigny-Châtelard (MC) le . Elle portait sur cinq rames, trois pour la SNCF (dont une était financée par la région Rhône-Alpes), et deux pour le MC.
Historique
Le remplacement des Z 600 est envisagé à la fin des années 1980. Des contacts sont pris avec le chemin de fer Martigny-Châtelard pour commander un matériel en commun, apte à circuler entre Saint-Gervais-Le Fayet et Martigny. Cinq rames sont commandées en 1994 à un consortium composé de Vevey Technologies (coordination du projet, assemblage et construction des caisses), Adtranz (équipement électrique) et SLM Winterthur (bogies, équipement de freinage et de crémaillère)[4].
Les nouvelles rames sont livrées en 1996-1997, à raison de trois pour la SNCF et deux pour le MC[5].
Description
Les Z 800 devant pouvoir assurer des circulations du Fayet à Martigny, elles sont équipées des systèmes de sécurité propres aux deux lignes. Elles sont également aptes à circuler sur les sections à crémaillère des TMR. Le captage du courant s’effectue soit par frotteurs sur le 3e rail conducteur, soit par pantographe.
Les automotrices Z 800 sont en permanence accouplées deux à deux, de façon à former des rames homogènes, qui ne sont jamais scindées. Un anneau d'intercirculation est installé entre les deux automotrices d'une rame. Les trois rames de la SNCF sont numérotées Z 801/802 (rame n° 1), Z 803/804 (rame n°2) et Z 805/806 (rame n° 3), tandis que celles du MC sont les Z 821/822 (rame n° 21) et Z 823/824 (rame n° 22). Dans la nomenclature des TMR, ces dernières sont toutefois numérotées BDeh 4/8 n° 821/822 et 823/824. L'automotrice de numéro impair est dirigée vers le Fayet, celle de numéro pair vers Martigny.
Chaque élément automoteur est équipé de deux bogies à deux essieux, l’un porteur et l’autre moteur. La puissance totale installée atteint ainsi 1 000 kW par rame[6]. En exploitation, une rame peut atteindre 70 km/h sur profil facile, 45 km/h sur rampes de 70 mm/m, 35 km/h sur rampes supérieures, et, sur crémaillère, 23 km/h en montée, 16 km/h en descente[7].
Les Z 800 sont équipées de cinq systèmes de freinage[8] :
- un frein à air comprimé appliqué sur les roues, d'usage commun,
- un frein électrique, rhéostatique et à récupération, destiné à réguler la vitesse en descente ;
- un frein magnétique d'urgence agissant sur les rails ;
- un frein à tambour pour la crémaillère ;
- un frein à disque pour la crémaillère.
Les rames Z 800 sont équipées d’attelages automatiques Scharfenberg, permettant leur couplage en unités multiples. Elles peuvent également être accouplées à des rames Z 600, possibilité mise en œuvre notamment lors de campagnes d’essais menées en 1997.
Remplacement
Après 25 ans de service environ, les Z 800 seront remplacées par 7 nouvelles automotrices construites par Stadler, du fait de leur incapacité des premières à accueillir les personnes à mobilité réduite. Ces automotrices seront désignées Z 890 en France et Beh 4/8 en Suisse. Les premières rames doivent être livrées entre la fin de l’année 2025 et le début de l’année 2026[9].
Notes et références
- ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 327, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- ↑ J.-P. Gide, pp. 141-143 (Rames d'interconnexion).
- ↑ J.-P. Gide, p. 147 (Carrière).
- ↑ J.-P. Gide, p. 146 (Moteurs et transmission).
- ↑ J.-P. Gide, p. 146 (Équipement électrique).
- ↑ J.-P. Gide, p. 146 (Freinage).
- ↑ « De nouveaux trains Stadler pour le Mont-Blanc Express - La lettre du cheminot »
Bibliographie
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Jean-Pierre Gide et José Banaudo, Les trains du Mont-Blanc. Premier volume : le chemin de fer de Saint-Gervais-Le Fayet à Chamonix et à la frontière suisse, Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri, , 195 p. (ISBN 2-908816-61-X)
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
Voir aussi
Articles connexes
- La liste du matériel moteur de la SNCF
- La ligne Saint-Gervais - Vallorcine et son matériel roulant : Z 200, Z 600, Z 850, Z 890
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