Eckerö Link
| Eckerö Link | |
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | Ro-Pax |
| Armatore | Eckerö Link |
| Proprietà | Danske Statsbaner (1986-1991) Stena Line (1991-2026) Eckerö Line (dal 2026) |
| Registro navale | Lloyd's Register |
| Porto di registrazione |  Aarhus (1986-1991) Hamilton (1991-1995) Halmstad (1995-1996) Hamilton (1996-2001) Göteborg (dal 2001)
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| Identificazione |
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| Rotta | Naantali ↔ Långnäs |
| Ordine | 12 settembre 1983 |
| Costruttori | Nakskov Skibsværft |
| Cantiere | Nakskov, Danimarca |
| Costruzione n. | 234 |
| Impostazione | 21 novembre 1984 |
| Varo | 29 maggio 1985 |
| Madrina | Birgit Brejnod, moglie del sindaco di Kalundborg |
| Battesimo | 14 maggio 1985, a Nakskov |
| Completamento | 2 aprile 1986 |
| Consegna | 21 aprile 1986 |
| Entrata in servizio | 27 aprile 1986 |
| Nomi precedenti | Niels Klim (1986-1991) Stena Nautica (1991-1992) Isle of Innisfree (1992-1995) Lion King (1995-1996) Lion King II (1996-2026) |
| Intitolazione | Il viaggio sotterraneo di Niels Klim, romanzo di Ludvig Holberg (1986-1991) L'isola del lago di Innisfree, poesia di William Butler Yeats, (1992-1995) |
| Fuori servizio | 30 aprile 2026 |
| Disarmo | 30 aprile 2026 |
| Stato | in cantiere a Frederikshavn |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 19 504 tsl |
| Stazza netta | 5 851 tsn |
| Portata lorda | 3 030 tpl |
| Lunghezza | 135,47 m |
| Larghezza | 24,62 m |
| Pescaggio | 5,6 m |
| Propulsione | 2 motori diesel B&W 8L45GB, 12 470 kW |
| Velocità | 17,5 nodi (32,41 km/h) |
| Capacità di carico | 337 auto o 1 235 m.l. di carico merci |
| Numero di cabine | 70 |
| Passeggeri | 900 |
| (DA) Stena Nautica, su faergelejet.dk. URL consultato il 7 dicembre 2025. | |
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L'Eckerö Link è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione finlandese Eckerö Line.
Servizio
Il traghetto, secondo di una serie di due unità gemelle, venne varato il 29 maggio 1985 nel cantiere navale Nakskov Skibsværft di Nakskov con il nome di Niels Klim e consegnato il 21 aprile 1986 alle ferrovie danesi Danske Statsbaner, per le quali prese servizio sei giorni dopo nei collegamenti tra Aarhus e Kalundborg, affiancando il gemello Peder Paars.[1]
Il 26 gennaio 1990, all'arrivo a Kalundborg, il traghetto entrò in collisione con la banchina, arenandosi.[2]
Nell'ottobre del 1990 venne ceduto insieme al Peder Paars alla svedese Stena Line, continuando momentaneamente ad operare per la compagnia danese fino alla consegna dei due traghetti, avvenuta poi il 29 maggio 1991, dopo che il Niels Klim aveva terminato il servizio tra Danimarca e Svezia il 22 maggio. Tuttavia il traghetto, che venne ribattezzato Stena Nautica dal nuovo armatore, non tornò inizialmente in servizio, venendo invece disarmato ad Aarhus e successivamente trasferito il 1º luglio nel cantiere navale di Svendborg.[1]
Il 1º gennaio 1992 venne siglato un accordo di noleggio dell'unità all'irlandese B&I Line a partire da marzo. Nel frattempo, dal 24 gennaio al 6 marzo il traghetto venne noleggiato alla Danske Statsbaner, vecchia proprietaria, per la quale tornò ad operare nei collegamenti tra Aarhus e Kalundborg. Al termine del noleggio venne poi trasferito di nuovo in cantiere a Svendborg, dove venne ripitturato con la livrea della B&I e ribattezzato Isle of Innisfree il 25 marzo. Completata la sosta tecnica, il 31 marzo prese infine servizio nei collegamenti tra Pembroke Dock e Rosslare in sostituzione del Munster. Circa un anno dopo, il 20 febbraio 1993, venne trasferito nei collegamenti tra Dún Laoghaire e Holyhead[2], per poi tornare ad operare esattamente due anni dopo, il 20 febbraio 1995, in quelli tra Pembroke Dock e Rosslare.[1]
Il 27 gennaio 1994, durante le manovre d'ormeggio a Holyhead, entrò in collisione con la banchina, riportando gravi danni allo scafo, che ne causarono l'immobilitazione fino al 1º marzo.[2]
Il 14 marzo 1995, con il trasferimento sulla rotta del Isle of Inishmore, il traghetto terminò il noleggio alla B&I Line e venne disarmato a Dunkerque, ricambiando nome in Stena Nautica. Ad aprile venne poi noleggiato alla Lion Ferry, parte del gruppo Stena AB, per la quale prese servizio l'8 maggio nei collegamenti tra Halmstad e Grenaa con il nome di Lion King. Il 30 aprile 1996, con il trasferimento dello Stena Nordica alla Lion Ferry, che cambiò nome in Lion King, venne ribattezzato Lion King II. Il 6 maggio 1996, con l'effettiva entrata in servizio nei collegamenti tra Danimarca e Svezia del Lion King, il traghetto fece ritorno alla Stena Line, dalla quale venne disarmato a Landskrona in attesa di impieghi e ribattezzato Stena Nautica. Poco dopo, venne noleggiato per la stagione estiva alla Trasmediterránea, per la quale operò dal 24 giugno al 17 settembre 1996 venne noleggiato alla Trasmediterránea, operando nei collegamenti tra Algeciras e Tangeri. Terminato il noleggio venne disarmato a Dunkerque.[1]
Il 3 gennaio 1997 venne noleggiato al MinDef ed impiegato in una traversata tra Paesi Bassi e Norvegia. In seguito a ciò, il traghetto non fece ritorno in Francia ed il 12 gennaio entrò in servizio nei collegamenti tra Karlskrona, dove operò per circa una settimana, al termine della quale tornò tuttavia in disarmo a Dunkerque. A settembre venne di nuovo noleggiato ad un ministero della difesa, stavolta a quello britannico, per il quale eseguì una traversata tra Zeebrugge ed Immingham.[2]
L'8 dicembre 1997, dopo circa tre mesi di disarmo, il traghetto tornò in servizio nel Kattegat, nei collegamenti tra Halmstad e Grenaa in sostituzione del Lion King, ceduto nello stesso mese alla Tallink. Tuttavia, il 1º febbraio 1999, dopo poco più di un anno di servizio sulla rotta, quest'ultima venne soppressa ed il traghetto trasferito nei collegamenti tra Varberg e Grenaa in sostituzione dello Stena Prince.[1]
Dal 17 dicembre 2001 al 22 febbraio 2002 il traghetto venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione negli Öresundsvarvet di Landskrona per un costo totale di 70 milioni di corone svedesi[2], che riguardarono soprattutto la conversione del ponte più in basso adibito ai passeggeri in un ulteriore piano di garage, in modo da consentire di imbarcare più rimorchi nel garage, a discapito della capacità passeggeri, ridotta da 2000 a circa 650.[1]
Il 16 febbraio 2004, durante la navigazione verso Varberg con fitta nebbia, a circa dieci miglia da quest'ultimo, il traghetto venne speronato sulla fiancata sinistra dal mercantile giamaicano Joanna, riportando uno squarcio nella lamiera, che lo stava facendo affondare. A causa di ciò, il traghetto venne prontamente assistito da un rimorchiatore e trainato nei bassi fondali al largo del porto svedese[3][4], mentre il mercantile ha invece proseguito la navigazione verso Falkenberg. Il 25 febbraio, nove giorni dopo l'avvento del sinistro, la falla venne sigillata e l'acqua presente nella sala macchine aspirata, in vista del trasferimento dell'unità incidentata nei cantieri navali Cityvarvet di Göteborg, avvenuto il giorno seguente. Il 5 marzo è stato infine rimorchiato dalla Svezia al cantiere navale Remontowa di Danzica, dove venne sottoposto alle riparazione necessarie al rientro in servizio, avvenuto poi il 24 giugno.[1]
L'8 luglio 2014, durante le manovre d'ormeggio a Grenaa, il traghetto entrò in collisione con la banchina, riportando un buco largo circa 5 metri al di sopra della linea di galleggiamento, che venne riparato nel corso del mese nel cantiere navale Fayard di Odense.[1]
Il 22 novembre 2015, durante la sosta a Grenaa, il traghetto venne urtato dalla piattaforma autoelevatrice Sea Worker, che ruppe gli ormeggi a causa del forte vento, finendo alla deriva contro lo Stena Nautica.[2]
Il 29 aprile 2019 è stata annunciata da Stena Line la volontà di sopprimere la rotta su cui operava il traghetto, che sarebbe stato trasferito nei collegamenti tra Grenaa ed Halmstad, riaperti dopo la loro soppressione del 1999.[1] In seguito a ciò, dopo circa un anno dall'annuncio, il 1º febbraio 2020 il traghetto è giunto ad Halmstad, prendendo servizio sulla nuova linea.[5][6]
Il 3 febbraio 2026, dopo circa sei anni sulla rotta, è stata annunciata dalla Stena Line la volontà di sopprimere la rotta operata dallo Stena Naudica il 30 aprile seguente.[7] In tale data, al termine dell'ultima traversata commerciale, il traghetto è stato quindi posto fuori servizio e disarmato a Grenaa, in attesa di impieghi.[1] L'11 maggio, dppo due settimane fuori servizio, il traghetto è stato acquistato dalla finlandese Eckerö Line, dalla quale è stato trasferito nei cantieri navali di Frederikshavn, dove verrà preparato al nuovo impiego nei collegamenti tra Naantali e Långnäs, dove sostituirà il piccolo Fjärdvägen.[8][9] Il 6 agosto, circa tre mesi dopo l'acquisizione, il traghetto è stato ribattezzato Eckerö Link.[1]
Navi gemelle
Note
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 (EN) MV Stena Nautica (Ex Isle of Innisfree (I)) – Past and Present, su Dover Ferry Photos, 14 agosto 2017. URL consultato il 7 dicembre 2025.
- 1 2 3 4 5 6 Stena Nautica (ex. Niels Klim) , IMO 8317954, su www.faergelejet.dk. URL consultato il 7 dicembre 2025.
- ↑ (SV) abandowest, Februari 2004 – sargad Stena Nautica i Varbergs hamn …, su abandowest, 6 febbraio 2017. URL consultato il 7 dicembre 2025.
- ↑ (EN) Ferry evacuated after collision, 16 febbraio 2004. URL consultato il 7 dicembre 2025.
- ↑ (EN) sandra, Stena Line Officially Moved from Varberg to Halmstad, su Ferry Shipping News, 6 febbraio 2020. URL consultato il 7 dicembre 2025.
- ↑ (EN) HALMSTAD – GRENAA OFFICIALLY OPENED, su Stena, 15 aprile 2020. URL consultato il 7 dicembre 2025.
- ↑ Stena Line to discontinue the Halmstad–Grenaa ferry route [Stena Line interromperà la tratta dei traghetti Halmstad-Grenaa], su shippax.com, 3 febbraio 2026. URL consultato il 16 febbraio 2026.
- ↑ (EN) Alan Bosworth, Eckero Group acquires Ro-Pax ferry from Stena Line, su Baird Maritime / Work Boat World, 11 maggio 2026. URL consultato l'11 maggio 2026.
- ↑ (EN) Eckerö acquires STENA NAUTICA as replacement for FJÄRDVÄGEN on Åland route [Eckerö acquisisce STENA NAUTICA in sostituzione di FJÄRDVÄGEN sulla rotta Åland], su shippax.com, 11 maggio 2026. URL consultato l'11 maggio 2026.
Altri progetti
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